一種高精度二維主軸承蓋定位結構制造技術

本實用新型專利技術公開的一種高精度二維主軸承蓋定位結構，包括與發(fā)動機缸體相固定的主軸承蓋本體，主軸承蓋本體的兩側分別豎向設置有固定孔，主軸承蓋本體的中心設置有與曲軸相適配的抱軸孔，主軸承蓋本體的底面上在固定孔的外周分別設置有2個水平方向凹槽和2個垂直方向凹槽，水平方向凹槽和垂直方向凹槽內分別有向下凸起的凸起部，4個凸起部構成十字形結構，凸起部的截面面積向下逐漸減小，凸起部的硬度大于所述發(fā)動機缸體的硬度，主軸承蓋本體與發(fā)動機缸體首次固定時，凸起部在發(fā)動機缸體表面形成定位壓痕。本實用新型專利技術的優(yōu)點在于：結構簡單，制造方便，定位可靠。

【技術實現步驟摘要】
一種高精度二維主軸承蓋定位結構
本技術涉及一種汽車的零配件，尤其指一種高精度二維主軸承蓋定位結構。
技術介紹
軸與軸承蓋之間的良性配合，能夠減小軸與軸承蓋之間的摩擦力，提高軸的轉速。發(fā)動機運轉時，曲軸將活塞的往復運動轉化為旋轉運動，從而驅動車輪轉動。主軸承蓋既要使曲軸安全地保持在原位、又要能自由旋轉；同時還要承受發(fā)動機的燃燒應力和交變載荷。發(fā)動機運行過程中會產生振動，有可能會造成螺栓的松動以及結合面的滑動。隨著汽車技術的發(fā)展和國人對汽車認識程度的加深，用戶對車輛舒適性和動力性能的要求越來越高。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動機排氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。但是，裝了渦輪增壓器后，發(fā)動機在工作時候的壓力和溫度都大大升高，因此發(fā)動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發(fā)動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這也會渦輪增壓發(fā)動機中各個零部件提出了更高的要求。渦輪增壓的應用能夠提高汽車的動力性能，但是也給動力總成帶來更大的沖擊，產生更大的機械振動，而機械振動會影響汽車零部件之間的裝配關系，影響設備的穩(wěn)定運行。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，提供結構簡單，制造方便，定位可靠的一種高精度二維主軸承蓋定位結構。本技術解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種高精度二維主軸承蓋定位結構，包括與發(fā)動機缸體相固定的主軸承蓋本體，主軸承蓋本體的兩側分別豎向設置有固定孔，主軸承蓋本體的中心設置有與曲軸相適配的抱軸孔，主軸承蓋本體的底面上在固定孔的外周分別設置有2個水平方向凹槽和2個垂直方向凹槽，水平方向凹槽和垂直方向凹槽內分別有向下凸起的凸起部，4個凸起部構成十字形結構，凸起部的截面面積向下逐漸減小，凸起部的硬度大于所述發(fā)動機缸體的硬度，主軸承蓋本體與發(fā)動機缸體首次固定時，凸起部在發(fā)動機缸體表面形成定位壓痕。優(yōu)化的技術措施還包括：上述的水平方向凹槽和垂直方向凹槽的內端分別與所述固定孔相通，垂直方向凹槽的外端與主軸承蓋本體的側面相平齊，內側水平方向凹槽的外端與抱軸孔相通，外側水平方向凹槽的外端與主軸承蓋本體的外側面相平齊。上述的凸起部沿固定孔的直徑方向設置。上述的凸起部的徑向截面呈三角形結構。上述的凸起部凸出所述主軸承蓋本體下表面部分等高。上述的凸起部凸出所述主軸承蓋本體下表面的高度≤1mm。本技術的一種高精度二維主軸承蓋定位結構，結構簡單，制造方便，制造成本低，其通過在固定孔的外周設置水平方向凹槽和垂直方向凹槽，并在各個凹槽內分別設置凸起部，主軸承蓋本體與發(fā)動機缸體首次固定時，凸起部在發(fā)動機缸體表面形成定位壓痕，凸起部嵌入定位壓痕內可以減少螺栓的松動和結合面的滑動，從而降低安裝和檢測成本；采用水平方向和垂直方向設置的凸起部構成十字形結構，能夠實現水平方向和垂直方向的二維定位，定位可靠。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖；圖2是圖1中A部放大圖；圖3是本技術主軸承蓋本體的仰視結構圖。具體實施方式以下結合附圖實施例對本技術作進一步詳細描述。如圖1至圖3所示為本技術的結構示意圖，其中的附圖標記為：發(fā)動機缸體1、主軸承蓋本體2、固定孔21、抱軸孔22、水平方向凹槽31、垂直方向凹槽32、凸起部4。