一種行李艙檔條焊接定位檢驗工裝制造技術

本實用新型專利技術公開了一種行李艙檔條焊接定位檢驗工裝，包括第一限位角鐵、第二限位角鐵、模板主體，所述模板主體的頂部一側設置有弧形限位面，模板主體的底部一側設置有位于弧形限位面下方的方形缺口，模板主體上位于弧形限位面和方形缺口之間的垂直側面形成第一定位面，模板主體的底面形成第二定位面，所述第一限位角鐵固定在弧形限位面的頂部，所述第二限位角鐵固定在方形缺口內。本實用新型專利技術可實現檔條焊接位置的快速準確定位，極大提升了定位精度和焊接質量，通過設置兩個限位角鐵，配合模板主體的結構，實現兩種不同類型腰梁上檔條的定位，通用性強，具備焊接前的定位和焊接后的位置檢驗兩種功能，結構簡單，操作方便，實用性強。

A Tool for Welding and Locating Inspection of Baggage Bag

The utility model discloses a luggage compartment rack welding positioning inspection tooling, which comprises a first limit angle iron, a second limit angle iron and a template body. The top side of the template body is provided with an arc limit surface, the bottom side of the template body is provided with a square notch under the arc limit surface, and the vertical side of the template body is located between the arc limit surface and the square notch. A first positioning surface is formed, and a second positioning surface is formed at the bottom of the template body. The first limit angle iron is fixed at the top of the arc limit surface, and the second limit angle iron is fixed in the square notch. The utility model can realize the fast and accurate positioning of the welding position of the gear bar, greatly improve the positioning accuracy and welding quality. By setting two limit angle iron and cooperating with the structure of the main body of the template, the positioning of the upper gear bar of two different types of waist beam can be realized. The utility model has the functions of positioning before welding and positioning inspection after welding, and has simple structure, convenient operation and strong practicability. \u3002

