一種無鏈條雙變速自行車制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種無鏈條雙變速自行車，變速輪盤盤體和變速輪盤軸體之間密布若干柱體彈塊，柱體彈塊與球體齒輪嚙合傳動,前后伸縮軸套上均設(shè)有球體齒輪，鋼絲線與第一、第三軸承組合體的鋼絲牽引環(huán)活動連接，與第二軸承組合體的鋼絲牽引環(huán)固定連接，同時鋼絲線的兩端通過布線連接在自行車的左變速手把上，鋼絲線與第三、第五軸承組合體的鋼絲牽引環(huán)活動連接，與第四軸承組合體的鋼絲牽引環(huán)固定連接，同時鋼絲線的兩端通過布線連接在自行車的右變速手把上；變速輪盤盤體分別設(shè)置在車架的踏板軸和后輪軸位置，變速傳動軸兩端分別通過安裝環(huán)固定在腳踏板軸和后輪軸上。本發(fā)明專利技術(shù)的有益效果是這種自行車通過雙變速能夠適用于多種復(fù)雜地形。

A Chain-Free Dual-Speed Bicycle

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種無鏈條雙變速自行車
本專利技術(shù)屬于自行車
，涉及一種無鏈條雙變速自行車。
技術(shù)介紹
隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市的交通壓力也越來越大，越來越多的城市和國家開始鼓勵市民綠色出行，環(huán)保出行。自行車出行方式低碳無污染，個人也不用擔(dān)心公交車晚點、上下班高峰期人多擠不上車的問題，不用考慮私家車禁行，城市內(nèi)的各個角落基本都可以到達。尤其是近年來共享自行車的興起，極大的方便了城市居民的出行需求，但是共享自行車在帶來便利的同時也存在諸多問題，例如傳統(tǒng)鏈條自行車的故障率與維護、維修成本居高不下，共享單車難以雙變速不適用與城市上下坡道路，大量投放的共享自行車后期的改造再利用問題困難重重等。因此，一種更穩(wěn)定、更省力的雙變速傳動方式是本行業(yè)亟需解決的一項問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種無鏈條雙變速自行車，本專利技術(shù)的有益效果是這種自行車通過雙變速能夠適用于多種復(fù)雜地形。本專利技術(shù)所采用的技術(shù)方案是包括前后變速輪盤盤體，變速輪盤盤體中心設(shè)有變速輪盤軸體，變速輪盤盤體和變速輪盤軸體之間密布若干柱體彈塊，每個柱體彈塊連接有彈簧，前后伸縮軸套上均設(shè)有球體齒輪，第一軸承組合體、第三軸承組合體和第五軸承組合體通過固定條固定連接；軸承組合體是由軸承和焊接在軸承外側(cè)的長方形固定板組成，通過兩個固定條將與傳動軸軸管連接的第一軸承組合體、第三軸承組合體和第五軸承組合體的上下端進行焊接固定，焊接連接的原因是能夠形成位于同一緯度的左中右端三個固定點，而與前、后伸縮軸套連接的第二軸承組合體與第四軸承組合體形成兩個活動點，五個軸承組合體上端均設(shè)置有鋼絲牽引環(huán)，設(shè)置第一條鋼絲線穿過第一軸承組合體、第二軸承組合體、第三軸承組合體上的鋼絲牽引環(huán)，鋼絲線與第一軸承組合體、第三軸承組合體的鋼絲牽引環(huán)活動連接，與第二軸承組合體的鋼絲牽引環(huán)固定連接，同時鋼絲線的兩端通過布線連接在自行車的左變速手把上；設(shè)置第二條鋼絲線穿過第三軸承組合體、第四軸承組合體、第五軸承組合體上的鋼絲牽引環(huán)，鋼絲線與第