如圖1至圖3所示，一種高精度二維主軸承蓋定位結構，包括與發(fā)動機缸體1相固定的主軸承蓋本體2，主軸承蓋本體2的兩側分別豎向設置有固定孔21，主軸承蓋本體2的中心設置有與曲軸相適配的抱軸孔22，主軸承蓋本體2的底面上在固定孔21的外周設置有2個水平方向凹槽31和2個垂直方向凹槽32，水平方向凹槽31和垂直方向凹槽32內分別有向下凸起的凸起部4，4個凸起部4構成十字形結構，凸起部4的截面面積向下逐漸減小，凸起部4的硬度大于所述發(fā)動機缸體1的硬度，主軸承蓋本體2與發(fā)動機缸體1首次固定時，凸起部4在發(fā)動機缸體1表面形成定位壓痕11。實施例中，水平方向凹槽31和垂直方向凹槽32的內端分別與所述固定孔21相通，垂直方向凹槽32的外端與主軸承蓋本體2的側面相平齊，內側水平方向凹槽31的外端與抱軸孔22相通，外側水平方向凹槽31的外端與主軸承蓋本體2的外側面相平齊。實施例中，凸起部4沿固定孔21的直徑方向設置。沿直徑方向設置能夠盡可能地增加凸起部4的長度，從而進一步提高定位的可靠性。凸起部4的徑向截面呈三角形結構。本實施例中，凸起部4的截面為等邊三角形。采用截面面積向下逐漸減小的凸起部4，減小凸起部4下端面積，從而增加壓強，方便定位壓痕的形成。采用截面呈三角形結構的凸起部4，其下端為尖角，能易形成定位壓痕。實施例中，凸起部4凸出所述主軸承蓋本體2下表面部分等高。凸出部分采用等高設置，能夠使各個凸起部4受力均勻，避免因高度不一致而導致結合面產生間隙。實施例中，凸起部4凸出所述主軸承蓋本體2下表面的高度≤1mm。主軸承蓋本體2采用粉末冶金材料，凸起部4燒結成型，發(fā)動機缸體1為鋁合金材料，凸起部4的硬度大于發(fā)動機缸體1的硬度；在主軸承蓋本體2與發(fā)動機缸體1首次固定時，隨著固定孔21內螺栓的擰入，凸起部4在發(fā)動機缸體1表面形成定位壓痕，發(fā)動機缸體1表面由于受壓將向凸起部4的兩側微微隆起，由于凸起部4設置于凹槽內，隆起部分進入凹槽內而不會影響主軸承蓋本體2與發(fā)動機缸體1表面之間的貼合。主軸承蓋本體2的凸起部4嵌入定位壓痕內形成定位，其能夠在一定程度上減少螺栓的松動和結合面的滑動，從而減少對發(fā)動機缸體1的磨損，也能降低安裝和檢測成本；另外，在檢修過程中，還可以利用凸起部4與定位壓痕進行二次定位，提高裝配效率。水平方向凹槽31內水平方向設置的凸起部4和垂直方向凹槽32內垂直方向設置的凸起部4構成十字形結構，能夠實現水平方向和垂直方向的二維定位，定位十分可靠。各個凸起部4設置于對應凹槽的中心。為了保證產品質量，在產品加工完成后去除尖角、毛刺，使其表面光滑，同時對產品進行嚴格的檢查，保證其不存在肉眼可見的氣孔、縮孔、縮松、裂紋、砂眼等缺陷；并對產品表面進行防銹處理。本技術的最佳實施例已闡明，由本領域普通技術人員做出的各種變化或改型都不會脫離本技術的范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種高精度二維主軸承蓋定位結構，包括與發(fā)動機缸體(1)相固定的主軸承蓋本體(2)，所述的主軸承蓋本體(2)的兩側分別豎向設置有固定孔(21)，所述的主軸承蓋本體(2)的中心設置有與曲軸相適配的抱軸孔(22)，其特征是：所述的主軸承蓋本體(2)的底面上在固定孔(21)的外周設置有2個水平方向凹槽(31)和2個垂直方向凹槽(32)，所述的水平方向凹槽(31)和垂直方向凹槽(32)內分別有向下凸起的凸起部(4)，4個凸起部(4)構成十字形結構，所述的凸起部(4)的截面面積向下逐漸減小，所述的凸起部(4)的硬度大于所述發(fā)動機缸體(1)的硬度，主軸承蓋本體(2)與發(fā)動機缸體(1)首次固定時，凸起部(4)在發(fā)動機缸體(1)表面形成定位壓痕(11)。

【技術特征摘要】
1.一種高精度二維主軸承蓋定位結構，包括與發(fā)動機缸體(1)相固定的主軸承蓋本體(2)，所述的主軸承蓋本體(2)的兩側分別豎向設置有固定孔(21)，所述的主軸承蓋本體(2)的中心設置有與曲軸相適配的抱軸孔(22)，其特征是：所述的主軸承蓋本體(2)的底面上在固定孔(21)的外周設置有2個水平方向凹槽(31)和2個垂直方向凹槽(32)，所述的水平方向凹槽(31)和垂直方向凹槽(32)內分別有向下凸起的凸起部(4)，4個凸起部(4)構成十字形結構，所述的凸起部(4)的截面面積向下逐漸減小，所述的凸起部(4)的硬度大于所述發(fā)動機缸體(1)的硬度，主軸承蓋本體(2)與發(fā)動機缸體(1)首次固定時，凸起部(4)在發(fā)動機缸體(1)表面形成定位壓痕(11)。2.根據權利要求1所述的一種高精度二維主軸承蓋定位結構，其特征是：所述的水平方向凹槽(...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：陳惠蓮，
申請(專利權)人：寧波金鑫粉末冶金有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33