【技術實現步驟摘要】
一種行李艙檔條焊接定位檢驗工裝
本技術涉及檢具工裝
，特別是涉及一種行李艙檔條焊接定位檢驗工裝。
技術介紹
目前，客車公司在生產客車的過程中，需要將側圍輥壓蒙皮翻邊點焊在行李艙內的檔條上，而此檔條為焊接的骨架結構，目前多為人工采用卷尺在側圍腰梁上一段一段的測量定位后再進行檔條的焊接操作，往往耗費了大量的時間，極大影響了生產效率，而且此種方式容易存在測量偏差，從而導致焊接部位的外凸或者內凹，最終影響側圍蒙皮表面的平整度和艙門上沿的間隙度，增大了產品的不合格幾率。因此亟需提供一種行李艙檔條焊接定位檢驗工裝來解決上述問題。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種行李艙檔條焊接定位檢驗工裝，可對檔條進行快速定位，提高檔條在骨架上的焊接定位精度和焊接質量。為解決上述技術問題，本技術采用的一個技術方案是：提供一種行李艙檔條焊接定位檢驗工裝，包括第一限位角鐵、第二限位角鐵、模板主體；所述模板主體的頂部一側設置有弧形限位面，模板主體的底部一側設置有位于弧形限位面下方的方形缺口，模板主體上位于弧形限位面和方形缺口之間的垂直側面形成第一定位面，模板主體的底面形成第二定位面；所述第一限位角鐵固定在弧形限位面的頂部；所述第二限位角鐵固定在方形缺口內。進一步的，所述第一限位角鐵為“┐”形結構，其垂直邊與模板主體的頂面垂直。進一步的，所述弧形限位面頂端與第一限位角鐵的垂直邊側面相切。進一步的，所述第一限位角鐵的外側面與模板主體的頂面之間固定連接有加強板。進一步的，所述第二限位角鐵為“┐”形結構，其兩個外側面分別與方形缺口的兩個側面貼合。進一步的，所述模板主體的上部邊緣處開設有腰型的第一通孔。進一步的，所述模板主體遠離限第二位角鐵的側部邊緣處開設有腰型的第二通孔。進一步的，所述模板主體上開設有工裝懸掛孔。進一步的，所述模板主體的頂部遠離第一限位角鐵與第二限位角鐵的端部均設置有弧形面。本技術的有益效果如下：1.本技術通過限位角鐵、定位面與客車骨架腰梁的貼合定位，作為檔條的定位基準，可實現檔條焊接位置的快速準確定位，避免人工測量定位存在的測量誤差，極大提升了定位精度和焊接質量；2.本技術通過設置兩個限位角鐵，配合模板主體的結構，實現兩種不同類型腰梁上檔條的定位，通用性強；3.本技術具備焊接前的定位和焊接后的位置檢驗兩種功能，結構簡單，操作方便，實用性強。附圖說明圖1為本技術的立體結構示意圖；圖2為本技術的使用狀態結構示意圖之一；圖3為本技術的使用狀態結構示意圖之二；圖中：1第一限位角鐵、2弧形限位面、3第一定位面、4加強板、5模板主體、6工裝懸掛孔、7第二限位角鐵、8第二通孔、9第二定位面、10弧形面、11第一通孔、12檔條、13矩形管腰梁、14扇形管腰梁。具體實施方式下面結合附圖對本技術的較佳實施例進行詳細闡述，以使本技術的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本技術的保護范圍做出更為清楚明確的界定。請參閱圖1，一種行李艙檔條焊接定位檢驗工裝，包括第一限位角鐵1、第二限位角鐵7、模板主體5。本實施例中，模板主體5采用不銹鋼板制成，模板主體5的頂部一側設置有弧形限位面2，模板主體5的底部一側設置有位于弧形限位面2下方的方形缺口，模板主體5上位于弧形限位面2和方形缺口之間的垂直側面形成第一定位面3，模板主體5的底面形成第二定位面9。模板主體5的上部邊緣處開設有腰型的第一通孔11、模板主體5遠離第二限位角鐵7的側部邊緣處開設有腰型的第二通孔8，第一通孔11和第二通孔8分別用于工裝使用時的手持，便于操作。模板主體5的頂部遠離限位角鐵1和第二限位角鐵7的端部均設置有弧形面10，便于工裝的手持操作，避免工裝移動過程中對手部造成碰撞、劃傷。模板主體5上開設有工裝懸掛孔6，用于工裝閑置時的懸掛放置。第一限位角鐵1固定在模板主體5的頂部一端，本實施例中，第一限位角鐵1為“┐”形結構，采用角鋼制成，其垂直邊與模板主體5的頂面垂直，且垂直邊的底端焊接固定在模板主體5的頂部，第一限位角鐵1的水平邊位于弧形限位面2的上方，弧形限位面2頂端與第一限位角鐵1的垂直邊側面相切，第一限位角鐵1的外側面與模板主體1的頂面之間固定連接有加強板4。第二限位角鐵7固定在方形缺口內，本實施例中，第二限位角鐵7為“┐”形結構，也采用角鋼制成，其兩個外側面分別與方形缺口的兩個側面貼合，并焊接固定在模板主體5上。進一步的，第二限位角鐵7的垂直邊的底面與第二定位面9位于同一平面、水平邊的外側面與第一定位面位于同一平面。本工裝主要用于現有車型中兩種類型腰梁(扇形管腰梁和矩形管腰梁)上檔條焊接時的定位，以及檔條焊接位置的檢驗。當腰梁為扇形管腰梁14時，如圖2所示，該工裝的使用方法為：手部通過第二通孔8握住模板主體5，將第一限位角鐵1的水平邊搭接在扇形管腰梁14的頂面，水平推動模板主體5，使第一限位角鐵1的垂直邊側面與扇形管腰梁14的貼面貼合、弧形限位面2與扇形管腰梁14的弧形面貼合，完成工裝的定位，而后將待焊接的檔條12移動至扇形管腰梁14的底部，移動檔條12，使檔條12的頂端與扇形管腰梁14的底面貼合、側面與第一定位面3貼合，從而完成檔條12焊接位置的定位，通過焊接操作，將檔條12固定在扇形管腰梁14的底部。當腰梁為矩形管腰梁13時，如圖3所示，該工裝的使用方法為：將工裝順時針旋轉90°，手部通過第一通孔11握住模板主體5，推動工裝整體移動，使第二限位角鐵7的垂直邊側面與矩形管腰梁13的側面貼合、水平邊側面與矩形管腰梁13的底面貼合，完成工裝的定位，而后將待焊接的檔條12移動至矩形管腰梁13的底部，移動檔條12，使檔條12的頂端與矩形管腰梁13的底面貼合、側面與第二定位面9貼合，從而完成檔條12焊接位置的定位，通過焊接操作，將檔條12固定在矩形管腰梁13的底部。由于焊接容易存在變形的缺陷，使得檔條焊接后的位置與焊接前的定位可能會存在一定誤差，使用該工裝按照前述定位的方式，可對焊接后的檔條位置進行檢驗。本技術通過限位角鐵、定位面與客車骨架腰梁的貼合定位，作為檔條的定位基準，可實現檔條焊接位置的快速準確定位，避免人工測量定位存在的測量誤差，極大提升了定位精度和焊接質量，通過設置兩個限位角鐵，配合模板主體的結構，實現兩種不同類型腰梁上檔條的定位，通用性強，同時具備焊接前的定位和焊接后的位置檢驗兩種功能，結構簡單，操作方便，實用性強。以上所述僅為本技術的實施例，并非因此限制本技術的專利范圍，凡是利用本技術說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的
，均同理包括在本技術的專利保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種行李艙檔條焊接定位檢驗工裝，其特征在于：包括第一限位角鐵(1)、第二限位角鐵(7)、模板主體(5)；所述模板主體(5)的頂部一側設置有弧形限位面(2)，模板主體(5)的底部一側設置有位于弧形限位面(2)下方的方形缺口，模板主體(5)上位于弧形限位面(2)和方形缺口之間的垂直側面形成第一定位面(3)，模板主體(5)的底面形成第二定位面(9)；所述第一限位角鐵(1)固定在弧形限位面(2)的頂部；所述第二限位角鐵(7)固定在方形缺口內。

【技術特征摘要】
1.一種行李艙檔條焊接定位檢驗工裝，其特征在于：包括第一限位角鐵(1)、第二限位角鐵(7)、模板主體(5)；所述模板主體(5)的頂部一側設置有弧形限位面(2)，模板主體(5)的底部一側設置有位于弧形限位面(2)下方的方形缺口，模板主體(5)上位于弧形限位面(2)和方形缺口之間的垂直側面形成第一定位面(3)，模板主體(5)的底面形成第二定位面(9)；所述第一限位角鐵(1)固定在弧形限位面(2)的頂部；所述第二限位角鐵(7)固定在方形缺口內。2.根據權利要求1所述的一種行李艙檔條焊接定位檢驗工裝，其特征在于：所述第一限位角鐵(1)為“┐”形結構，其垂直邊與模板主體(5)的頂面垂直。3.根據權利要求2所述的一種行李艙檔條焊接定位檢驗工裝，其特征在于：所述弧形限位面(2)頂端與第一限位角鐵(1)的垂直邊側面相切。4.根據權利要求1所述的一種行李艙檔條焊接定位檢驗工裝，其特...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張菊，孔維兵，樊凌峰，徐夢龍，王為，
申請(專利權)人：安徽安凱汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽,34