汽車玻璃升降裝置制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)公開(kāi)了一種汽車玻璃升降裝置，包括主臂和副臂，所述主臂與副臂之間通過(guò)摩擦軸承旋轉(zhuǎn)連接。所述主臂與副臂上部末端設(shè)有副滑槽，所述副臂上側(cè)末端通過(guò)副臂滑動(dòng)銷一與副滑槽的右端連接，所述主臂上側(cè)末端通過(guò)主臂滑動(dòng)銷一與副滑槽的左端連接，所述主臂與副臂下側(cè)末端設(shè)有主滑槽，所述副臂下側(cè)末端通過(guò)副滑動(dòng)銷二與主滑槽左端連接，所述主臂下側(cè)末端通過(guò)主臂滑動(dòng)銷二與主滑槽右端連接，所述主滑槽左側(cè)下端設(shè)有電機(jī)，所述電機(jī)內(nèi)部設(shè)有旋轉(zhuǎn)螺栓，所述主滑槽的中端下側(cè)設(shè)有緩沖定位銷。主臂與副臂之間摩擦處加裝了摩擦軸承，降低了升降過(guò)程中摩擦的噪音，提高了升降器的使用壽命。

Automotive glass lifting device

The invention discloses an automobile glass lifting device, which comprises a main arm and an auxiliary arm, and the main arm and an auxiliary arm are rotatably connected through a friction bearing. The upper end of the main arm and the upper end of the auxiliary arm are connected with the right end of the auxiliary chute through the sliding pin of the auxiliary arm. The upper end of the main arm is connected with the left end of the auxiliary chute through the sliding pin of the main arm. The lower end of the main arm and the lower end of the auxiliary arm are connected with the left end of the main chute through the sliding pin of the auxiliary arm, and the lower end of the auxiliary arm is connected with the left end of the main chute through the sliding pin of the auxiliary arm. The end is connected with the right end of the main chute through the main arm sliding pin 2. The left lower end of the main chute is provided with a motor, and the internal part of the motor is provided with a rotating bolt. The middle end and the lower side of the main chute are provided with a buffer positioning pin. Friction bearings are installed at the friction points between the main arm and the auxiliary arm, which reduces the friction noise during the lifting process and improves the service life of the lifter.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
汽車玻璃升降裝置
本專利技術(shù)屬于玻璃升降
，具體涉及一種汽車玻璃升降裝置。
技術(shù)介紹
