一種基于區(qū)塊鏈的汽車自動充電、泊車系統(tǒng)及方法技術(shù)方案

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種基于區(qū)塊鏈的汽車自動充電、泊車方法，包括如下步驟：獲取車輛的狀態(tài)信息，或者識別用戶指令；根據(jù)所述狀態(tài)信息或用戶指令將車輛信息、服務(wù)請求和支付信息發(fā)布到區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中；與第一服務(wù)端進(jìn)行通信，獲取所述第一服務(wù)端發(fā)送的能夠提供充電或泊車服務(wù)的第二服務(wù)端的信息；接受第二服務(wù)端為車輛提供充電或泊車服務(wù)；根據(jù)所述第二服務(wù)端發(fā)布于區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中的所述車輛信息、服務(wù)請求、支付信息以及與提供服務(wù)對應(yīng)的費(fèi)用信息進(jìn)行支付。實(shí)施本發(fā)明專利技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)自動付款，提高了用戶體驗(yàn)。

An Auto Charging and Parking System and Method Based on Block Chain

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種基于區(qū)塊鏈的汽車自動充電、泊車系統(tǒng)及方法
本專利技術(shù)涉及區(qū)塊鏈應(yīng)用領(lǐng)域，特別涉及一種基于區(qū)塊鏈的汽車自動充電、泊車系統(tǒng)及方法。
技術(shù)介紹
隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，新能源車人均保有量近幾年大幅增長，以中國為例，中國國內(nèi)新能源汽車2012年產(chǎn)量只有434輛，隨著近年來新能源技術(shù)的推廣，新能源車在2017年上半年生產(chǎn)17.7萬輛，銷售17.0萬輛，比2016年同期分別增長125％和126％，中國的新能源汽車正在迅速擴(kuò)大市場。新能源車作為現(xiàn)代生活的交通工具，方便了人們的出行，也成了有車家庭開支中的重要消費(fèi)部分，比如充電、泊車、過高速收費(fèi)站等。而賦予車輛支付能力，在車輛需要充電或泊車時(shí)完成自動支付，成為了一個廣受關(guān)注的重要問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對現(xiàn)有技術(shù)的上述問題，本專利技術(shù)的目的在于提供一種基于區(qū)塊鏈的汽車智能充電、泊車管理系統(tǒng)及方法，通過實(shí)施該系統(tǒng)及方法可以方便地向車輛分配能夠提供服務(wù)的服務(wù)端，并且接收服務(wù)后能夠?qū)崿F(xiàn)自動付款，從而避免用戶等待，提高了用戶體驗(yàn)。本專利技術(shù)第一方面提供一種基于區(qū)塊鏈的汽車自動充電、泊車系統(tǒng)，包括：車載終端、第一服務(wù)端、第二服務(wù)端和區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)；所述車載終端包括：第一發(fā)布模塊，用于根據(jù)車輛狀態(tài)信息或用戶指令將車輛信息、服務(wù)請求和支付信息發(fā)布到區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中；第一服務(wù)端包括：指揮調(diào)度模塊，用于獲取能夠提供服務(wù)的第二服務(wù)端的信息，并向車載終端發(fā)送所述第二服務(wù)端的信息；第二服務(wù)端包括：服務(wù)模塊，用于為車輛提供充電或泊車服務(wù)；計(jì)費(fèi)邏輯模塊，用于計(jì)算充電或泊車的服務(wù)費(fèi)用；第二發(fā)布模塊，用于將接受的所述車輛信息、服務(wù)請求、支付信息以及計(jì)算的服務(wù)費(fèi)用信息發(fā)布到區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中；所述區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)用于發(fā)布與自動支付相關(guān)的信息并借助于去中心化的區(qū)塊鏈技術(shù)完成支付。進(jìn)一步地，所述車輛狀態(tài)信息包括：車輛電量低于預(yù)設(shè)電量閾值；所述車輛信息包括：VIN碼和/或車牌號；所述服務(wù)請求包括：充電請求或泊車請求、請求服務(wù)時(shí)間；所述支付信息包括：支付方式和支付賬戶。進(jìn)一步地，所述指揮調(diào)度模塊包括：自動識別碼生成子模塊，用于根據(jù)接受的所述車輛信息、服務(wù)請求、支付信息和獲取的能夠提供服務(wù)的第二服務(wù)端的信息生成自動識別碼；自動識別碼發(fā)送子模塊，用于將所述自動識別碼發(fā)送給車載終端。進(jìn)一步地，所述車載終端包括自動識別碼接受模塊，用于接受所述自動識別碼；自動導(dǎo)航模塊，用于根據(jù)所述自動識別碼中的第二服務(wù)端的信息和車道指引線將車輛自動導(dǎo)航至第二服務(wù)端。進(jìn)一步地，所述第二服務(wù)端還包括：自動識別碼獲取模塊，用于獲取所述車載終端的自動識別碼；驗(yàn)證模塊，用于根據(jù)所述自動識別碼驗(yàn)證所述車載終端是否為目標(biāo)服務(wù)對象。進(jìn)一步地，所述服務(wù)模塊包括整點(diǎn)提醒子模塊，用于在泊車時(shí)間接近整點(diǎn)時(shí)發(fā)出提醒信息。進(jìn)一步地，所述服務(wù)模塊包括無線充電控制子模塊，用于根據(jù)所述服務(wù)請求、當(dāng)前停車時(shí)間、峰電價(jià)和谷電價(jià)分配充電時(shí)間，所述服務(wù)請求還包括預(yù)估充電完成時(shí)間。