一種汽車軸承防彎曲裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術公開了一種汽車軸承防彎曲裝置，包括受力座、強直器、軸套、回位彈簧、接觸柱、保護座、限位槽、脊背、內環套、套環、第二層套、第一層套、栓孔和第三層套。本發明專利技術的有益效果是：脊背為弧形結構，且脊背的弧度大于內環套的弧度，使得脊背能有效將內環套傳遞過來的壓力進行分散，增加了脊背的承受能力，也就變向增加了裝置使用的安全性；第一層套、第二層套和第三層套厚度呈逐漸縮小趨勢，且兩兩層套可通過往栓孔內插入固定栓來定型，打開閉合過程簡潔，操作簡便，且第二層套和第三層套為空心結構，可于內部放置鋼珠，減小軸承和層套之間的摩擦力；軸套和受力座之間通過若干個緊貼設置的強直器連接，最大化該裝置的防彎曲能力。

An Anti-Bending Device for Automotive Bearings

【技術實現步驟摘要】
一種汽車軸承防彎曲裝置
本專利技術涉及一種定型裝置，具體為一種汽車軸承防彎曲裝置，屬于車用裝置領域。
技術介紹
汽車是一種本身具有動力得以驅動，不須依軌道或電力架設，得以機動行駛的車輛，汽車具有良好的舒適和安全性，并在社會高速發展的情況下，越來越多的進入到人們的日常生活。汽車在過坑或小坡時會產生上下位移而出現震動的情況，這種情況給汽車軸承帶來了巨大的壓力，有極大可能造成汽車軸承的彎曲，而汽車軸承的彎曲則會導致汽車的轉動系統無法運行，如果不停止行駛還會出現軸承彎曲部分擊打底盤的情況，具有極大的危險性。
技術實現思路
本專利技術的目的就在于為了解決上述問題而提供一種汽車軸承防彎曲裝置。本專利技術通過以下技術方案來實現上述目的，一種汽車軸承防彎曲裝置，包括受力座、強直器和軸套，所述受力座內側頂部設置強直器，所述強直器通過回位彈簧和兩個接觸柱構成，所述接觸柱設置于回位彈簧內側，所述強直器底部連接軸套，所述軸套包括保護座，所述保護座頂部設置為脊背，且所述保護座一側設置有限位槽，所述保護座內側設置內環套，所述內環套下部設置為第一層套，所述第一層套內側設置第二層套，所述第二層套內側設置第三層套，所述第三層套一側設置栓孔。優選的，為了使保護座受力更分散，所述脊背設置為弧形結構，且所述脊背的弧度大于內環套的弧度。優選的，為了使防彎曲能力更強，所述受力座和軸套之間通過若干個緊貼設置的強直器連接。優選的，為了使整體結構更靈活，所述回位彈簧內側的兩個接觸柱分別固定連接回位彈簧的頂部和底部。優選的，為了使套環開合操作更方便，所述第一層套、第二層套和第三層套的厚度呈逐漸縮小。優選的，為了使套環和軸承之間摩擦力最小化，所述第二層套和第三層套內部為空心結構。本專利技術的有益效果是：脊背為弧形結構，且脊背的弧度大于內環套的弧度，使得脊背能有效將內環套傳遞過來的壓力進行分散，增加了脊背的承受能力，也就變向增加了裝置使用的安全性；第一層套、第二層套和第三層套厚度呈逐漸縮小趨勢，且兩兩層套可通過往栓孔內插入固定栓來定型，打開閉合過程簡潔，操作簡便，且第二層套和第三層套為空心結構，可于內部放置鋼珠，減小軸承和層套之間的摩擦力；軸套和受力座之間通過若干個緊貼設置的強直器連接，最大化該裝置的防彎曲能力。附圖說明圖1為本專利技術整體結構示意圖。圖2為本專利技術強直器結構示意圖。圖3為本專利技術軸套結構示意圖。圖4為本專利技術軸套結構爆炸圖。圖中：1、受力座；2、強直器；3、軸套；4、回位彈簧；5、接觸柱；6、保護座；7、限位槽；8、脊背；9、內環套；10、套環；11、第二層套；12、第一層套；13、栓孔；14、第三層套。具體實施方式下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦＠夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。