汽車用電機控制器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車用電機控制器，包括驅動板和控制板，所述驅動板和控制板之間具有間隙疊層設置，所述驅動板上位于驅動板和控制板之間設有直流正輸入導電柱和直流負輸入導電柱以及驅動電路，直流負輸入導電柱位于驅動板的中心位置，所述直流正輸入導電柱為一組，分別設置驅動板邊緣位置，所述控制板上對應直流負輸入導電柱設有相適配的通孔，所述控制板上對應每個直流正輸入導電柱均設有相對應的固定孔。結構緊湊，占用空間小，便于布置安裝。

Motor Controller for Automobile

The utility model discloses a motor controller for automobiles, which comprises a driving board and a control board. The driving board has a gap stacking arrangement between the driving board and the control board. The driving board is located between the driving board and the control board. The driving board is equipped with a DC positive input conductive column and a DC negative input conductive column and a driving circuit. The DC negative input conductive column is located in the central position of the driving board. The input conductive column is a group, and the edge positions of the driving plate are set separately. The control board is equipped with suitable through holes for the DC negative input conductive column, and the control board is equipped with corresponding fixed holes for each DC positive input conductive column. The structure is compact, occupies small space, and is easy to arrange and install.

【技術實現步驟摘要】
汽車用電機控制器
本技術涉及汽車電機
，尤其是涉及一種汽車用電機控制器。
技術介紹
目前國家大力支持發展新能源汽車，純電動汽車則成為了當前整個汽車行業研究的熱點。而電機控制器作為整個驅動的大腦，是整個動力系統的重要組成部分，尤其重要；但現有的電機控制器結構多復雜，占用空間大，不便于布置安裝。
技術實現思路
針對現有技術不足，本技術所要解決的技術問題是提供一種汽車用電機控制器，以達到結構緊湊的目的。為了解決上述技術問題，本技術所采用的技術方案為：該汽車用電機控制器，包括驅動板和控制板，所述驅動板和控制板之間具有間隙疊層設置，所述驅動板上位于驅動板和控制板之間設有直流正輸入導電柱和直流負輸入導電柱以及驅動電路，直流負輸入導電柱位于驅動板的中心位置，所述直流正輸入導電柱為一組，分別設置驅動板邊緣位置，所述控制板上對應直流負輸入導電柱設有相適配的通孔，所述控制板上對應每個直流正輸入導電柱均設有相對應的固定孔。進一步的，所述驅動板和控制板均為圓盤結構。所述驅動板上設有一組下橋臂場效應晶體管和一組上橋臂場效應晶體管，所述下橋臂場效應晶體管位于上橋臂場效應晶體管的內側，一組下橋臂場效應晶體管依驅動板的中心圓形布置，一組上橋臂場效應晶體管分成三段弧形布置。所述驅動板上設有三相輸出導電柱，三相輸出導電柱依驅動板的中心均布設置。所述控制板上對應每個三相輸出導電柱設有相對應的開孔。所述每個三相輸出導電柱與一段上橋臂場效應晶體管相對應設置。所述控制板上對應三相輸出導電柱設有電流傳感器。所述驅動板上的三相輸出導電柱位于下橋臂場效應晶體管和上橋臂場效應晶體管之間。本技術與現有技術相比，具有以下優點：該汽車用電機控制器結構設計合理，將驅動板和控制板疊層設置在一起，驅動板上相關部件多設置在驅動板和控制板之間，結構緊湊，占用空間小，便于布置安裝。附圖說明下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：圖1為本技術驅動板結構示意圖。