一種汽車發動機減震裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術公開了一種汽車發動機減震裝置，涉及發動機生產技術領域，主要解決發動機震動導致壽命過短的問題，包括第一支撐體、第一緩沖層、夾板、第二支撐體及減震塊，所述第一支撐體的底部上設置有第一緩沖層，所述第一緩沖層內部填充泡沫緩沖材料，所述第一緩沖層的中部設置有凹槽，所述凹槽內部設置有滑動連接的滑塊，所述滑塊的下方設置有固定連接的夾板，所述第一支撐體的內部左右對稱設置有彈性桿，所述彈性桿的外側套設有第一彈簧，所述第一支撐體的上方設置有第二支撐體，本發明專利技術結構具有多重緩沖效果，從而具有高效的減震效果，同時可以進行消音散熱，固定并保護不同大小的發動機。

A shock absorber for automobile engine

The invention discloses a damping device for an automobile engine, which relates to the technical field of engine production, mainly solves the problem of short service life caused by engine vibration, including the first supporting body, the first buffer layer, the splint, the second supporting body and the damping block, wherein the first supporting layer is arranged on the bottom part of the first supporting body, and the first buffer layer is filled with foam buffer material. The middle part of the first buffer layer is provided with a groove, the inner part of the groove is provided with sliding sliders, the lower part of the slider is provided with fixed splints, the inner part of the first support body is symmetrically provided with an elastic rod, the outer sleeve of the elastic rod is provided with a first spring, and the upper part of the first support body is provided with a second support body. The structure of the present invention has multiple buffers. The utility model has the advantages of high efficiency of shock absorption, noise elimination and heat dissipation, fixing and protecting engines of different sizes.

【技術實現步驟摘要】
一種汽車發動機減震裝置
本專利技術涉及發動機生產
，具體是一種汽車發動機減震裝置。
技術介紹
發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器，包括如內燃機(汽油發動機等)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等)、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。發動機既適用于動力發生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器(如：汽油發動機、航空發動機)。發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源于英語，它的本義是指那種“產生動力的機械裝置”。