內燃機節油器制造技術

一種內燃機節油器，由儲液箱、液壓泵、調控閥、氣化箱和集氣罩用管路順序相連通構成。其中調控閥為三通閥，該調控閥分別接通液壓泵、儲液箱回流管和氣化箱。氣化箱由氣缸排氣匯總管，設置在排氣匯總管內、其兩出口端頭分別和調控閥供液管及集氣罩的進氣管相接的多排氣化管組成，集氣罩的一端配置和氣化箱相連通的進氣管，另一端設置放水閥外、還配置和內燃機總進氣管相連通的設置閥門的蒸汽導管。（*該技術在2014年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術提供一種內燃機用節油器、屬于機械工程
中的內燃機節油技術。技術背景為降低油耗和減少環境污染、人們一直關注內燃機節油技術。近幾年出現的摻加乙醇的混合型汽油已經在小范圍內使用、并取得較好的節約汽油和降低污染物排放量的效果。另外一種磁化燃油技術，通過提高燃油的霧化率，使柴油獲得充分的爆燃作功，應用在大功率柴油車上，節油效果也較好。但是，上述技術中，摻加乙醇的混合型汽油，因油價提高、推廣較困難。磁化霧化柴油技術、對使用車型及內燃機功率均有一定限制，同時因存在磁化霧化性能不穩定等原因，一直未獲得大范圍的應用。
技術實現思路
針對現有的內燃機節油，降低環境污染技術的不足，本技術提供一種可向內燃機汽缸提供適量水蒸氣或者水和乙醇混合蒸汽、或者水和甲醇混合蒸汽，并能達到分解后燃燒作功的內燃機節油器技術。本專利技術創造的具體技術措施如下內燃機節油器，由儲液箱、液壓泵、調控閥、氣化箱和集氣罩用管路順序相連通構成。其中調控閥為三通閥，該調控閥分別接通液壓泵、儲液箱回流管和氣化箱。氣化箱由氣缸排氣匯總管，設置在排氣匯總管內、其兩出口端頭分別和調控閥供液管及集氣罩的進氣管相接的多排氣化管組成，集氣罩的一端配置和氣化箱相連通的進氣管，另一端設置放水閥外、還配置和內燃機總進氣管相連通的設置閥門的蒸汽導管。本技術所提供的內燃機節油器，工作過程較簡單，節約燃油和減少污染物排放量的原理也并不復雜。當內燃機啟動后，注入在儲液箱中的水、或者水與乙醇的混合液、或者同甲醇的混合液體、經液壓泵、調控閥被送至氣化箱內的多排氣化管中、并在氣化管內被流經管外的內燃機排出的高溫廢氣所氣化，其蒸汽進入集氣罩后，經蒸汽導管閥門、最終被送至內燃機總進氣管內，同空氣混合進入內燃機氣缸中。當內燃機吸氣行程結束后，氣缸內充滿汽油、水及乙醇等蒸汽和空氣的混合氣體。活塞上升壓縮到點火提前角時，此時氣缸內的混合氣溫度已達600℃-800℃，火花塞跳火，產生的局部高溫點燃附近的高溫混合氣，并迅速向四周擴散。氣缸內溫度再度升高，當達到1000℃時，在高溫下水蒸氣開始分解成氫氣和氧氣，并瞬時爆燃作功。因氫燃燒后生成物是水、乙醇或甲醇燃燒后生成物是水和CO2，所以，尾氣排放污染物總量降低明顯。利用本技術提供的節油器技術，當儲液箱中的混合液體中，乙醇或甲醇含量在50％至70％的情況下，應用在以柴油為原料的內燃機上，節約柴油在13-28％之間，尾氣中有害物質排放量降低15％，或者更多。附圖說明附圖是內燃機節油器的結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖，以一個具體實施例來描述本技術技術方式。內燃機節油器、由儲液箱(1)、液壓泵(3)、三通調控閥(5)、氣化箱和集氣罩(11)以管路順序相接構成。本具體實施方式中，調控閥為三通閥、該閥分別有管路(4)、(7)、(6)接通液壓泵(3)、儲液箱(1)和氣化的儲液盒(8)。