鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板制造技術

本實用新型專利技術涉及一種鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板。所述步道板包括鋼板和/或鋼筋，所述鋼板和/或鋼筋的上方和下方均各自交替層壓有多個聚氨酯發泡樹脂層和多個纖維復合層，所述纖維復合層包括纖維氈或其上布置有連續長纖維的纖維氈，且所述纖維復合層中均勻分布有聚氨酯發泡樹脂。本實用新型專利技術的鐵路混凝土橋梁用夾芯鋼板/鋼筋發泡聚氨酯復合材料步道板，具有如下優點：其不僅可以解決目前步道板存在強度低、易開裂等問題，還可以通過發泡，降低材料的成本及步道板的重量。本實用新型專利技術的鐵路混凝土橋梁用夾芯鋼板/鋼筋發泡聚氨酯復合材料步道板的性價比高，綜合性能遠遠高于目前使用的其他材料的步道板。

Foamed Polyurethane Composite Walkway Slab for Railway Concrete Bridge

【技術實現步驟摘要】
鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板
本技術涉及一種鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板，尤其涉及一種新型鐵路混凝土橋梁用夾芯鋼板/鋼筋發泡聚氨酯復合材料步道板，可作為步道板應用于鐵路混凝土橋梁等領域，也可作為一種板材應用于貨車車輛、貨車、汽車、集裝箱等領域，也可作為板材應用于公路、市政、建材等領域。
技術介紹
目前，鐵路混凝土橋梁附屬設施如電纜槽蓋板、人行步道板等幾乎全部使用鋼筋混凝土材料或活性粉末混凝土材料制作而成?；钚苑勰┗炷涟宀牟粌H重量重，施工困難，而且質量穩定性差，強度低。使用5-10年后，需要進行更換，其更換難度大。有部分線路采用樹脂基復合材料制作板材進行替代，雖然其有優異的耐腐蝕性能，但其原材料成本高，造價太貴，若將樹脂基復合材料做成空心結構，其力學性能大大降低，尤其是螺栓抗拔強度太低，存在安全隱患。并且其表面比較光滑，摩擦系數很小，對工人的檢修存在一定的安全隱患。
技術實現思路
針對目前鋼筋混凝土材料、活性粉末混凝土材料以及樹脂基復合材料制作的步道板技術上的不足，本技術的目的是提供一種新型鐵路混凝土橋梁用夾芯鋼板/鋼筋發泡聚氨酯復合材料步道板，其不僅可以解決目前步道板存在強度低、易開裂等問題，還可以通過發泡，降低材料的成本及步道板的重量。本實用夾芯鋼板/鋼筋發泡聚氨酯復合材料新型步道板的性價比高，綜合性能遠遠高于目前使用的其他材料的步道板。本技術提供一種鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板，包括鋼板和/或鋼筋，所述鋼板和/或鋼筋的上方和下方均各自交替層壓有多個聚氨酯發泡樹脂層和多個纖維復合層，所述纖維復合層包括纖維氈或其上布置有連續長纖維的纖維氈，且所述纖維復合層中均勻分布有聚氨酯發泡樹脂。所述鋼板和/或鋼筋可以設置鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板的中間位置、偏上位置或者偏下位置；所述鋼板和鋼筋可以單獨使用也可以共同使用，比如一層鋼板一層鋼筋交替層壓使用。所述鋼板和鋼筋使用時數量不限，比如需要2mm鋼板，可以使用1層2mm鋼板，也可以使用4層0.5mm鋼板。所述其上布置有連續長纖維的纖維氈中的連續長纖維可以均勻布置在纖維氈上也可以不均勻布置在纖維氈上。所述其上布置有連續長纖維的纖維氈中所述連續長纖維和所述纖維氈可以任意比例混合。所述連續長纖維和纖維氈的設置方向與所述整體成型纖維增強聚氨酯發泡合成板結構的鋪設方向相同，或者所述連續長纖維和纖維氈的設置方向與所述整體成型纖維增強聚氨酯發泡合成板結構的鋪設方向相垂直。進一步地，所述纖維復合層中所述纖維氈或所述其上布置有連續長纖維的纖維氈的質量基于所述鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板的質量為10wt％-90wt％。進一步地，所述鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板進一步包括連續長纖維，其中所述連續長纖維均勻分布在所述聚氨酯發泡樹脂層中。所述連續長纖維的設置方向與所述整體成型纖維增強聚氨酯發泡合成板結構的鋪設方向相同，或者所述連續長纖維的設置方向與所述整體成型纖維增強聚氨酯發泡合成板結構的鋪設方向相垂直。進一步地，所述纖維復合層中所述纖維氈或所述其上布置有連續長纖維的纖維氈的質量與所述聚氨酯發泡樹脂層中的連續長纖維的質量之和基于所述鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板的質量為10wt％-90wt％。進一步地，所述鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板的密度為200kg/m3-8000kg/m3。所述鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板的密度由所述鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板的重量除以所述鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板的體積所得。進一步地，所述鋼板和/或鋼筋的厚度為0.1mm-10mm，所述聚氨酯發泡樹脂層的厚度為0.1mm-10mm，且所述纖維復合層的厚度為0.1mm-10mm。所述鋼板和鋼筋可以單獨使用，也可以共同使用，單獨使用的時候所述鋼板或者鋼筋的厚度為0.1mm-10mm，共同使用的時候，所述鋼板和鋼筋的總厚度為0.1mm-10mm。所述聚氨酯發泡樹脂層的厚度等于所述纖維復合層的厚度，或者所述聚氨酯發泡樹脂層的厚度大于所述纖維復合層的厚度，或者所述聚氨酯發泡樹脂層的厚度小于所述纖維復合層的厚度。所述鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板的厚度任意可調，寬度任意可調，且長度任意可調。進一步地，所述纖維氈為縫編氈、軸向布、復合氈和鋼簾布中的一種或幾種；且所述連續長纖維為玻璃纖維、碳纖維、玄武巖纖維、芳綸纖維和鋼纖維中的一種或幾種。進一步地，所述鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板的表面上還設置有硬質材料層，其中所述硬質材料層為纖維增強塑料板、塑料板、鋼板或鋁箔板。進一步地，所述鋼板和/或鋼筋、所述多個聚氨酯發泡樹脂層和所述多個纖維復合層通過整體成型制得所述鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板。進一步地，所述鋼板和/或鋼筋、所述多個聚氨酯發泡樹脂層和所述多個纖維復合層通過粘結劑粘結在一起制得所述鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板，其中所述粘結劑為聚氨酯、環氧樹脂、乙烯基樹脂、不飽和樹脂和酚醛樹脂中的一種或幾種。本技術的鐵路混凝土橋梁用夾芯鋼板/鋼筋發泡聚氨酯復合材料步道板，具有如下優點：其不僅可以解決目前步道板存在強度低、易開裂等問題，還可以通過發泡，降低材料的成本及步道板的重量。本技術的鐵路混凝土橋梁用夾芯鋼板/鋼筋發泡聚氨酯復合材料步道板的性價比高，綜合性能遠遠高于目前使用的其他材料的步道板?？勺鳛椴降腊鍛糜阼F路混凝土橋梁等領域，也可作為一種板材應用于貨車車輛、貨車、汽車、集裝箱等領域，也可作為板材應用于公路、市政、建材等領域。附圖說明圖1為根據本技術一個實施方式的鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板的結構示意圖；圖2為根據本技術另一個實施方式的鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板的結構示意圖。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術原理和特征進行描述，所舉實施例只用于解釋本技術，并非限定本技術的范圍。參照圖1，本技術鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板5包括鋼板2或者鋼筋2，所述鋼板2或者鋼筋2的上方和下方均各自交替層壓有多個聚氨酯發泡樹脂層4和多個纖維復合層1，所述纖維復合層1包括纖維氈，且所述纖維復合層1中均勻分布有聚氨酯發泡樹脂，其中所述多個聚氨酯發泡樹脂層4中均勻分布有連續長纖維3。在本技術中，纖維復合層1可以包括纖維氈，也可以包括其上布置有連續長纖維的纖維氈。參照圖2，本技術鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板5包括鋼板2或者鋼筋2，所述鋼板2或者鋼筋2的上方和下方均各自交替層壓有多個聚氨酯發泡樹脂層4和多個纖維復合層1，所述纖維復合層1包括纖維氈，且所述纖維復合層1中均勻分布有聚氨酯發泡樹脂。在本技術中，纖維復合層1可以包括纖維氈，也可以包括其上布置有連續長纖維的纖維氈。為了更好地理解本技術，特提供以下具體實施方式：具體實施方式1如圖1所示：此新型鐵路混凝土橋梁用夾芯鋼板/鋼筋發泡聚氨酯復合材料步道板，制作規格為3000mm×15mm×500mm(長×高×寬)，密度為800Kg/m3的合成板材。所述鐵路混凝土橋梁用夾芯鋼板/鋼筋發泡聚氨酯復合材料步道板的中間為本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板，其特征在于，包括鋼板和/或鋼筋，所述鋼板和/或鋼筋的上方和下方均各自交替層壓有多個聚氨酯發泡樹脂層和多個纖維復合層，所述纖維復合層包括纖維氈或其上布置有連續長纖維的纖維氈，且所述纖維復合層中均勻分布有聚氨酯發泡樹脂。