請參閱圖1-4所示，一種汽車軸承防彎曲裝置，包括受力座1、強直器2和軸套3，受力座1內側頂部設置強直器2，強直器2通過回位彈簧4和兩個接觸柱5構成，接觸柱5設置于回位彈簧4內側，強直器2底部連接軸套4，軸套3包括保護座6，保護座6頂部設置為脊背8，且保護座6一側設置有限位槽7，保護座6內側設置內環套9，內環套9下部設置為第一層套12，第一層套12內側設置第二層套11，第二層套11內側設置第三層套14，第三層套14一側設置栓孔13。脊背8設置為弧形結構，且脊背8的弧度大于內環套9的弧度，保護座6受力更分散。受力座1和軸套3之間通過若干個緊貼設置的強直器2連接，防彎曲能力更強?；匚粡椈?內側的兩個接觸柱5分別固定連接回位彈簧4的頂部和底部，整體結構更靈活。第一層套12、第二層套11和第三層套14的厚度呈逐漸縮小，套環10開合操作更方便。第二層套11和第三層套14內部為空心結構，套環10和軸承之間摩擦力最小化。首先，向第二層套11和第三層套14內側放入鋼珠，再將第三層套14收入第二層套11內部，并將第二層套11收入第一層套12內部；然后，將套環10套在軸承外側，按照上述收入過程打開第二層套11和第三層套14，用固定栓插入栓孔13固定好；接著，安裝完成后使用時，軸承遇突發情況即將彎曲時，軸套3上升，在受力座1和軸套3的作用下壓縮回位彈簧4，待兩個接觸柱5接觸后停止，能有效避免軸承彎曲；最后，避免彎曲過程完成后，在回位彈簧4的彈力作用下，軸套3回位，等待下一防彎曲過程。對于本領域技術人員而言，顯然本專利技術不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本專利技術的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本專利技術。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本專利技術的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本專利技術內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種汽車軸承防彎曲裝置，包括受力座（1）、強直器（2）和軸套（3），其特征在于：所述受力座（1）內側頂部設置強直器（2），所述強直器（2）通過回位彈簧（4）和兩個接觸柱（5）構成，所述接觸柱（5）設置于回位彈簧（4）內側，所述強直器（2）底部連接軸套（4），所述軸套（3）包括保護座（6），所述保護座（6）頂部設置為脊背（8），且所述保護座（6）一側設置有限位槽（7），所述保護座（6）內側設置內環套（9），所述內環套（9）下部設置為第一層套（12），所述第一層套（12）內側設置第二層套（11），所述第二層套（11）內側設置第三層套（14），所述第三層套（14）一側設置栓孔（13）。

【技術特征摘要】
1.一種汽車軸承防彎曲裝置，包括受力座（1）、強直器（2）和軸套（3），其特征在于：所述受力座（1）內側頂部設置強直器（2），所述強直器（2）通過回位彈簧（4）和兩個接觸柱（5）構成，所述接觸柱（5）設置于回位彈簧（4）內側，所述強直器（2）底部連接軸套（4），所述軸套（3）包括保護座（6），所述保護座（6）頂部設置為脊背（8），且所述保護座（6）一側設置有限位槽（7），所述保護座（6）內側設置內環套（9），所述內環套（9）下部設置為第一層套（12），所述第一層套（12）內側設置第二層套（11），所述第二層套（11）內側設置第三層套（14），所述第三層套（14）一側設置栓孔（13）。2.根據權利要求1所述的一種汽車...

【專利技術屬性】
技術研發人員：不公告發明人，
申請(專利權)人：林煒，
類型：發明
國別省市：福建,35