進(jìn)一步地，所述第二服務(wù)端還包括計(jì)費(fèi)邏輯模塊，所述計(jì)費(fèi)邏輯模塊用于計(jì)算服務(wù)對應(yīng)的費(fèi)用信息。本專利技術(shù)第二方面提供一種基于區(qū)塊鏈的汽車自動充電、泊車方法，包括如下步驟：獲取車輛的狀態(tài)信息，或者識別用戶指令；根據(jù)所述狀態(tài)信息或用戶指令將車輛信息、服務(wù)請求和支付信息發(fā)布到區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中；與第一服務(wù)端進(jìn)行通信，獲取所述第一服務(wù)端發(fā)送的能夠提供充電或泊車服務(wù)的第二服務(wù)端的信息；接受第二服務(wù)端為車輛提供充電或泊車服務(wù)；根據(jù)所述第二服務(wù)端發(fā)布于區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中的所述車輛信息、服務(wù)請求、支付信息以及與提供服務(wù)對應(yīng)的費(fèi)用信息進(jìn)行支付。進(jìn)一步地，所述車輛狀態(tài)信息包括：車輛電量低于預(yù)設(shè)電量閾值；所述車輛信息包括：VIN碼和/或車牌號；所述服務(wù)請求包括：充電請求或泊車請求、請求服務(wù)時(shí)間；所述支付信息包括：支付方式和支付賬戶。進(jìn)一步地，在第二服務(wù)端為車輛提供充電或泊車服務(wù)之前，接受所述第二服務(wù)端對所述車載終端的驗(yàn)證，若驗(yàn)證通過，接受所述第二服務(wù)端提供的充電或泊車服務(wù)。由于上述技術(shù)方案，本專利技術(shù)具有如下有益效果：通過實(shí)施所述自動充電、泊車系統(tǒng)及方法可以方便地向車輛分配能夠提供服務(wù)的服務(wù)端，并且接收服務(wù)后能夠?qū)崿F(xiàn)自動付款，從而避免用戶等待，提高了用戶體驗(yàn)。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術(shù)的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它附圖。圖1是本專利技術(shù)一種基于區(qū)塊鏈的自動充電、泊車系統(tǒng)的構(gòu)造框圖；圖2是本專利技術(shù)一種基于區(qū)塊鏈的自動充電、泊車系統(tǒng)中的車載終端的構(gòu)造框圖；圖3是本專利技術(shù)一種基于區(qū)塊鏈的自動充電、泊車系統(tǒng)中的第一服務(wù)端的構(gòu)造框圖；圖4是本專利技術(shù)一種基于區(qū)塊鏈的自動充電、泊車系統(tǒng)中的第二服務(wù)端的構(gòu)造框圖；圖5是本專利技術(shù)一種基于區(qū)塊鏈的自動充電、泊車方法的具體流程圖；圖6是本專利技術(shù)一種基于區(qū)塊鏈的自動充電、泊車方法中獲取能夠提供服務(wù)的第二服務(wù)端的具體流程圖。具體實(shí)施方式為了使本
的人員更好地理解本專利技術(shù)方案，下面將結(jié)合本專利技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本專利技術(shù)一部分的實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本專利技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。需要說明的是，本專利技術(shù)的說明書和權(quán)利要求書及附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”等是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本專利技術(shù)的實(shí)施例能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤４送猓g(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含。新能源車作為現(xiàn)代生活的交通工具，方便了人們的出行，也成了有車家庭開支中的重要消費(fèi)部分，比如充電、泊車、過高速收費(fèi)站等。而賦予車輛支付能力，在車輛需要充電、泊車或過高速收費(fèi)站時(shí)完成自動支付，成為了一個廣受關(guān)注的重要問題，基于區(qū)塊鏈技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)這種物與物之間的自動支付。區(qū)跨鏈技術(shù)也被稱之為分布式賬本技術(shù)，是一種互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫技術(shù)，其本質(zhì)是去中心化且寓于分布式結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)存儲、傳輸和證明的方法。區(qū)跨鏈用數(shù)據(jù)區(qū)塊取代了目前互聯(lián)網(wǎng)對中心服務(wù)器的依賴，使得所有數(shù)據(jù)變更或交易項(xiàng)目都記錄在一個云系統(tǒng)上，理論上實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳輸中對數(shù)據(jù)的自我證明。一旦信息經(jīng)過驗(yàn)證并添加至區(qū)塊鏈，就會永久的存儲起來，并且登記在區(qū)塊鏈上的數(shù)據(jù)具備不可篡改性。如附圖1所示，本專利技術(shù)的基于區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)的自動充電、泊車系統(tǒng)包括：車載終端、第一服務(wù)端、第二服務(wù)端和區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)。