恒功率調速齒輪泵制造技術

本實用新型專利技術是恒功率調速齒輪泵，主要包括外殼、內殼、一對嚙合的齒輪和傳動軸。內殼帶動被傳動齒輪作軸向移動，傳動齒輪不做軸向移動，通過控制油路使齒輪的嚙合寬度可以變化，從而達到改變泵出口油壓和流量的目的。該種齒輪泵結構簡單可靠，容易操作，生產成本低，可以調速，能做到泵出口高油壓時低流量或低油壓時高流量，滿足大量機械設備高轉矩時低速或低轉矩時高速的要求，具有廣泛的實用價值。（*該技術在2000年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及恒功率調速齒輪泵，尤其適合液壓無級調速系統使用。目前機械、交通和其它工業生產中各種機械設備調速系統普通采用傳統的液壓調速或齒輪傳動系統，前者一般是采用限流閥控制流量達到調速目的，缺點是功率損失大，低速時功率降低，后者則不能無級調速，系統笨重，噪音大。當前使用的齒輪泵是最常用的一種液壓泵，它主要由一對相互嚙合的齒輪、齒輪泵殼、傳動軸組成，傳動軸與驅動齒輪泵的電動機軸連接，泵殼左、右兩端分別有工作油的出口和入口。這種齒輪泵雖然廣泛應用在各種液壓傳動系統中，但它不能做為調速裝置使用，不能隨工作機器的要求改變油的輸出量和油的壓力，遠遠不能滿足各種機械設備的要求。本技術的目的是要設計一種新型恒功率調速齒輪泵，這種齒輪泵根據外界負荷變化而改變出口流量和油壓。當出口壓力增高時出口工作油流量下降，當出口工作油壓力降低時出口流量增加，從而達到許多機械設備、車輛等機械傳動所要求的低速高載或高速低載的要求。本技術所述恒功率調速齒輪泵包括外殼、內殼、傳動齒輪、上移動支點、傳動軸、被傳動齒輪、下移動支點、工作油入口、工作油出口。內殼安裝在外殼內孔中，傳動齒輪通過傳動軸軸承和移動支點支承，被傳動齒輪固定到內殼的端面上，并支承在移動支點上。上移動支點可以是傳動齒輪上的圓柱面33，也可以是與傳動齒輪嚙合的上內齒套6，上內齒套裝在內殼內孔中，并可在內孔中轉動。下移動支點可以是被動齒輪上的圓柱面34，也可以是與被傳動齒輪嚙合的下內齒套12，下內齒套在外殼孔中轉動，為防止被傳動齒輪移動形成真空應在外殼適當位置上有充填油的孔(附圖說明圖1中37、圖4中15)。使用時，傳動軸帶動一對嚙合的齒輪旋轉，外界推動內殼軸向移動的裝置可以是操縱桿或絲杠傳動裝置或液壓控制回路，該類裝置通過外殼上的連接孔使內殼移動。如通過調速管路在外殼上的連接孔將一定壓力的油引入外殼腔中，推動內殼向右移動，內殼推動被傳動齒輪一起移動，使上、下嚙合的齒面逐漸變窄，由于帶動泵的馬達輸出功率不變，使出口端油壓逐漸增高而出口流量則逐漸減小，從而達到低速高載的要求，反之，被傳動齒輪左移，上、下嚙合的齒面逐漸變寬，出口端油壓逐漸降低而出口流量則逐漸增加，滿足高速低載的要求。附圖1為本技術所述的一種恒功率調速齒輪泵(最大嚙合狀態)。附圖2為附圖1最小嚙合狀態下的恒功率調速齒輪泵。附圖3為附圖1的B－B剖面圖。附圖4為本技術所述的另一種恒功率調速齒輪泵(最大嚙合狀態)。附圖5為附圖4最小嚙合狀態下的恒功率調速齒輪泵。附圖6為附圖4的A－A剖面圖。附圖7為附圖4的C－C剖面圖。結合下面具體實例對本技術所述恒功率調速齒輪泵做進一步的描述。實施例一(參見附圖1，2，3)本恒功率調速齒輪泵主要包括外殼22、內殼25、傳動齒輪26、傳動軸31、被傳動齒輪30、工作油入口27、工作油出口28。內殼25在外殼22內孔中滑動，傳動齒輪26固定在傳動軸31上并裝在內殼22的孔中，外殼的端面32控制傳動齒輪的軸向位置。被傳動齒輪裝在外殼22孔中并用螺釘固定在內殼25上。兩個齒輪的外端均做成圓柱面(33，34)密封工作油不流出，泵的入、出口均位于圓柱面33、34之間。內殼25的移動是通過外殼22上的調速管路的連接孔35、36向外殼內腔送入和輸出壓力油來實現的。使用時，安裝在外殼上的調速管路使內殼25向右移動，因傳動齒輪由外殼端面32限位，固定在內殼上的被傳動齒輪30和內殼一起同步向右移動，使嚙合齒面逐漸變窄，泵出口工作油壓力逐漸上升，輸出油量逐漸減少，滿足被傳動設備(如汽車起動、坡爬等情況)的大轉矩低速要求，反之，內殼和被傳動齒輪左移，嚙合面逐漸增寬，出口工作油壓力逐漸下降，輸出油量逐漸增加，滿足被傳動設備的小轉矩高速度要求。