不漏油的攔油裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供一種發動機曲軸密封攔油裝置。后油封由原來的“＾”形攔油凸緣改成了“∴”形，在“∴”形的里面裝了一圈“Ｕ”形的排油溝所組成。前油封把原有的盆形甩油盤改成了碗形，在它的前面加裝了一只錐形攔油罩。油封孔內裝有“Ｌ”形的一次排油槽和“Ｕ”形的二次排油槽。由于結構上其配件為各不接觸的金屬材料所制成，故無磨損、不變質、制作簡單、能徹底解決漏油問題。本裝置能廣泛使用于汽車、拖拉機、火車、船舶等用各種內燃機。（*該技術在1996年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
本技術涉及的是一種汽車發動機曲軸密封攔油裝置、特別適用于中大型的載重汽車、拖拉機、火車、船舶等用的巨型發動機。汽車發動機，(包括各種內燃機)所用的橡膠油封，使用壽命不長，容易漏油，原因在于制造油封的橡膠難免要老化變質發硬，而在結構上軸頸么必然會磨損起槽，從而產生漏油。為解決這個問題，早在四十年代，國際上研制了在曲軸后端車制左旋溝槽來代替后油封、如美國“司蒂倍克”(STUBAKER)等車型，也有些廠商把這種結構取代前油封的例子，如英國“康門”(COMMER)汽車等，但是這種結構至今未得廣泛采用，原因是這種結構油還能到達軸頸上面，在各種因素下向外延出。原有左旋溝槽的封油結構是按下列的方式排列的，它是在曲軸最后一道軸頸的后面做了一圈“ ”形的攔油凸緣，并在“ ”形攔油凸緣外周圍的缸體上做了一圈回油槽，再在“ ”攔油凸緣后面的軸頸上做了數條左旋溝槽，設想是把來自潤滑曲軸最后一道軸承的，尚有殘余壓力能向后噴出的油，由“ ”形凸緣擋住，在回油槽內回入油盤，即使有少量的越過“ ”形凸緣頂端延到后面軸頸上的油，就會被左旋溝槽“拉進”到回油槽內回入油盤，但實際情況有很多因素要破壞這個設想，如發動機高速旋轉時，前述向后噴出的油，會沿“ ”形的垂直面向四周呈放射線甩出，也就會在回油槽內壁上被反射出來，而此時的“ ”形攔油凸緣卻成了反射回來油的分水嶺，絕大部分被濺在“ ”形后面的軸頸上面，大量的油，不可能被左旋溝槽全部“攔住”。加之機油高溫時成稀薄狀態，容易流過左旋溝槽同缸體之間的封油禁區向外延出。且如發動機在車架上原有后傾，及車輛上坡時的傾斜，因此軸頸上只要有油，就必然會向后延出造成漏油。本技術的任務是提供一種既不用橡膠油封，亦區別于左旋溝槽的改進攔油裝置，能糾正上述種種弊端，它的著眼點是把油攔掉回入油盤，使油無法到達軸頸上面來保證效果的可靠性。在改革后油封方面，因把原有的“ ”形攔油凸緣改成了“ ”形，并在“ ”形攔油凸緣的里面裝入了一圈“U”形的排油溝，因此，使如前述的在回油槽內壁上被反射出來油，就只能濺在“ ”形的橫平面上，由于“ ”橫平面末端下面裝有“U”形的排油溝，因此油就被承受在這個溝內往下流掉回入油盤，這就保證了軸頸上無油到達。在前油封方面，因把原有的盆形甩油盤改成了碗形的一次攔油罩，再在它的前面加裝了一只錐形的二次攔油罩，原油封孔內裝入了“L”的一次排油槽和“U”形的二次排油槽的組合件，因此，發動機運轉以后，來自任何方面的油，都須經由皮帶盤軸頸上才能漏出的路線被切斷了。油經過二次攔截，二次排放，就無法再到達皮帶盤軸頸上了。下面結合附圖對本技術作進一步的詳細描述。圖1是本技術取代后油封的攔油裝置剖面圖。按照圖1，由于把原有的“ ”形攔油凸緣改成了“Г”形的攔油凸緣〔1〕，并在加寬了的回油槽〔3〕里面裝入了一圈“U”形的排油溝連蓋殼〔2〕，這樣，當如上述來自潤滑曲軸最后一道軸承〔4〕的，尚有殘余壓力能向后噴出的油，即使也沿“Г”形的垂直面向四周甩出，也同樣在回油槽〔3〕內壁上被反射出來，但由于攔油凸緣已改成了“ ”形，油就只能濺在“ ”形〔1〕的橫平面上，在末端往下流，由于“ ”形〔1〕的橫平面末端下面裝有“U”形的排油溝連蓋殼〔2〕，因此油就只能承受在這個溝內往下流掉回入油盤。“U”形溝有7×7毫米的截面，故油不會有溢滿之虞，也就無油可越過“U”形〔2〕的頂端再滴到軸頸〔5〕上了。這是同“ ”形攔油凸緣時油要直接濺在軸頸上的根本不同之處，(原有的左旋溝槽就可取消)。“U”形的排油溝連蓋殼〔2〕須做成二半，上半部緊固在汽缸體〔6〕上面，下半部則同曲軸軸承蓋緊固在一起。