現(xiàn)在許多轎車門窗玻璃的升降(關(guān)閉和開(kāi)啟)已經(jīng)拋棄了搖把式的手動(dòng)升降方式，一般都改用按鈕式的電動(dòng)升降方式，即使用電動(dòng)玻璃升降器。轎車用的電動(dòng)玻璃升降器多，是由電動(dòng)機(jī)、減速器、導(dǎo)繩、導(dǎo)向板、玻璃安裝托架等組成。總開(kāi)關(guān)由駕車者，控制全部門窗，玻璃的開(kāi)閉，而各車門內(nèi)把手上的分開(kāi)關(guān)由乘員分別控制各個(gè)門窗玻璃的開(kāi)閉，操作十分，便利。它結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是只有一個(gè)升降臂，，結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，，但由于升降臂支承點(diǎn)與玻璃質(zhì)心之間的相對(duì)位置經(jīng)常變化，玻璃升降時(shí)會(huì)產(chǎn)生傾斜、卡滯該結(jié)構(gòu)只適用于玻璃兩側(cè)為，平行直邊的情況，然而現(xiàn)有的汽車玻璃升降器在使用過(guò)程中存在著一些不足之處。例如交叉臂式玻璃升降器是常見(jiàn)的玻璃升降器的一種，交叉臂式玻璃升降器顧名思義，其兩個(gè)臂是交叉的，呈X形。其一般由電機(jī)、主臂、副臂、主導(dǎo)軌、副導(dǎo)軌以及基板和扇形齒輪等組成。交叉臂升降器通過(guò)基板固定在車門內(nèi)板上，副導(dǎo)軌也固定在車門內(nèi)板上，而玻璃則固定在主導(dǎo)軌上。其工作原理是：電機(jī)通過(guò)減速結(jié)構(gòu)帶動(dòng)扇形齒輪旋轉(zhuǎn)。扇形齒輪再帶動(dòng)主臂旋轉(zhuǎn)，而副臂則繞著主臂和副臂上的連接軸旋轉(zhuǎn)，其下端沿著固定的副導(dǎo)軌直線運(yùn)動(dòng)，上端則和主臂反向沿著主導(dǎo)軌直線運(yùn)動(dòng)，從而使主導(dǎo)軌上下移動(dòng)。交叉臂式玻璃升降器的支承寬度較大，運(yùn)動(dòng)比較平穩(wěn)，且升降速度快、成本低。缺點(diǎn)是主臂和副臂之間易產(chǎn)生摩擦，不僅容易產(chǎn)生噪音，也會(huì)影響其耐久性，同時(shí)，交叉臂玻璃升降器重量也較大。其一般使用在玻璃弧度較小而尺寸較大的車型上。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種汽車玻璃升降裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種汽車玻璃升降裝置，包括主臂和副臂，所述主臂與副臂之間通過(guò)摩擦軸承旋轉(zhuǎn)連接。所述主臂與副臂上部末端設(shè)有副滑槽，所述副臂上側(cè)末端通過(guò)副臂滑動(dòng)銷一與副滑槽的右端連接，所述主臂上側(cè)末端通過(guò)主臂滑動(dòng)銷一與副滑槽的左端連接，所述主臂與副臂下側(cè)末端設(shè)有主滑槽，所述副臂下側(cè)末端通過(guò)副滑動(dòng)銷二與主滑槽左端連接，所述主臂下側(cè)末端通過(guò)主臂滑動(dòng)銷二與主滑槽右端連接，所述主滑槽左側(cè)下端設(shè)有電機(jī)，所述電機(jī)內(nèi)部設(shè)有旋轉(zhuǎn)螺栓，所述主滑槽的中端下側(cè)設(shè)有緩沖定位銷，所述副臂滑動(dòng)銷二內(nèi)部凹槽處的頂端與底端設(shè)有滑動(dòng)小輪，所述副臂滑動(dòng)銷二的底端右側(cè)設(shè)有滑動(dòng)螺帽，所述緩沖定位銷的開(kāi)口末端設(shè)有降噪緩沖層。優(yōu)選的，所述緩沖定位銷設(shè)有三個(gè)且分別位于主滑槽的中端下側(cè)、副臂滑動(dòng)銷二的左側(cè)和主臂滑動(dòng)銷二的右側(cè)。優(yōu)選的，所述副臂滑動(dòng)銷一、主臂滑動(dòng)銷一、副臂滑動(dòng)銷二和主臂滑動(dòng)銷二的內(nèi)部凹槽處的頂端與底端均設(shè)有四個(gè)滑動(dòng)小輪。優(yōu)選的，所述降噪緩沖層的表面設(shè)有聚苯乙烯泡沫塑料層。優(yōu)選的，所述旋轉(zhuǎn)螺栓分別穿過(guò)三個(gè)緩沖定位銷。優(yōu)選的，所述電機(jī)內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)螺栓與副臂滑動(dòng)銷二和主臂滑動(dòng)銷二內(nèi)部的滑動(dòng)螺帽螺紋連接。本專利技術(shù)的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該玻璃升降裝置，主臂與副臂之間摩擦處加裝了摩擦軸承，降低了升降過(guò)程中摩擦的噪音，提高了升降器的使用壽命。