一種可調式動力電池箱固定支架及其焊接限位軸套制造技術

本發明專利技術公開了一種可調式動力電池箱固定支架及其焊接限位軸套，包括車架、動力電池箱、焊接板、第一通孔和焊接定位工裝，所述車架的下表面焊接有電池箱支架，且電池箱支架的內部設置有第一固定螺栓，所述動力電池箱通過第一固定螺栓與電池箱支架相連接，所述焊接板焊接在車架的下表面，且焊接板固定在支架主體的頂端，所述封板的內部放置有底板，且底板的上表面焊接有固定螺母，所述焊接定位工裝設置在限位軸套的下方，且焊接定位工裝與第二固定螺栓相接觸。該可調式動力電池箱固定支架及其焊接限位軸套，限位軸套頂端的直徑等于第一通孔的直徑，這樣使得限位軸套頂端可以伸入到第一通孔的內部，從而保證限位軸套位置的準確性。

A Fixed Bracket for Adjustable Power Battery Box and Its Welding Limited Shaft Sleeve

The invention discloses an adjustable fixed bracket for power battery box and its welding limit axle sleeve, which comprises a frame, a power battery box, a welding plate, a first through hole and a welding positioning tooling. The lower surface of the frame is welded with a battery box bracket, and the inner part of the battery box bracket is provided with a first fixed bolt. The power battery box is connected with the battery box bracket through a first fixed bolt. The welding plate is welded on the lower surface of the frame, and the welding plate is fixed on the top of the main body of the bracket. The inner part of the sealing plate is provided with a bottom plate, and the upper surface of the bottom plate is welded with a fixed nut. The welding positioning tooling is arranged below the limit axle sleeve, and the welding positioning tooling contacts the second fixed bolt. The fixed bracket of the adjustable power battery box and its welding limit sleeve have the diameter of the top of the limit sleeve equal to the diameter of the first through hole, so that the top of the limit sleeve can extend into the inside of the first through hole, thus ensuring the accuracy of the position of the limit sleeve.