三軸承組合體、第五軸承組合體的鋼絲牽引環(huán)活動連接，與第四軸承組合體的鋼絲牽引環(huán)固定連接，同時鋼絲線的兩端通過布線連接在自行車的右變速手把上，利用左、右變速手把的轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)第二軸承組合體、第四軸承組合體在兩個固定點之間的位置，從而能夠調(diào)節(jié)同樣位于前、后伸縮軸套上的球體齒輪與變速輪盤盤體接觸的位置，達到雙變速的目的；變速輪盤盤體分別設(shè)置在車架的踏板軸和后輪軸位置，第一軸承組合體和第五軸承組合體分別固定在變速傳動軸的兩端并在其非連接端中心位置設(shè)有安裝環(huán)，變速傳動軸兩端分別通過安裝環(huán)固定在腳踏板軸和后輪軸上，通過可伸縮傳動軸與前、后變速輪盤的接觸點位置調(diào)節(jié)進行雙變速調(diào)節(jié)。柱體彈塊與球體齒輪接觸端為光滑半球體，柱體彈塊與球體齒輪嚙合傳動。傳動軸軸管的兩端伸縮部位設(shè)置為三角柱或者橢圓柱形狀花鍵與伸縮軸套連接，變速輪盤盤體可根據(jù)實際需求改變其大小，腳踏板軸通過十字滑塊聯(lián)軸器與前變速輪盤軸體連接，后變速輪盤軸體通過棘輪和棘輪盤與后輪軸連接，使得自行車后輪跟隨后變速輪盤軸體一起轉(zhuǎn)動。附圖說明圖1為整體傳動方式示意圖；圖2為變速輪盤平面圖；圖3為變速輪盤結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為可伸縮傳動軸結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為球體齒輪側(cè)視圖；圖6為球體齒輪平面圖；圖7為可伸縮傳動軸側(cè)視圖。圖中，1.變速輪盤盤體，2.柱體彈塊，3.變速輪盤軸體，4.彈簧，5.第一軸承組合體，6.第二軸承組合體，7.第三軸承組合體，8.第四軸承組合體，9.第五軸承組合體，10.球體齒輪，11.伸縮軸套，12.傳動軸軸管，13.鋼絲牽引環(huán)，14.鋼絲線，15.安裝環(huán)，16.固定條，17.固定板。具體實施方式下面結(jié)合具體實施方式對本專利技術(shù)進行詳細(xì)說明。本專利技術(shù)如圖1至圖7所示，包括前后變速輪盤盤體1，變速輪盤盤體1中心設(shè)有變速輪盤軸體3，變速輪盤盤體1和變速輪盤軸體3之間密布若干柱體彈塊2，每個柱體彈塊2連接有彈簧4，前后伸縮軸套11上均設(shè)有球體齒輪10，第一軸承組合體5、第三軸承組合體7和第五軸承組合體9通過固定條16固定連接。軸承組合體是由軸承和焊接在軸承外側(cè)的長方形固定板17組成，通過兩個固定條16將與傳動軸軸管12連接的第一軸承組合體5、第三軸承組合體7和第五軸承組合體9的上下端進行焊接固定，焊接連接的原因是能夠形成位于同一緯度的左中右端三個固定點，而與前、后伸縮軸套11連接的第二軸承組合體6與第四軸承組合體8形成兩個活動點。五個軸承組合體上端均設(shè)置有鋼絲牽引環(huán)13，設(shè)置第一條鋼絲線14穿過第一軸承組合體5、第二軸承組合體6、第三軸承組合體7上的鋼絲牽引環(huán)13，鋼絲線14與第一軸承組合體5、第三軸承組合體7的鋼絲牽引環(huán)13活動連接，與第二軸承組合體6的鋼絲牽引環(huán)13固定連接，同時鋼絲線14的兩端通過布線連接在自行車的左變速手把上；同樣方式設(shè)置第二條鋼絲線14穿過第三軸承組合體7、第四軸承組合體8、第五軸承組合體9上