緩沖定位銷開(kāi)口處的前端與后端分別設(shè)有降噪緩沖層在副臂滑動(dòng)槽二與主臂滑動(dòng)槽二滑動(dòng)的過(guò)程在能夠起到降噪減震的作用，副臂滑動(dòng)銷二凹槽處頂部與底部設(shè)有的八個(gè)滑動(dòng)小輪能夠讓滑動(dòng)銷更加平穩(wěn)的在滑槽上滑動(dòng)，設(shè)計(jì)合理，穩(wěn)定可靠。附圖說(shuō)明圖1為本專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)的副臂滑動(dòng)銷一結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本專利技術(shù)的副臂滑動(dòng)銷二結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本專利技術(shù)的緩沖定位銷結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1主臂、2副臂、3摩擦軸承、4副滑槽、5副臂滑動(dòng)銷一、6主臂滑動(dòng)銷一、7主滑槽、8副臂滑動(dòng)銷二、9主臂滑動(dòng)銷二、10電機(jī)、11旋轉(zhuǎn)螺栓、12緩沖定位銷、13滑動(dòng)小輪、14滑動(dòng)螺帽、15降噪緩沖層。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本專利技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。本專利技術(shù)提供了如圖1-4所示的一種汽車玻璃升降裝置，包括主臂1和副臂2，所述主臂1與副臂2之間通過(guò)摩擦軸承3旋轉(zhuǎn)連接。所述主臂1與副臂2上部末端設(shè)有副滑槽4，所述副臂2上側(cè)末端通過(guò)副臂滑動(dòng)銷一5與副滑槽4的右端連接，所述主臂1上側(cè)末端通過(guò)主臂滑動(dòng)銷一6與副滑槽4的左端連接，所述主臂1與副臂2下側(cè)末端設(shè)有主滑槽7，所述副臂2下側(cè)末端通過(guò)副滑動(dòng)銷二8與主滑槽7左端連接，所述主臂1下側(cè)末端通過(guò)主臂滑動(dòng)銷二9與主滑槽7右端連接，所述主滑槽7左側(cè)下端設(shè)有電機(jī)10，所述電機(jī)10內(nèi)部設(shè)有旋轉(zhuǎn)螺栓11，所述主滑槽7的中端下側(cè)設(shè)有緩沖定位銷12，所述副臂滑動(dòng)銷二8內(nèi)部凹槽處的頂端與底端設(shè)有滑動(dòng)小輪13，所述副臂滑動(dòng)銷二8的底端右側(cè)設(shè)有滑動(dòng)螺帽14，所述緩沖定位銷12的開(kāi)口末端設(shè)有降噪緩沖層15。具體的，所述緩沖定位銷12設(shè)有三個(gè)且分別位于主滑槽7的中端下側(cè)、副臂滑動(dòng)銷二8的左側(cè)和主臂滑動(dòng)銷二9的右側(cè)。具體的，所述副臂滑動(dòng)銷一5、主臂滑動(dòng)銷一6、副臂滑動(dòng)銷二8和主臂滑動(dòng)銷二9的內(nèi)部凹槽處的頂端與底端均設(shè)有四個(gè)滑動(dòng)小輪13。具體的，所述降噪緩沖層15的表面設(shè)有聚苯乙烯泡沫塑料層。具體的，所述旋轉(zhuǎn)螺栓11分別穿過(guò)三個(gè)緩沖定位銷12。具體的，所述電機(jī)10內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)螺栓11與副臂滑動(dòng)銷二8和主臂滑動(dòng)銷二9內(nèi)部的滑動(dòng)螺帽14螺紋連接。工作原理：電機(jī)10受到信號(hào)控制后將進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)并且?guī)?dòng)電機(jī)10內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)螺栓11，旋轉(zhuǎn)螺栓11在電機(jī)10的帶動(dòng)下穿過(guò)緩沖定位銷12，再分別帶動(dòng)副臂滑動(dòng)銷二8主臂滑動(dòng)銷二9內(nèi)部的滑動(dòng)螺帽14嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)由于副臂滑動(dòng)銷二8與主臂滑動(dòng)銷二9內(nèi)部的滑動(dòng)螺帽裝置的位置相反，旋轉(zhuǎn)螺栓11旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