【技術實現步驟摘要】
一種可調式動力電池箱固定支架及其焊接限位軸套
本專利技術涉及車輛
，具體為一種可調式動力電池箱固定支架及其焊接限位軸套。
技術介紹
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好。動力電池為電動汽車提供動力來源，電池箱的固定方式也多種多樣，主流的一種固定方式是通過多個電池支架將電池箱吊掛在汽車車架底部，詳細可見圖1和圖2?，F有電動汽車的電池支架存在以下問題：電池支架上的固定螺母與其他物品之間是通過焊接連接的，在進行安裝時，螺母位置是無法調整的，這樣對各支架的加工精度及焊接定位精度要求較高，只要一件支架出現加工或焊接定位偏差，電池箱就無法安裝，需將電池箱卸下，重新調整或更換出現問題的電池支架，嚴重影響生產效率，不利于電動汽車產量的提高。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種可調式動力電池箱固定支架及其焊接限位軸套，以解決上述
技術介紹
中提出的對各支架的加工精度及焊接定位精度要求較高，只要一件支架出現加工或焊接定位偏差，電池箱就無法安裝，需將電池箱卸下，重新調整或更換出現問題的電池支架，嚴重影響生產效率，不利于電動汽車產量提高的問題。為實現上述目的，本專利技術提供如下技術方案：一種可調式動力電池箱固定支架及其焊接限位軸套，包括車架、動力電池箱、焊接板、第一通孔和焊接定位工裝，所述車架的下表面焊接有電池箱支架，且電池箱支架的內部設置有第一固定螺栓，所述動力電池箱通過第一固定螺栓與電池箱支架相連接，所述焊接板焊接在車架的下表面，且焊接板固定在支架主體的頂端，所述支架主體底端的內部預留有固定凹槽，且固定凹槽的內部焊接有封板，所述封板的內部放置有底板，且底板的上表面焊接有固定螺母，所述固定螺母和底板均設置在固定凹槽和封板之間，且固定螺母與第二固定螺栓相連接，所述第一通孔設置在封板的表面，且第一通孔的下方設置有限位軸套，所述限位軸套的內部設置有第二固定螺栓相接觸，且限位軸套的圓心位置預留有第二通孔，所述焊接定位工裝設置在限位軸套的下方，且焊接定位工裝與第二固定螺栓相接觸。優選的，所述支架主體為空心結構，且支架主體的中心位置設置有中心通孔，并且中心通孔與第二固定螺栓之間為螺紋連接。優選的，所述固定凹槽的深度等于封板的高度。優選的，所述封板剖面的形狀結構為“凹”字形結構，且封板內側的高度等于固定螺母的高度加上底板的厚度。優選的，所述底板的形狀結構為圓環形，且底板的直徑小于封板的底面的直徑。優選的，所述第一通孔設置在封板的下表面上，且第一通孔的直徑大于固定螺母的直徑，同時第一通孔的直徑小于底板的直徑。優選的，所述限位軸套的形狀結構為“凸”字形結構，且限位軸套頂端的直徑等于第一通孔的直徑。與現有技術相比，本專利技術的有益效果是：該可調式動力電池箱固定支架及其焊接限位軸套，（1）在支架主體底端的內部預留有固定凹槽，固定凹槽的設置便于固定封板，固定螺母焊接在底板的中心位置，將固定螺母連同底板放置在封板的內部，然后將封板焊接在固定凹槽中，因為底板的直徑小于封板的底面的直徑，同時中心通孔的直徑大于第二固定螺栓的直徑，這樣固定螺母連同底板可以在支架主體的底端并且在封板的內部進行前后左右的適當移動，從而便于調整固定螺母的位置，使得安裝時更加方便；（2）限位軸套頂端的直徑等于第一通孔的直徑，這樣使得限位軸套頂端可以伸入到第一通孔的內部，從而保證限位軸套位置的準確性，提高第二固定螺栓安裝的精確程度。附圖說明圖1為本專利技術動力電池箱安裝固定示意圖；圖2為本專利技術電池箱支架和車架連接結構示意圖；圖3為本專利技術支架主體和限位軸套結構示意圖；圖4為本專利技術固定凹槽內部結構示意圖；圖5為本專利技術第一通孔結構示意圖；圖6為本專利技術限位軸套俯視結構示意圖；圖7為本專利技術限位軸套剖面結構示意圖。圖中：1、車架，2、電池箱支架，3、動力電池箱，4、第一固定螺栓，5、焊接板，6、支架主體，601、中心通孔，7、固定凹槽，8、封板，9、固定螺母，10、底板，11、第一通孔，12、限位軸套，13、第二通孔，14、焊接定位工裝，15、第二固定螺栓。具體實施方式下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。請參閱圖1-7，本專利技術提供一種技術方案：一種可調式動力電池箱固定支架及其焊接限位軸套，包括車架1、電池箱支架2、動力電池箱3、第一固定螺栓4、焊接板5、支架主體6、固定凹槽7、封板8、固定螺母9、底板10、第一通孔11、限位軸套12、第二通孔13、焊接定位工裝14和第二固定螺栓15。根據圖3所示，車架1的下表面焊接有電池箱支架2，且電池箱支架2的內部設置有第一固定螺栓4，動力電池箱3通過第一固定螺栓4與電池箱支架2相連接，焊接板5焊接在車架1的下表面，且焊接板5固定在支架主體6的頂端，支架主體6底端的內部預留有固定凹槽7，且固定凹槽7的內部焊接有封板8。根據圖4所示，支架主體6為空心結構，且支架主體6的中心位置設置有中心通孔601，并且中心通孔601與第二固定螺栓15之間為螺紋連接，這樣便將支架主體6與第二固定螺栓15相連接，固定凹槽7的深度等于封板8的高度，這樣保證了支架主體6的底面與封板8在同一條水平線上。根據圖3和圖5所示，封板8的內部放置有底板10，且底板10的上表面焊接有固定螺母9，封板8剖面的形狀結構為“凹”字形結構，且封板8內側的高度等于固定螺母9的高度加上底板10的厚度，這樣便于放置固定螺母9和底板10，固定螺母9和底板10均設置在固定凹槽7和封板8之間，且固定螺母9與第二固定螺栓15相連接，底板10的形狀結構為圓環形，且底板10的直徑小于封板8的底面的直徑，這樣便于底板10在封板8的內部進行前后左右的適當移動，第一通孔11設置在封板8的表面，且第一通孔11的下方設置有限位軸套12，第一通孔11設置在封板8的下表面上，且第一通孔11的直徑大于固定螺母9的直徑，同時第一通孔11的直徑小于底板10的直徑，這樣防止固定螺母9連同底板10從第一通孔11中掉落。根據圖6和圖7所示，限位軸套12的內部設置有第二固定螺栓15相接觸，且限位軸套12的圓心位置預留有第二通孔13，限位軸套12的形狀結構為“凸”字形結構，且限位軸套12頂端的直徑等于第一通孔11的直徑，這樣使得限位軸套12頂端可以伸入到第一通孔11的內部，從而保證限位軸套12位置的準確性，提高第二固定螺栓15安裝的精確程度，焊接定位工裝14設置在限位軸套12的下方，且焊接定位工裝14與第二固定螺栓15相接觸。工作原理：首先將固定螺母9焊接在底板10上表面的中心位置，然后將固定螺母9連同底板10放置在封板8的內部，接著將封板8放入到支架主體6底端的固定凹槽7中，將封板8焊接在固定凹槽7的內部，然后拿取限位軸套12，將限位軸套12的頂端伸入到第一通孔11的內部，保證限位軸套12位置的準確性，接著在限位軸套12的正下方放置焊接定位工裝14，最后將第二固定螺栓15穿過焊接定位工裝14和限位軸套12內部的第二通孔13，此時第本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種可調式動力電池箱固定支架及其焊接限位軸套，包括車架（1）、動力電池箱（3）、焊接板（5）、第一通孔（11）和焊接定位工裝（14），其特征在于：所述車架（1）的下表面焊接有電池箱支架（2），且電池箱支架（2）的內部設置有第一固定螺栓（4），所述動力電池箱（3）通過第一固定螺栓（4）與電池箱支架（2）相連接，所述焊接板（5）焊接在車架（1）的下表面，且焊接板（5）固定在支架主體（6）的頂端，所述支架主體（6）底端的內部預留有固定凹槽（7），且固定凹槽（7）的內部焊接有封板（8），所述封板（8）的內部放置有底板（10），且底板（10）的上表面焊接有固定螺母（9），所述固定螺母（9）和底板（10）均設置在固定凹槽（7）和封板（8）之間，且固定螺母（9）與第二固定螺栓（15）相連接，所述第一通孔（11）設置在封板（8）的表面，且第一通孔（11）的下方設置有限位軸套（12），所述限位軸套（12）的內部設置有第二固定螺栓（15）相接觸，且限位軸套（12）的圓心位置預留有第二通孔（13），所述焊接定位工裝（14）設置在限位軸套（12）的下方，且焊接定位工裝（14）與第二固定螺栓（15）相接觸。

