帶有地下停車場的島式地鐵車站制造技術

本發明專利技術一種帶有地下停車場的島式地鐵車站，屬于地下交通技術領域。由地面的車輛及行人出入口，站廳層以及站臺層組成。站廳層除售票廳，扶梯等必要設施外，還包括左右兩側的站廳層停車場，站臺層除軌道等必要設施外，還包括站臺層停車場，所述地面車輛出入口設置在道路左右兩側，車輛駛入入口后通過地下行車道可分流至站廳層停車場以及站臺層停車場，地下行車道配備有減速帶以及乘客緊急逃生通道，本發明專利技術設計合理，經濟效果好，可以有效地將地下停車場與地鐵車站結合，大大增加了汽車與地鐵換乘的便利性，可以很好地利用地下空間。

Island Metro Station with Underground Parking

The invention relates to an island metro station with an underground parking lot, which belongs to the technical field of underground traffic. It is composed of vehicles and pedestrian entrances and exits on the ground, the hall floor and the platform floor. In addition to ticket office, escalator and other necessary facilities, the station hall level also includes parking lots on both sides. The platform level includes parking lots on both sides of the road, besides rails and other necessary facilities. The ground vehicle entrances and exits are located on both sides of the road. After entering the entrance, vehicles can be diverted to parking lots on the station hall level and platform level through underground lanes. The underground lanes are equipped with reductions. The invention has reasonable design and good economic effect, can effectively combine the underground parking lot with the subway station, greatly increases the convenience of car and subway transfer, and can make good use of underground space.