發動機產生和發展的歷史，它經歷了蒸汽機、外燃機和內燃機三個發展階段；機體是構成發動機的骨架，是發動機各機構和各系統的安裝基礎，發動機結構解析圖其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、汽缸套、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。而對于汽車而言，發動機就像心臟一樣重要。而現有的汽車發動機處沒有設置減震裝置，長久的運行與震動，導致發動機壽命短容易損壞。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種汽車發動機減震裝置，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。為實現上述目的，本專利技術提供如下技術方案：一種汽車發動機減震裝置，包括第一支撐體、第一緩沖層、夾板、第二支撐體及減震塊，所述第一支撐體的底部上設置有第一緩沖層，所述第一緩沖層內部填充泡沫緩沖材料，所述第一緩沖層的中部設置有凹槽，所述凹槽內部設置有滑動連接的滑塊，所述滑塊的下方設置有固定連接的夾板，所述第一支撐體的內部左右對稱設置有彈性桿，所述彈性桿的外側套設有第一彈簧，所述第一支撐體的上方設置有第二支撐體。作為本專利技術進一步的方案：夾板上設置有螺栓孔，螺栓孔與螺栓螺紋配合，所述螺栓的右端設置有螺帽。作為本專利技術進一步的方案：所述第一支撐體為彈性材料制成，所述第二支撐體內部填充彈性材料，所述第二支撐體的中部設置有第一出氣通道，通過第一出氣通道用于散熱，所述第二支撐體的內部設置有若干減震塊。作為本專利技術進一步的方案：所述減震塊包括第三橡膠墊、出氣孔及第二出氣通道，所述減震塊的頂部設置有第三橡膠墊，所述減震塊上于第三橡膠墊的下側設置有出氣孔。作為本專利技術進一步的方案：所述減震塊的中部設置有上下貫穿的第二出氣通道，第二出氣通道用于容納熱量流動，并經過第一出氣通道排至外部，所述減震塊的外側套設有第二彈簧，起到緩沖保護的作用。作為本專利技術進一步的方案：所述第二支撐體的頂部左右分別對稱設置有第一側擋板和第二側擋板，所述第一側擋板和第二側擋板上分別設置有若干第二通孔和第二通氣孔，第二通孔和第二通氣孔內上下壁面均設置有若干第一擋塊及第二擋塊，所述第一側擋板和第二側擋板的內表面還分別設置有第一橡膠墊和第二橡膠墊。作為本專利技術進一步的方案：還包括第二緩沖層，所述第二支撐體的頂部于第一側擋板和第二側擋板之間設置有第二緩沖層，起到保護發動機的作用。與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：本專利技術結構具有多重緩沖效果，從而具有高效的減震效果，同時可以進行消音散熱，固定并保護不同大小的發動機。綜上所述，螺栓的右端設置有螺帽，通過螺栓貫穿螺栓孔，并使用扳手擰緊兩個夾板，從而將該裝置固定于汽車上，第一緩沖層、彈性桿、第一彈簧、第二支撐體及減震塊起到緩沖保護的作用，第一出氣通道、第二出氣通道和出氣孔相互配合起到散熱作用，第二通氣孔也起到散熱的作用，同時第二擋塊的間隔設置，能夠起到消音的作用，且第一橡膠墊和第二橡膠墊能夠被壓縮，從而更好地固定并保護不同大小的發動機。附圖說明圖1為本專利技術中實施例1的結構示意圖。圖2為本專利技術中實施例2的結構示意圖。圖3為本專利技術中減震塊的結構示意圖。圖中：1-第一支撐體，2-第一緩沖層，3-夾板，4-螺栓，5-螺栓孔，6-螺帽，7-彈性桿，8-第一彈簧，9-第二支撐體，10-第一出氣通道，11-第一側擋板，12-第二通孔，13-第一擋塊，14-第一橡膠墊，15-第二通氣孔，16-第二擋塊，17-第二橡膠墊，18-第二緩沖層，19-減震塊，20-第三橡膠墊，21-出氣孔，22-第二出氣通道，23-滑塊，24-凹槽。具體實施方式下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。實施例1請參閱圖1及圖3，本專利技術實施例中，一種汽車發動機減震裝置，包括第一支撐體1、第一緩沖層2、夾板3、第二支撐體9及減震塊19，所述第一支撐體1的底部上設置有第一緩沖層2，所述第一緩沖層2內部填充泡沫緩沖材料，起到減震效果，所述第一緩沖層2的中部設置有凹槽24，所述凹槽24內部設置有滑動連接的滑塊23，所述滑塊23的下方設置有固定連接的夾板3，夾板3上設置有螺栓孔5，螺栓孔5與螺栓4螺紋配合，所述螺栓4的右端設置有螺帽6，通過螺栓4貫穿螺栓孔5，并使用扳手擰緊兩個夾板3，從而將該裝置固定于汽車上。