圖2為本技術驅動板電路示意簡圖。圖3為本技術控制板和驅動板裝配示意圖。圖4為本技術控制器總成示意圖。圖中：1.驅動板、2.下橋臂場效應晶體管、3.上橋臂場效應晶體管、4.直流正輸入導電柱、5.直流負輸入導電柱、6.A相輸出、7.B相輸出、8.C相輸出、9.驅動電路Ⅰ、10.驅動電路Ⅱ、11.驅動電路Ⅲ、12.控制板、13.電流傳感器、14.輸入正匯流導電柱、15.三相輸出導電柱。具體實施方式下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本技術的具體實施方式作進一步詳細的說明。如圖1至圖4所示，該汽車用電機控制器，包括驅動板1和控制板12，驅動板和控制板之間具有間隙疊層設置，驅動板上位于驅動板和控制板之間設有直流正輸入導電柱4和直流負輸入導電柱5以及驅動電路，直流負輸入導電柱位于驅動板的中心位置，直流正輸入導電柱為一組，分別設置驅動板邊緣位置，控制板上對應直流負輸入導電柱設有相適配的通孔，控制板上對應每個直流正輸入導電柱均設有相對應的固定孔，通過螺釘穿過固定孔與直流正輸入導電柱相配合固定。驅動板1和控制板12均為圓盤結構。驅動板上設有一組下橋臂場效應晶體管2和一組上橋臂場效應晶體管3，下橋臂場效應晶體管位于上橋臂場效應晶體管的內側，一組下橋臂場效應晶體管依驅動板的中心圓形布置，一組上橋臂場效應晶體管分成三段弧形布置，進行360度均布處理，組成三相全橋。驅動板上設有A相輸出6、B相輸出7以及C相輸出8，對應每項輸出設置對應的導電柱，形成三相輸出導電柱15；三相輸出導電柱依驅動板的中心均布設置。每個三相輸出導電柱與一段上橋臂場效應晶體管相對應設置；驅動板上的三相輸出導電柱位于下橋臂場效應晶體管和上橋臂場效應晶體管之間，結構緊湊。直流正輸入導電柱4為三個，驅動電路位于直流正輸入導電柱和直流負輸入導電柱之間，控制板上對應三直流正輸入導電柱上設有輸入正匯流導電柱14。驅動電路在驅動板上形成三部分，分別為驅動電路Ⅰ9、驅動電路Ⅱ10以及驅動電路Ⅲ11；驅動板布板輸入正的電流比較大，現對其按照三個點進行分流處理，輸入正經過半橋上橋臂場效應晶體管到對應的半橋下橋臂場效應晶體管再回到負極，形成回路；A、B、C三相輸出如圖所示，分別均布在上橋臂和下橋臂場效應晶體管中間；驅動電路如圖所示，從半橋上橋臂和下橋臂場效應晶體管引腳分別引出驅動電路，相交處進行驅動電路元器件的布置，進而完成驅動板直流輸入、三相交流輸出以及驅動電路的整體布局?？刂瓢迳蠈總€三相輸出導電柱設有相對應的開孔；控制板上對應三相輸出導電柱設有電流傳感器13。三相輸出導電柱以及輸入負導電柱穿過控制板總成，控制板總成貼合在驅動板三個直流正輸入導電柱上進行緊固，最后輸入正在控制板總成上進行匯流處理。如圖四所示，直流輸入正負和三相輸出均從控制板總成上方接出，整個驅動板與控制板總成完成，結構緊湊。上述僅為對本專利技術較佳的實施例說明，上述技術特征可以任意組合形成多個本專利技術的實施例方案。上面結合附圖對本技術進行了示例性描述，顯然本技術具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本技術的構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本技術的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種汽車用電機控制器，包括驅動板和控制板，其特征在于：所述驅動板和控制板之間具有間隙疊層設置，所述驅動板上位于驅動板和控制板之間設有直流正輸入導電柱和直流負輸入導電柱以及驅動電路，直流負輸入導電柱位于驅動板的中心位置，所述直流正輸入導電柱為一組，分別設置驅動板邊緣位置，所述控制板上對應直流負輸入導電柱設有相適配的通孔，所述控制板上對應每個直流正輸入導電柱均設有相對應的固定孔。

【技術特征摘要】
1.一種汽車用電機控制器，包括驅動板和控制板，其特征在于：所述驅動板和控制板之間具有間隙疊層設置，所述驅動板上位于驅動板和控制板之間設有直流正輸入導電柱和直流負輸入導電柱以及驅動電路，直流負輸入導電柱位于驅動板的中心位置，所述直流正輸入導電柱為一組，分別設置驅動板邊緣位置，所述控制板上對應直流負輸入導電柱設有相適配的通孔，所述控制板上對應每個直流正輸入導電柱均設有相對應的固定孔。2.如權利要求1所述汽車用電機控制器，其特征在于：所述驅動板和控制板均為圓盤結構。3.如權利要求1所述汽車用電機控制器，其特征在于：所述驅動板上設有一組下橋臂場效應晶體管和一組上橋臂場效應晶體管，所述下橋臂場效應晶體管位于上橋臂場效應晶體管的內側，一組下...

【專利技術屬性】
技術研發人員：阮鵬飛，凌歡，裴善忠，
申請(專利權)人：安徽鴻創新能源動力有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽,34