氣化箱則由發動機排氣匯總管(10)、設置在排氣匯總管內、其兩出口端分別和同液壓泵(3)的管路(6)相接的儲液盒(8)及集氣罩(11)的進氣管路(16)相通的貯氣盒(17)相連接的多排氣化管(9)組成。集氣罩(11)除一端設置進氣管(16)、另一端設置放水閥外，還設置和內燃機總進氣管(12)相連通的蒸汽導管(13)及控制閥(14)。本具體實施方式中，儲液箱設置在內燃機水箱的上方。利用儲液箱位置高度產生自流壓可以減少液壓泵的工作壓力或者干脆省掉液壓泵。氣化管(9)為兩排弧形管(和附圖所示多排不同)，共計8根。兩端各伸出排氣匯總管30mm、再與儲液盒和貯氣盒相連通。該氣化管伸進貯氣盒端與伸進儲液盒端相比向上蹺起10-20℃，并以15℃為佳。排氣匯總管由100×50×4mm的矩形鐵管焊成，遠離發動機廢氣排放管的另一側、設置內燃機的尾氣排放管(15)。(2)是連接儲液箱和液壓泵的管路。利用本具體實施方式所提供的內燃機節油器，配置在鐵牛——55拖拉機的內燃機上。儲液箱中加入50％的乙醇溶液、作業三小時，乙醇溶液消耗6升、柴油消耗13升和不應用本技術相比較節約柴油28％。權利要求1.一種內燃機節油器，其特征在于由儲液箱、液壓泵、調控閥、氣化箱和集氣罩用管路順序相連通構成，其中調控閥為三通閥，該調控閥分別接通液壓泵、儲液箱回流管和氣化箱，氣化箱由氣缸排氣匯總管，設置在排氣匯總管內、其兩出口端頭分別和調控閥供液管及集氣罩的進氣管相接的多排氣化管組成，集氣罩的一端配置和氣化箱相連通的進氣管，另一端設置放水閥外、還配置和內燃機總進氣管相連通的設置閥門的蒸汽導管。2.根據權利要求1所述的一種內燃機節油器，其特征在于氣化管(9)為兩排弧形管，其兩出口端分別和同液壓泵(3)的管路(6)相接的儲液盒(8)及集氣罩(11)的進氣管路(16)相通的貯氣盒(17)相連接，該氣化管伸進貯氣盒端與伸進儲液盒端相比向上蹺起10-20°。專利摘要一種內燃機節油器，由儲液箱、液壓泵、調控閥、氣化箱和集氣罩用管路順序相連通構成。其中調控閥為三通閥，該調控閥分別接通液壓泵、儲液箱回流管和氣化箱。氣化箱由氣缸排氣匯總管，設置在排氣匯總管內、其兩出口端頭分別和調控閥供液管及集氣罩的進氣管相接的多排氣化管組成，集氣罩的一端配置和氣化箱相連通的進氣管，另一端設置放水閥外、還配置和內燃機總進氣管相連通的設置閥門的蒸汽導管。文檔編號C10L1/10GK2756850SQ20042011368公開日2006年2月8日 申請日期2004年11月26日 優先權日2004年11月26日專利技術者楊秉恒, 楊超 申請人:楊秉恒本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種內燃機節油器，其特征在于由儲液箱、液壓泵、調控閥、氣化箱和集氣罩用管路順序相連通構成，其中調控閥為三通閥，該調控閥分別接通液壓泵、儲液箱回流管和氣化箱，氣化箱由氣缸排氣匯總管，設置在排氣匯總管內、其兩出口端頭分別和調控閥供液管及集氣罩的進氣管相接的多排氣化管組成，集氣罩的一端配置和氣化箱相連通的進氣管，另一端設置放水閥外、還配置和內燃機總進氣管相連通的設置閥門的蒸汽導管。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊秉恒，楊超，
申請(專利權)人：楊秉恒，
類型：實用新型
國別省市：89[中國|沈陽]