進一步的，所述第一支撐體1為彈性材料制成，所述第一支撐體1的內部左右對稱設置有彈性桿7，所述彈性桿7的外側套設有第一彈簧8，所述第一支撐體1的上方設置有第二支撐體9，所述第二支撐體9內部填充彈性材料，所述第二支撐體9的中部設置有第一出氣通道10，通過第一出氣通道10用于散熱，所述第二支撐體9的內部設置有若干減震塊19。具體的，所述減震塊19包括第三橡膠墊20、出氣孔21及第二出氣通道22，所述減震塊19的頂部設置有第三橡膠墊20，所述減震塊19上于第三橡膠墊20的下側設置有出氣孔21。進一步的，所述減震塊19的中部設置有上下貫穿的第二出氣通道22，第二出氣通道22用于容納熱量流動，并經過第一出氣通道10排至外部。進一步的，所述減震塊19的外側套設有第二彈簧，起到緩沖保護的作用。進一步的，所述第二支撐體9的頂部左右分別對稱設置有第一側擋板11和第二側擋板，所述第一側擋板11和第二側擋板上分別設置有若干第二通孔12和第二通氣孔15，第二通孔12和第二通氣孔15內上下壁面均設置有若干第一擋塊13及第二擋塊16，所述第一側擋板11和第二側擋板的內表面還分別設置有第一橡膠墊14和第二橡膠墊17。實施例2請參閱圖2及3，本專利技術實施例中，一種汽車發動機減震裝置，包括第一支撐體1、第一緩沖層2、夾板3、第二支撐體9及減震塊19，所述第一支撐體1的底部上設置有第一緩沖層2，所述第一緩沖層2內部填充泡沫緩沖材料，起到減震效果，所述第一緩沖層2的中部設置有凹槽24，所述凹槽24內部設置有滑動連接的滑塊23，所述滑塊23的下方設置有固定連接的夾板3，夾板3上設置有螺栓孔5，螺栓孔5與螺栓4螺紋配合，所述螺栓4的右端設置有螺帽6，通過螺栓4貫穿螺栓孔5，并使用扳手擰緊兩個夾板3，從而將該裝置固定于汽車上。進一步的，所述第一支撐體1為彈性材料制成，所述第一支撐體1的內部左右對稱設置有彈性桿7，所述彈性桿7的外側套設有第一彈簧8，所述第一支撐體1的上方設置有第二支撐體9，所述第二支撐體9內部填充彈性材料，所述第二支撐體9的中部設置有第一出氣通道10，通過第一出氣通道10用于散熱，所述第二支撐體9的內部設置有若干減震塊19。具體的，所述減震塊19包括第三橡膠墊2本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種汽車發動機減震裝置，包括第一支撐體(1)、第一緩沖層(2)、夾板(3)、第二支撐體(9)及減震塊(19)，所述第一支撐體(1)的底部上設置有第一緩沖層(2)，所述第一緩沖層(2)內部填充泡沫緩沖材料，其特征在于，所述第一緩沖層(2)的中部設置有凹槽(24)，所述凹槽(24)內部設置有滑動連接的滑塊(23)，所述滑塊(23)的下方設置有固定連接的夾板(3)，所述第一支撐體(1)的內部左右對稱設置有彈性桿(7)，所述彈性桿(7)的外側套設有第一彈簧(8)，所述第一支撐體(1)的上方設置有第二支撐體(9)。

【技術特征摘要】
1.一種汽車發動機減震裝置，包括第一支撐體(1)、第一緩沖層(2)、夾板(3)、第二支撐體(9)及減震塊(19)，所述第一支撐體(1)的底部上設置有第一緩沖層(2)，所述第一緩沖層(2)內部填充泡沫緩沖材料，其特征在于，所述第一緩沖層(2)的中部設置有凹槽(24)，所述凹槽(24)內部設置有滑動連接的滑塊(23)，所述滑塊(23)的下方設置有固定連接的夾板(3)，所述第一支撐體(1)的內部左右對稱設置有彈性桿(7)，所述彈性桿(7)的外側套設有第一彈簧(8)，所述第一支撐體(1)的上方設置有第二支撐體(9)。2.根據權利要求1所述的汽車發動機減震裝置，其特征在于，夾板(3)上設置有螺栓孔(5)，螺栓孔(5)與螺栓(4)螺紋配合，所述螺栓(4)的右端設置有螺帽(6)。3.根據權利要求2所述的汽車發動機減震裝置，其特征在于，所述第一支撐體(1)為彈性材料制成，所述第二支撐體(9)內部填充彈性材料，所述第二支撐體(9)的中部設置有第一出氣通道(10)，所述第二支撐體(9)的內部設置有若干減震塊(19)。4.根據權利要求3所述的汽車發動機減震裝...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李明宸，
申請(專利權)人：李明宸，
類型：發明
國別省市：山東,37