的鋼絲牽引環(huán)13，鋼絲線14與第三軸承組合體7、第五軸承組合體9的鋼絲牽引環(huán)13活動連接，與第四軸承組合體8的鋼絲牽引環(huán)13固定連接，同時鋼絲線14的兩端通過布線連接在自行車的右變速手把上，通過上述布置就可以利用左、右變速手把的轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)第二軸承組合體6、第四軸承組合體8在兩個固定點之間的位置，從而能夠調(diào)節(jié)同樣位于前、后伸縮軸套11上的球體齒輪10與變速輪盤盤體1接觸的位置，達到雙變速的目的。在變速輪盤盤體1與傳動軸軸管12接觸傳動時，球體齒輪10的接觸齒端會對相應(yīng)位置變速輪盤盤體1上的柱體彈塊2施加作用力，柱體彈塊2跟隨內(nèi)部彈簧4進行收縮，此時通過轉(zhuǎn)動球體齒輪10的齒根推動旁邊沒有收縮的柱體彈塊2的齒頂，因為變速輪盤的所有柱體彈塊2都是在一定范圍可伸縮的，因此變速輪盤盤體1的柱體彈塊2與球體齒輪10能夠依次接觸保證連續(xù)嚙合傳動。變速輪盤盤體1分別設(shè)置在車架的踏板軸和后輪軸位置，第一軸承組合體5和第五軸承組合體9分別固定在變速傳動軸的兩端并在其非連接端中心位置設(shè)有安裝環(huán)15，變速傳動軸兩端分別通過安裝環(huán)15固定在腳踏板軸和后輪軸上，通過可伸縮傳動軸與前、后變速輪盤的接觸點位置調(diào)節(jié)進行雙變速調(diào)節(jié)。柱體彈塊2與球體齒輪10接觸端為光滑半球體，柱體彈塊2與球體齒輪10嚙合傳動。傳動軸軸管12的兩端伸縮部位設(shè)置為三角柱或者橢圓柱形狀花鍵與伸縮軸套11連接。變速輪盤盤體1可根據(jù)實際需求改變其大小，腳踏板軸通過十字滑塊聯(lián)軸器與前變速輪盤軸體3連接，后變速輪盤軸體3通過棘輪和棘輪盤與后輪軸連接，使得自行車后輪跟隨后變速輪盤軸體3一起轉(zhuǎn)動。雙變速鋼絲可與變速手把連接，通過變速手把進行變速。本專利技術(shù)中，使用者在采用該傳動方式時，人踩腳踏板時，腳踏板軸帶動前變速輪盤轉(zhuǎn)動，前變速輪盤的轉(zhuǎn)動驅(qū)動與之接觸的傳動軸軸套上的球體齒輪轉(zhuǎn)動，球體齒輪的轉(zhuǎn)動為伸縮傳動軸轉(zhuǎn)動提供動力，帶動其尾部的球體齒輪轉(zhuǎn)動。尾部球體齒輪帶動與之接觸的后變速輪盤轉(zhuǎn)動，后變速輪盤是固定在后車輪的輻條上的，因此帶動后輪進行轉(zhuǎn)動，驅(qū)動整個自行車行走。在需要變速的時候，只需通過轉(zhuǎn)動變速手把調(diào)節(jié)與之相連的伸縮傳動軸上的鋼絲就能調(diào)節(jié)兩個伸縮軸套的位置，隨之調(diào)節(jié)球體齒輪與變速輪盤的作用點，從而對自行車進行前后雙變速調(diào)節(jié)。本專利技術(shù)優(yōu)點還在于該方式采用了穩(wěn)定性更高的傳動軸進行傳動，而且?guī)П疚臋n來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