其中，車載終端用于根據(jù)車輛狀態(tài)信息或用戶指令將車輛信息、服務(wù)請求和支付信息發(fā)布到區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中。在本專利技術(shù)的實(shí)施例中，把所有用于將車輛鏈接到區(qū)塊鏈上并能實(shí)現(xiàn)支付功能的車載控制端稱為車載終端。具體的，車載終端包括一個車載主機(jī)(采用ASDM或其他硬件)，車載主機(jī)作為軟件功能承載體，可以通過車載主機(jī)獲取汽車相關(guān)車?yán)锍獭㈦娏俊⒂土俊⒉窜嚂r(shí)間、位置定位、地圖數(shù)據(jù)等與支付相關(guān)的信息，還包括一個網(wǎng)絡(luò)天線模塊(采用TCAM)，可以實(shí)現(xiàn)將車輛信息、服務(wù)請求和支付信息上傳到網(wǎng)絡(luò)或者云端。根據(jù)汽車設(shè)計(jì)，系統(tǒng)中還可以包括有例如VGM(V本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種基于區(qū)塊鏈的汽車自動充電、泊車系統(tǒng)，其特征在于，包括：車載終端、第一服務(wù)端、第二服務(wù)端和區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)；所述車載終端包括：第一發(fā)布模塊，用于根據(jù)車輛狀態(tài)信息或用戶指令將車輛信息、服務(wù)請求和支付信息發(fā)布到區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中；第一服務(wù)端包括：指揮調(diào)度模塊，用于獲取能夠提供服務(wù)的第二服務(wù)端的信息，并向車載終端發(fā)送所述第二服務(wù)端的信息；第二服務(wù)端包括：服務(wù)模塊，用于為車輛提供充電或泊車服務(wù)；計(jì)費(fèi)邏輯模塊，用于計(jì)算充電或泊車的服務(wù)費(fèi)用；第二發(fā)布模塊，用于將接受的所述車輛信息、服務(wù)請求、支付信息以及計(jì)算的服務(wù)費(fèi)用信息發(fā)布到區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中；所述區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)用于發(fā)布與自動支付相關(guān)的信息并借助于去中心化的區(qū)塊鏈技術(shù)完成支付。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種基于區(qū)塊鏈的汽車自動充電、泊車系統(tǒng)，其特征在于，包括：車載終端、第一服務(wù)端、第二服務(wù)端和區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)；所述車載終端包括：第一發(fā)布模塊，用于根據(jù)車輛狀態(tài)信息或用戶指令將車輛信息、服務(wù)請求和支付信息發(fā)布到區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中；第一服務(wù)端包括：指揮調(diào)度模塊，用于獲取能夠提供服務(wù)的第二服務(wù)端的信息，并向車載終端發(fā)送所述第二服務(wù)端的信息；第二服務(wù)端包括：服務(wù)模塊，用于為車輛提供充電或泊車服務(wù)；計(jì)費(fèi)邏輯模塊，用于計(jì)算充電或泊車的服務(wù)費(fèi)用；第二發(fā)布模塊，用于將接受的所述車輛信息、服務(wù)請求、支付信息以及計(jì)算的服務(wù)費(fèi)用信息發(fā)布到區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)中；所述區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)用于發(fā)布與自動支付相關(guān)的信息并借助于去中心化的區(qū)塊鏈技術(shù)完成支付。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于區(qū)塊鏈的汽車自動充電、泊車系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛狀態(tài)信息包括：車輛電量低于預(yù)設(shè)電量閾值；所述車輛信息包括：VIN碼和/或車牌號；所述服務(wù)請求包括：充電請求或泊車請求、請求服務(wù)時(shí)間；所述支付信息包括：支付方式和支付賬戶。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于區(qū)塊鏈的汽車自動充電、泊車系統(tǒng)，其特征在于，所述指揮調(diào)度模塊包括：自動識別碼生成子模塊，用于根據(jù)接受的所述車輛信息、服務(wù)請求、支付信息和獲取的能夠提供服務(wù)的第二服務(wù)端的信息生成自動識別碼；自動識別碼發(fā)送子模塊，用于將所述自動識別碼發(fā)送給車載終端。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于區(qū)塊鏈的汽車自動充電、泊車系統(tǒng)，其特征在于，所述車載終端還包括：自動識別碼接受模塊，用于接受第一服務(wù)端發(fā)送的所述自動識別碼；自動導(dǎo)航模塊，用于根據(jù)所述自動識別碼中的第二服務(wù)端的信息和車道指引線將車輛自動導(dǎo)航至第二服務(wù)端。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于區(qū)塊...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：冉猛，陳宏強(qiáng)，葉瑾瑜，
申請(專利權(quán))人：寧波吉利汽車研究開發(fā)有限公司，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：浙江,33