在裝合時，先將曲軸〔5〕裝好，然后把“U”的排油溝連蓋殼〔2〕分二半從后面嵌入，用螺栓緊固。二個半部及缸體〔6〕同蓋殼之間都裝有后襯墊〔7〕。圖2是本技術取代前油封的攔油裝置剖面圖。下面結合圖2詳細說明本裝置的具體結構及工作情況。由于將原有的盆形甩油盤改成了碗形的一次攔油罩〔8〕，并在它的前面加裝了一只錐形的二次攔油罩〔9〕。原油封孔內裝入了一次“L”形排油槽〔10〕和二次“U”形排油槽〔11〕的組合件。這樣，當發動運轉后，二只正時齒輪〔14〕相擠向前噴出的油，急剎車時油盤內向前沖擊出來的油，以及在離心力的作用下，被甩到正時齒輪蓋殼〔15〕頂端內壁上的油，都沿著內壁往下淌，這些匯集起來大量的油，就在“L”形的一次排油槽〔10〕同正時齒輪蓋殼〔15〕的內壁所形成的槽內往下流掉回入油盤。但由于這個改革是在不變動原結構之下按排的，“L”的槽只有5×3毫米的截面，大量的油會在這個槽內溢滿，越過“L”形〔10〕的頂端和一次碗形攔油罩〔8〕之間的空隙進入里面，因此設置了第二道防線，加裝了一只錐形的二次攔油罩〔9〕，使進入的油只能滴在錐形攔油罩〔9〕的外面。按理油已不能到達皮帶盤軸頸〔13〕上了，但由于錐形攔油罩〔9〕是跟曲軸一體旋轉的關系，油會被錐形攔油罩〔9〕所甩出，因此在錐形攔油罩〔9〕的里面，裝入了一圈二次“U”形排油槽〔11〕，把油承接在這個槽內往下流掉回入油盤。油就只能到此為止，絕對不能越過“U”形的頂端再滴到皮帶盤軸頸〔13〕上了，因此保證了皮帶盤軸頸〔13〕上無油到達。一次“L”形排油槽〔10〕和二次“U”形排油槽〔11〕須連成一體，(也可一體成形)。二次“U”形排油槽〔11〕的下端鉆有回油孔〔16〕，一次碗形攔油罩〔8〕和二次錐形攔油罩〔9〕是一起套在曲軸正時齒輪〔14〕前面的軸頸〔17〕上的，二次錐形攔油罩〔9〕同皮帶盤軸頭〔13〕之間裝有襯墊〔12〕。油流的走向見圖1和圖2，圖中帶箭頭的實線是工作時正常的流向循環，帶箭的虛線則是油不可能到達的地方。本技術元件采用金屬材料，制造比橡膠油封簡單，在結構上配件各不接觸，故無磨損變質之憂，因此能保證效果始終如一。也決不會因曲軸軸承磨損后引起的徑向振動，及曲軸止推墊圈磨損后引起的軸向移動等因素要降低它的效果。本技術可廣泛使用于汽車、拖拉機、火車、船舶等各類內燃機。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種由“Γ”形的攔油凸緣〔１〕，“Ｕ”形的排油溝連蓋殼〔２〕，一次碗形攔油罩〔８〕，二次錐形攔油罩〔９〕，“Ｌ”形的一次排油槽〔１０〕，“Ｕ”形的二次排油槽〔１１〕所組成的汽車發動機（包括各種內燃機）曲軸密封攔油裝置，其特征在于該裝置包括曲軸后端密封攔油裝置和曲軸前端密封攔油裝置；　　ａ）曲軸后端的密封攔油裝置，其“Ｕ”形的排油溝連蓋殼〔２〕必須做成二半，上半部緊固在汽缸體〔６〕上面，下半部則同曲軸軸承蓋緊固在一起，“Ｕ”形的排油溝連蓋殼〔２〕的“Ｕ”形部分必須伸入到曲軸“Γ”形攔油凸緣的里面；　　ｂ）曲軸前端的密封攔油裝置，其一次碗形攔油罩〔８〕，二次錐形攔油罩〔９〕是一起套在曲軸正時齒輪〔１４〕前面的軸頸上的，“Γ”形的一次排油槽〔１０〕同“Ｕ”形的二次排油槽〔１１〕須連成一體，二者之間須密封，不能滲漏，（也可一體制成）“Ｕ”形的二次排油槽的下端鉆有回油孔〔１６〕。

【技術特征摘要】
1.一種由“Г”形的攔油凸緣[1]，“U”形的排油溝連蓋殼[2]，一次碗形攔油罩[8]，二次錐形攔油罩[9]，“L”形的一次排油槽[10]，“U”形的二次排油槽[11]所組成的汽車發動機(包括各種內燃機)曲軸密封攔油裝置，其特征在于該裝置包括曲軸后端密封攔油裝置和曲軸前端密封攔油裝置；a)曲軸后端的密封攔油裝置，其“U”形的排油溝連蓋殼[2]必須做成二半，上半部緊固在汽缸體[6]上面，下半部則同曲軸軸承蓋緊固在一起，“U”形的排油溝連蓋殼[2]的“U”形部分必須伸入到曲軸“Г”形攔油凸緣的里面；b)曲軸前端的密封攔油裝置，其一次碗形攔油罩[8]，二次錐形攔油罩[9]是一起套在曲軸正時齒輪...

【專利技術屬性】
技術研發人員：錢群策，
申請(專利權)人：錢群策，
類型：實用新型
國別省市：31[中國|上海]