【技術特征摘要】
1.一種可調式動力電池箱固定支架及其焊接限位軸套，包括車架（1）、動力電池箱（3）、焊接板（5）、第一通孔（11）和焊接定位工裝（14），其特征在于：所述車架（1）的下表面焊接有電池箱支架（2），且電池箱支架（2）的內部設置有第一固定螺栓（4），所述動力電池箱（3）通過第一固定螺栓（4）與電池箱支架（2）相連接，所述焊接板（5）焊接在車架（1）的下表面，且焊接板（5）固定在支架主體（6）的頂端，所述支架主體（6）底端的內部預留有固定凹槽（7），且固定凹槽（7）的內部焊接有封板（8），所述封板（8）的內部放置有底板（10），且底板（10）的上表面焊接有固定螺母（9），所述固定螺母（9）和底板（10）均設置在固定凹槽（7）和封板（8）之間，且固定螺母（9）與第二固定螺栓（15）相連接，所述第一通孔（11）設置在封板（8）的表面，且第一通孔（11）的下方設置有限位軸套（12），所述限位軸套（12）的內部設置有第二固定螺栓（15）相接觸，且限位軸套（12）的圓心位置預留有第二通孔（13），所述焊接定位工裝（14）設置在限位軸套（12）的下方，且焊接定位工裝（14）與第二固定螺栓（15）相接觸。2.根據權利要求1所述的一種可調式動力電池箱固定支架及其焊接限位軸...

【專利技術屬性】
技術研發人員：衣明軍，王家訓，趙彥浩，黃毅峰，李昭君，姜金龍，
申請(專利權)人：煙臺舒馳客車有限責任公司，
類型：發明
國別省市：山東,37