【技術實現步驟摘要】
帶有地下停車場的島式地鐵車站
本專利技術屬于地下交通
，特別涉及一種帶有地下停車場的島式地鐵車站。
技術介紹
當前,隨著我國工業化和城市化進程的不斷加快,交通問題成為制約我國城市發展的嚴重問題。如比較突出的城市中心區交通擁擠,空氣質量和出行速度下降,停車場地缺乏等。為了從根本上解決這些“大城市病”,發展以地鐵為主動脈、其他公交系統為毛細血管的有機的、高效的交通網絡,成為解決城市交通的根本出路。地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優點。一是運量大。地鐵的運輸能力要比地面公共汽車大7-10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。二是速度快。地鐵列車在地下隧道內風馳電掣地行進，行駛的時速可超過100公里，除此之外，地鐵還具有減少噪音，節約能源，減少污染等優點。當前地鐵的建設與發展存在諸多問題，最突出的是地鐵沿線的公共交通運力系統不完善，地鐵車站周圍停車場數量不足等問題，諸多開車乘客無法直接的與地鐵進行換乘，“最后一公里”問題難以解決。
技術實現思路
為了解決上述存在的問題，本專利技術提供一種帶有地下停車場的島式地鐵車站，主要為了開發一種地鐵與地下停車場一體的，方便換乘的，兼具緊急逃生通道的島式地鐵車站，能夠有效解決換乘難等諸多問題。本專利技術所采用的的技術方案如下一種帶有地下停車場的島式地鐵車站，由車輛入口、車輛出口、行人出入口、站廳層、停車場、站臺層組成；所述車輛入口在道路左側和道路右側各一個，車輛入口外側設置入口欄桿，所述車輛出口在道路左側和道路右側各一個，車輛出口外側設置出口欄桿，車輛入口和車輛出口連接地下行車道，地下行車道具有岔道，分別連接至站廳層以及站臺層，所述站廳層在站臺層的正上方，在站廳層的橫向方向，最左側和最右側分別設置站廳層停車場，在站臺層的橫向方向，最左側和最右側分別設置站臺層停車場，停車位分別布置在站廳層停車場以及站臺層停車場；站廳層停車場外側停車位的正中間分別設置有通往站臺層停車場外側停車位正中間的垂直電梯，兩側的站廳層停車場之間分為三排站廳層活動區；兩側停車場的內側與站廳層活動區相連的地方間隔設置有阻車柱，阻車柱的數量約為組，與阻車柱相鄰的停車場的內側無停車位，在在站廳層的縱向，靠近阻車柱位置設置有自動售票機；站廳層兩側站廳層活動區的縱向兩端設置有供行人通行的負一層扶梯，負一層扶梯與行人出入口相連；在站廳層活動區的中部設置有人工售票機和閘機，自動售票機設置在兩個閘機之間；通往站臺層的負二層電梯設置在站廳層活動區中間一排的縱向兩端；在站臺層兩側站臺層停車場之間橫向方向，分為兩側的地鐵軌道和中間的站臺層活動區，所述站臺層活動區與站臺層停車場不連通；站臺層活動區的縱向兩端為通往站廳層的負二層扶梯以及設備用房，設備用房設置在站臺層活動區的縱向兩端的盡頭。進一步地，所述的站廳層停車場單側為兩排停車位，與汽車行駛方向呈度夾角，停車位數量依據站臺長度不同而設置。進一步地，所述的地下行車道設置有減速帶，并在右側設置有緊急逃生臺階。進一步地，所述的汽車及乘客的行駛行走路線為：駛入車輛入口后，分流至站廳層停車場以及站臺層停車場，駛入站廳層停車場的車輛的乘客通過阻車柱直接進入站廳層，購票進站，駛入站臺層的車輛的乘客通過垂直電梯進入站廳層，購票進站。本專利技術的有益效果本專利技術的效果和優點是設計合理，有效的將地下停車場與地鐵車站結合，合理的利用了地下空間，能解決城市出行的“最后一公里”問題，經濟效果較好，并且地下行車道兼具緊急逃生通道，能有效的保證乘客的安全逃生。附圖說明圖1為本專利技術站廳層結構示意圖；圖2為本專利技術站臺層結構示意圖；圖3為本專利技術路面結構分布示意圖；圖4為車輛出入口與地下停車場的連接示意圖；圖5為地下行車道示意圖。圖中，1為車輛入口；1-1為入口欄桿；2為車輛出口；2-1為出口欄桿；3為行人出入口；4為地下行車道；4-1為緊急逃生臺階；4-2為減速帶；5為站廳層；6為站廳層停車場；7為阻車柱；8為垂直電梯；9為自動售票機；10為人工售票廳；11為負一層扶梯；12為負二層扶梯；13為閘機；14為站臺層；15為站臺層停車場；16為地鐵軌道；17為設備用房。具體實施方式為了進一步說明本專利技術，下面結合附圖及實施例對本專利技術進行詳細地描述，但不能將它們理解為對本專利技術保護范圍的限定。實施例：如圖1至圖5所示，一種帶有地下停車場的島式地鐵車站，由車輛入口1、車輛出口2、行人出入口3、站廳層5、停車場6、站臺層14組成；所述車輛入口1在道路左側和道路右側各一個，車輛入口1外側設置入口欄桿1-1，所述車輛出口2在道路左側和道路右側各一個，車輛出口2外側設置出口欄桿2-1，車輛入口1和車輛出口2連接地下行車道4，地下行車道4具有岔道，分別連接至站廳層5以及站臺層14，所述站廳層5在站臺層14的正上方，在站廳層5的橫向方向，最左側和最右側分別設置站廳層停車場6，在站臺層14的橫向方向，最左側和最右側分別設置站臺層停車場15，停車位分別布置在站廳層停車場6以及站臺層停車場15；站廳層停車場6外側停車位的正中間分別設置有通往站臺層停車場15外側停車位正中間的垂直電梯8，兩側的站廳層停車場6之間分為三排站廳層活動區；兩側停車場6的內側與站廳層活動區相連的地方間隔設置有阻車柱7，阻車柱7的數量約為3-4組，與阻車柱7相鄰的停車場6的內側無停車位，在在站廳層5的縱向，靠近阻車柱7位置設置有自動售票機9；站廳層5兩側站廳層活動區的縱向兩端設置有供行人通行的負一層扶梯11，負一層扶梯11與行人出入口3相連；在站廳層活動區的中部設置有人工售票機10和閘機13，自動售票機10設置在兩個閘機13之間；通往站臺層14的負二層電梯12設置在站廳層活動區中間一排的縱向兩端；在站臺層14兩側站臺層停車場15之間橫向方向，分為兩側的地鐵軌道16和中間的站臺層活動區，所述站臺層活動區與站臺層停車場15不連通；站臺層活動區的縱向兩端為通往站廳層5的負二層扶梯12以及設備用房17，設備用房17設置在站臺層活動區的縱向兩端的盡頭。所述的站廳層停車場6單側為兩排停車位，與汽車行駛方向呈45度夾角，停車位數量依據站臺長度不同而設置。所述的地下行車道4設置有減速帶4-2，并在右側設置有緊急逃生臺階4-1。如圖1至圖5所示，所述的汽車及乘客的行駛行走路線為：駛入車輛入口1后，分流至站廳層停車場6以及站臺層停車場15，駛入站廳層停車場6的車輛的乘客通過阻車柱7直接進入站廳層5，購票進站，駛入站臺層14的車輛的乘客通過垂直電梯8進入站廳層5，購票進站。以上所述僅是本專利技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本專利技術原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本專利技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種帶有地下停車場的島式地鐵車站，其特征在于：由車輛入口（1）、車輛出口（2）、行人出入口（3）、站廳層（5）、停車場（6）、站臺層（14）組成；所述車輛入口（1）在道路左側和道路右側各一個，車輛入口（1）外側設置入口欄桿（1?1），所述車輛出口（2）在道路左側和道路右側各一個，車輛出口（2）外側設置出口欄桿（2?1），車輛入口（1）和車輛出口（2）連接地下行車道（4），地下行車道（4）具有岔道，分別連接至站廳層（5）以及站臺層（14），所述站廳層（5）在站臺層（14）的正上方，在站廳層（5）的橫向方向，最左側和最右側分別設置站廳層停車場（6），在站臺層（14）的橫向方向，最左側和最右側分別設置站臺層停車場（15），停車位分別布置在站廳層停車場（6）以及站臺層停車場（15）；站廳層停車場（6）外側停車位的正中間分別設置有通往站臺層停車場（15）外側停車位正中間的垂直電梯（8），兩側的站廳層停車場（6）之間分為三排站廳層活動區；兩側停車場（6）的內側與站廳層活動區相連的地方間隔設置有阻車柱（7），阻車柱（7）的數量約為3?4組，與阻車柱（7）相鄰的停車場（6）的內側無停車位，在在站廳層（5）的縱向，靠近阻車柱（7）位置設置有自動售票機（9）；站廳層（5）兩側站廳層活動區的縱向兩端設置有供行人通行的負一層扶梯（11），負一層扶梯（11）與行人出入口（3）相連；在站廳層活動區的中部設置有人工售票機（10）和閘機（13），自動售票機（10）設置在兩個閘機（13）之間；通往站臺層（14）的負二層電梯（12）設置在站廳層活動區中間一排的縱向兩端；在站臺層（14）兩側站臺層停車場（15）之間橫向方向，分為兩側的地鐵軌道（16）和中間的站臺層活動區，所述站臺層活動區與站臺層停車場（15）不連通；站臺層活動區的縱向兩端為通往站廳層（5）的負二層扶梯（12）以及設備用房（17），設備用房（17）設置在站臺層活動區的縱向兩端的盡頭。...