【技術特征摘要】
1.一種鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板，其特征在于，包括鋼板和/或鋼筋，所述鋼板和/或鋼筋的上方和下方均各自交替層壓有多個聚氨酯發泡樹脂層和多個纖維復合層，所述纖維復合層包括纖維氈或其上布置有連續長纖維的纖維氈，且所述纖維復合層中均勻分布有聚氨酯發泡樹脂。2.如權利要求1所述的鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板，其特征在于，所述纖維復合層中所述纖維氈或所述其上布置有連續長纖維的纖維氈的質量基于所述鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板的質量為10wt％-90wt％。3.如權利要求1所述的鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板，其特征在于，進一步包括連續長纖維，其中所述連續長纖維均勻分布在所述聚氨酯發泡樹脂層中。4.如權利要求3所述的鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板，其特征在于，所述纖維復合層中所述纖維氈或所述其上布置有連續長纖維的纖維氈的質量與所述聚氨酯發泡樹脂層中的連續長纖維的質量之和基于所述鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板的質量為10wt％-90wt％。5.如權利要求1所述的鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板，其特征在于，所述鐵路混凝土橋梁用發泡聚氨酯復合材料步道板的密度為200kg/m3-8000kg/m3。6.如權利要求1所述的鐵路混凝土橋...

【專利技術屬性】
技術研發人員：沙磊，
申請(專利權)人：沙磊，
類型：新型
國別省市：河南,41