1.一種無鏈條雙變速自行車，其特征在于：包括前后變速輪盤盤體，變速輪盤盤體中心設(shè)有變速輪盤軸體，變速輪盤盤體和變速輪盤軸體之間密布若干柱體彈塊，每個柱體彈塊連接有彈簧，前后伸縮軸套上均設(shè)有球體齒輪，第一軸承組合體、第三軸承組合體和第五軸承組合體通過固定條固定連接；軸承組合體是由軸承和焊接在軸承外側(cè)的長方形固定板組成，通過兩個固定條將與傳動軸軸管連接的第一軸承組合體、第三軸承組合體和第五軸承組合體的上下端進行焊接固定，焊接連接的原因是能夠形成位于同一緯度的左中右端三個固定點，而與前、后伸縮軸套連接的第二軸承組合體與第四軸承組合體形成兩個活動點，五個軸承組合體上端均設(shè)置有鋼絲牽引環(huán)，設(shè)置第一條鋼絲線穿過第一軸承組合體、第二軸承組合體、第三軸承組合體上的鋼絲牽引環(huán)，鋼絲線與第一軸承組合體、第三軸承組合體的鋼絲牽引環(huán)活動連接，與第二軸承組合體的鋼絲牽引環(huán)固定連接，同時鋼絲線的兩端通過布線連接在自行車的左變速手把上；設(shè)置第二條鋼絲線穿過第三軸承組合體、第四軸承組合體、第五軸承組合體上的鋼絲牽引環(huán)，鋼絲線與第三軸承組合體、第五軸承組合體的鋼絲牽引環(huán)活動連接，與第四軸承組合體的鋼絲牽引環(huán)固定連接，同時鋼絲線的兩端通過布線連接在自行車的右變速手把上，利用左、右變速手把的轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)第二軸承組合體、第四軸承組合體在兩個固定點之間的位置，從而能夠調(diào)節(jié)同樣位于前、后伸縮軸套上的球體齒輪與變速輪盤盤體接觸的位置，達到雙變速的目的；變速輪盤盤體分別設(shè)置在車架的踏板軸和后輪軸位置，第一軸承組合體和第五軸承組合體分別固定在變速傳動軸的兩端并在其非連接端中心位置設(shè)有安裝環(huán)，變速傳動軸兩端分別通過安裝環(huán)固定在腳踏板軸和后輪軸上，通過可伸縮傳動軸與前、后變速輪盤的接觸點位置調(diào)節(jié)進行雙變速調(diào)節(jié),柱體彈塊與球體齒輪接觸端為光滑半球體，柱體彈塊與球體齒輪嚙合傳動，傳動軸軸管的兩端伸縮部位設(shè)置為三角柱或者橢圓柱形狀花鍵與伸縮軸套連接，變速輪盤盤體可根據(jù)實際需求改變其大小，腳踏板軸通過十字滑塊聯(lián)軸器與前變速輪盤軸體連接，后變速輪盤軸體通過棘輪和棘輪盤與后輪軸連接。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種無鏈條雙變速自行車，其特征在于：包括前后變速輪盤盤體，變速輪盤盤體中心設(shè)有變速輪盤軸體，變速輪盤盤體和變速輪盤軸體之間密布若干柱體彈塊，每個柱體彈塊連接有彈簧，前后伸縮軸套上均設(shè)有球體齒輪，第一軸承組合體、第三軸承組合體和第五軸承組合體通過固定條固定連接；軸承組合體是由軸承和焊接在軸承外側(cè)的長方形固定板組成，通過兩個固定條將與傳動軸軸管連接的第一軸承組合體、第三軸承組合體和第五軸承組合體的上下端進行焊接固定，焊接連接的原因是能夠形成位于同一緯度的左中右端三個固定點，而與前、后伸縮軸套連接的第二軸承組合體與第四軸承組合體形成兩個活動點，五個軸承組合體上端均設(shè)置有鋼絲牽引環(huán)，設(shè)置第一條鋼絲線穿過第一軸承組合體、第二軸承組合體、第三軸承組合體上的鋼絲牽引環(huán)，鋼絲線與第一軸承組合體、第三軸承組合體的鋼絲牽引環(huán)活動連接，與第二軸承組合體的鋼絲牽引環(huán)固定連接，同時鋼絲線的兩端通過布線連接在自行車的左變速手把上；設(shè)置第二條鋼絲線穿過第三軸承組合體、第四軸承組合體、第...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：祿偉，
申請(專利權(quán))人：祿偉，
類型：發(fā)明
國別省市：陜西,61