【技術特征摘要】
1.一種帶有地下停車場的島式地鐵車站，其特征在于：由車輛入口（1）、車輛出口（2）、行人出入口（3）、站廳層（5）、停車場（6）、站臺層（14）組成；所述車輛入口（1）在道路左側和道路右側各一個，車輛入口（1）外側設置入口欄桿（1-1），所述車輛出口（2）在道路左側和道路右側各一個，車輛出口（2）外側設置出口欄桿（2-1），車輛入口（1）和車輛出口（2）連接地下行車道（4），地下行車道（4）具有岔道，分別連接至站廳層（5）以及站臺層（14），所述站廳層（5）在站臺層（14）的正上方，在站廳層（5）的橫向方向，最左側和最右側分別設置站廳層停車場（6），在站臺層（14）的橫向方向，最左側和最右側分別設置站臺層停車場（15），停車位分別布置在站廳層停車場（6）以及站臺層停車場（15）；站廳層停車場（6）外側停車位的正中間分別設置有通往站臺層停車場（15）外側停車位正中間的垂直電梯（8），兩側的站廳層停車場（6）之間分為三排站廳層活動區；兩側停車場（6）的內側與站廳層活動區相連的地方間隔設置有阻車柱（7），阻車柱（7）的數量約為3-4組，與阻車柱（7）相鄰的停車場（6）的內側無停車位，在在站廳層（5）的縱向，靠近阻車柱（7）位置設置有自動售票機（9）；站廳層（5）兩側站廳層活動區的縱向兩端設置有供行人通行的負一層扶梯（11），負一層...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張延年，徐向新，
申請(專利權)人：沈陽建筑大學，
類型：發明
國別省市：遼寧,21