)副臂滑動(dòng)銷二8與主臂滑動(dòng)銷二9向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，此刻主臂1與副臂2在副臂滑動(dòng)銷二8與主臂滑動(dòng)銷二9的帶動(dòng)下通過(guò)摩擦軸承3進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)主臂1與副臂2控制副滑槽4上端的副臂滑動(dòng)銷一5與主臂滑動(dòng)銷二6向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，從而完成副滑槽4與主滑槽7之間的位置移動(dòng)，來(lái)實(shí)現(xiàn)玻璃升降的過(guò)程。最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本專利技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本專利技術(shù)，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本專利技術(shù)的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本專利技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種汽車玻璃升降裝置，包括主臂（1）和副臂（2），其特征在于：所述主臂（1）與副臂（2）之間通過(guò)摩擦軸承（3）旋轉(zhuǎn)連接，所述主臂（1）與副臂（2）上部末端設(shè)有副滑槽（4），所述副臂（2）上側(cè)末端通過(guò)副臂滑動(dòng)銷一（5）與副滑槽（4）的右端連接，所述主臂（1）上側(cè)末端通過(guò)主臂滑動(dòng)銷一（6）與副滑槽（4）的左端連接，所述主臂（1）與副臂（2）下側(cè)末端設(shè)有主滑槽（7），所述副臂（2）下側(cè)末端通過(guò)副滑動(dòng)銷二（8）與主滑槽（7）左端連接，所述主臂（1）下側(cè)末端通過(guò)主臂滑動(dòng)銷二（9）與主滑槽（7）右端連接，所述主滑槽（7）左側(cè)下端設(shè)有電機(jī)（10），所述電機(jī)（10）內(nèi)部設(shè)有旋轉(zhuǎn)螺栓（11），所述主滑槽（7）的中端下側(cè)設(shè)有緩沖定位銷（12），所述副臂滑動(dòng)銷二（8）內(nèi)部凹槽處的頂端與底端設(shè)有滑動(dòng)小輪（13），所述副臂滑動(dòng)銷二（8）的底端右側(cè)設(shè)有滑動(dòng)螺帽（14），所述緩沖定位銷（12）的開(kāi)口末端設(shè)有降噪緩沖層（15）。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車玻璃升降裝置，包括主臂（1）和副臂（2），其特征在于：所述主臂（1）與副臂（2）之間通過(guò)摩擦軸承（3）旋轉(zhuǎn)連接，所述主臂（1）與副臂（2）上部末端設(shè)有副滑槽（4），所述副臂（2）上側(cè)末端通過(guò)副臂滑動(dòng)銷一（5）與副滑槽（4）的右端連接，所述主臂（1）上側(cè)末端通過(guò)主臂滑動(dòng)銷一（6）與副滑槽（4）的左端連接，所述主臂（1）與副臂（2）下側(cè)末端設(shè)有主滑槽（7），所述副臂（2）下側(cè)末端通過(guò)副滑動(dòng)銷二（8）與主滑槽（7）左端連接，所述主臂（1）下側(cè)末端通過(guò)主臂滑動(dòng)銷二（9）與主滑槽（7）右端連接，所述主滑槽（7）左側(cè)下端設(shè)有電機(jī)（10），所述電機(jī)（10）內(nèi)部設(shè)有旋轉(zhuǎn)螺栓（11），所述主滑槽（7）的中端下側(cè)設(shè)有緩沖定位銷（12），所述副臂滑動(dòng)銷二（8）內(nèi)部凹槽處的頂端與底端設(shè)有滑動(dòng)小輪（13），所述副臂滑動(dòng)銷二（8）的底端右側(cè)設(shè)有滑動(dòng)螺帽（14），所述緩沖定位銷（12）的開(kāi)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：韋麗秋，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：韋麗秋，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：廣西,45