實施例二(參見附圖4，5，6，7)本恒功率調速齒輪泵主要包括外殼2、內殼5、傳動齒輪4、上內齒套6、傳動軸11、被傳動齒輪10、下內齒套12、工作油入口7、工作油出口8。外殼2和左、右端蓋1、9用螺釘固定成整體，內殼5是兩個零件用螺釘連成的整體。傳動齒輪4一端支承在傳動軸11的軸承上，另一端支承在上內齒套6上，傳動齒輪與上內齒套的內齒嚙合，上內齒套外圓與內殼的孔配合，并可以轉動，被傳動齒輪10用螺釘固定在內殼5上，被傳動齒輪10與下內齒套內孔的齒嚙合，下內齒套外圓與外殼上的孔配合并使下內齒套可以轉動。使用時，藉外殼上的調速管路的連接孔13、14使內殼5向右移動，傳動齒輪4因右端蓋9的內側面限位不移動，被動齒輪10隨內殼一起右移，使嚙合齒面逐漸變窄，泵出口工作壓力逐漸上升，輸出油量逐漸縮小，反之內殼和被傳動齒輪左移，齒嚙合面逐漸增寬，出口工作油壓力逐漸下降，輸出油量逐漸增加，從而滿足各種傳動設備要求小轉矩時高速度和大轉矩時低速度的要求。本技術的優點是〔1〕由于速度可調，具有高速低載、低速高載的特性，可以廣泛應用于機械、交通和其它各種工業的機械設備上。〔2〕結構簡單，重量輕，成本低。與已有齒輪泵比較，僅增加了內殼、內齒套等幾個零件，用兩根油管即可操縱調速管路使內殼左右移動。〔3〕用閥門和本技術液壓泵配合，可以實現用于要求正、反轉的設備上。〔4〕工作可靠，維護方便，對沖擊負荷適應好，旋轉部分慣性小。權利要求1.一種恒功率調速齒輪泵，包括一對嚙合的傳動齒輪和被傳動齒輪、泵外殼、傳動軸、外殼上的工作油入口和出口，其特征是在外殼內孔中安裝了一個可以沿外殼內孔軸向滑動的內殼，傳動齒輪安裝在內殼孔中并不做軸向移動，被傳動齒輪安裝在外殼孔中并做軸向移動，傳動齒輪一端通過傳動軸支承在傳動軸軸承上，另一端通過可移動支點支承在內殼孔內，被傳動齒輪位于外殼的孔中并固定在內殼的側面，一端通過可移動支點支承在外殼孔內，外殼上有使驅動內殼做軸向運動裝置的連接孔。2.根據權利要求1所述恒功率調速齒輪泵，其特征是所述的可移動支點是分別在上、下齒輪的外端沒有加工出齒的圓柱面33，34，該圓柱面分別與內殼上的孔和外殼上的孔配合。3.根據權利要求1所述恒功率調速齒輪泵，其特征是所述的可移動支點是上內齒套6和下內齒套12，上內齒套的齒與傳動齒輪4的齒嚙合，上內齒套的外圓與內殼5的孔配合并在內殼的孔內轉動，下內齒套的齒與被傳動齒輪10嚙合，下內齒套外圓與外殼2的孔配合，并在外殼的孔中轉動。4.根據權利要求1或2或3所述恒功率可調速齒輪泵，其特征是外殼與驅動內殼做軸向運動裝置的連接孔是液壓控制管路的連接孔。專利摘要本技術是恒功率調速齒輪泵，主要包括外殼、內殼、一對嚙合的齒輪和傳動軸。內殼帶動被傳動齒輪作軸向移動，傳動齒輪不做軸向移動，通過控制油路使齒輪的嚙合寬度可以變化，從而達到改變泵出口油壓和流量的目的。該種齒輪泵結構簡單可靠，容易操作，生產成本低，可以調速，能做到泵出口高油壓時低流量或低油壓時高流量，滿足大量機械設備高轉矩時低速或低轉矩時高速的要求，具有廣泛的實用價值。文檔編號F04C2/18GK2071717SQ90200968公開日1991年2月20日 申請日期1990年1月25日 優先權日1990年1月25日專利技術者魏慶 申請人:魏慶本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種恒功率調速齒輪泵，包括一對嚙合的傳動齒輪和被傳動齒輪、泵外殼、傳動軸、外殼上的工作油入口和出口，其特征是：［１］在外殼內孔中安裝了一個可以沿外殼內孔軸向滑動的內殼，［２］傳動齒輪安裝在內殼孔中并不做軸向移動，被傳動齒輪安裝在外殼 孔中并做軸向移動，［３］傳動齒輪一端通過傳動軸支承在傳動軸軸承上，另一端通過可移動支點支承在內殼孔內，［４］被傳動齒輪位于外殼的孔中并固定在內殼的側面，一端通過可移動支點支承在外殼孔內，［５］外殼上有使驅動內殼做軸向運動裝置的連 接孔。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：魏慶，
申請(專利權)人：魏慶，
類型：實用新型
國別省市：11[中國|北京]