一種助力繼動閥制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)屬于制動設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體的講涉及一種助力繼動閥。包括內(nèi)部設(shè)置第一閥口的密封閥腔，將其分為連通控制氣源的控制腔和連通高壓氣源的剎車腔，剎車腔具有高壓氣源進氣口和出氣口，剎車腔內(nèi)具有與第一閥口配合的通斷活塞，控制腔內(nèi)設(shè)置將其分為制動腔和助動腔的第二閥口，兩側(cè)分別設(shè)置繼動活塞和助動活塞，繼動活塞的活塞桿穿過第二閥口與助動活塞的活塞帽連接，助動活塞的活塞桿作用于被預(yù)壓彈簧限位在第一閥口的通斷活塞上，控制腔具有控制氣源的輸入孔且其內(nèi)部具有分別連通制動腔和助動腔的第一氣道和第二氣道，助動活塞的活塞帽受到來自繼動活塞和控制氣源的雙重壓力。該助力繼動閥具有結(jié)構(gòu)緊湊、剎車響應(yīng)靈敏且使用壽命長的特點。

A Kind of Help Relay Valve

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種助力繼動閥
本技術(shù)屬于制動設(shè)備
，具體的講涉及一種助力繼動閥。
技術(shù)介紹
繼動閥屬于汽車氣剎制動系統(tǒng)的一部分，在載重汽車的制動系統(tǒng)里，繼動閥起縮短反應(yīng)時間和壓力建立時間的作用。繼動閥進氣口接通儲氣筒，出氣口接制動氣室。當(dāng)踩下制動踏板時，制動閥的輸出氣壓（控制氣源）作為繼動閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進氣閥推開，于是壓縮空氣便由儲氣筒直接通過進氣口進入制動氣室，而不用流經(jīng)制動閥，這大大縮短了制動氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過程。因此繼動閥又叫加速閥。傳統(tǒng)的繼動閥的閥體內(nèi)只有一個繼動活塞控制通斷活塞來實現(xiàn)高壓氣源的通斷，但是此種結(jié)構(gòu)需要較大的控制壓力，當(dāng)控制氣源壓力不足時，很難推動通斷活塞造成剎車遲鈍甚至剎車失靈，再者繼動閥長期收較高氣壓作用易發(fā)生閥體各個部件磨損嚴重，縮短了繼動閥的使用壽命。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、剎車響應(yīng)靈敏且使用壽命長的新型助力繼動閥。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)所采用的技術(shù)方案為：一種助力繼動閥，包括內(nèi)部設(shè)置第一閥口的密封閥腔，所述第一閥口將其分為連通控制氣源的控制腔和連通高壓氣源的剎車腔，所述剎車腔具有供高壓氣源通過的進氣口和出氣口，所述剎車腔內(nèi)具有與所述第一閥口配合的通斷活塞，所述通斷活塞用于連通或切斷高壓氣源在所述剎車腔內(nèi)流動，其特征在于：所述控制腔內(nèi)設(shè)置將其分為制動腔和助動腔的第二閥口，所述第二閥口兩側(cè)分別設(shè)置繼動活塞和助動活塞，所述繼動活塞的活塞桿穿過所述第二閥口與所述助動活塞的活塞帽連接，所述助動活塞的活塞桿作用于被預(yù)壓彈簧限位在所述第一閥口的通斷活塞上，所述控制腔具有控制氣源的輸入孔且其內(nèi)部具有分別連通所述制動腔和所述助動腔的第一氣道和第二氣道，所述助動活塞的活塞帽受到來自繼動活塞和控制氣源的雙重壓力。構(gòu)成上述一種助力繼動閥的附加技術(shù)特征還包括：——所述繼動活塞設(shè)置于套裝在所述控制腔內(nèi)的閥筒內(nèi)，所述繼動活塞的活塞帽與所述閥筒密封接觸，所述第二閥口設(shè)置在所述閥筒的底部，所述繼動活塞的活塞帽與所述密封閥腔的頂部構(gòu)成所述制動腔；——所述助動活塞的活塞桿外設(shè)置與其具有間隙的套筒，所述高壓氣源的出氣口連通所述間隙通過所述第一閥口與所述高壓氣源的進氣口連通。本技術(shù)所提供的一種助力繼動閥同現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：其一，由于該助力繼動閥包括內(nèi)部設(shè)置第一閥口的密封閥腔，第一閥口將其分為連通控制氣源的控制腔和連通高壓氣源的剎車腔,剎車腔內(nèi)具有與所述第一閥口配合的通斷活塞，控制腔內(nèi)設(shè)置將其分為制動腔和助動腔的第二閥口，第二閥口兩側(cè)分別設(shè)置繼動活塞和助動活塞，繼動活塞的活塞桿穿過第二閥口與助動活塞的活塞帽連接，助動活塞的活塞桿作用于被預(yù)壓彈簧限位在第一閥口的通斷活塞上,這種結(jié)構(gòu)布局緊湊，相互間作用力明顯，氣動控制感應(yīng)靈敏；其二，由于控制腔具有控制氣源的輸入孔且其內(nèi)部具有分別連通所述制動腔和所述助動腔的第一氣道和第二氣道，助動活塞的活塞帽受到來自繼動活塞和控制氣源的雙重壓力，因此第一閥口處的通斷活塞受到控制氣源和繼動活塞的疊加作用，相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其控制壓力提高了將近兩倍，使剎車響應(yīng)更加靈敏；其三，增加了助力活塞的繼動閥體內(nèi)只需要很小的控制氣壓就能實現(xiàn)高壓氣源的通斷，因此繼動閥體內(nèi)各個部件受到的作用力明顯減小，降低了剎車磨損，因此大大延長了繼動閥的使用壽命。附圖說明圖1為本技術(shù)一種助力繼動閥的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式下面結(jié)合附圖對本技術(shù)所提供的一種助力繼動閥的結(jié)構(gòu)和工作原理作進一步的詳細說明。參見圖1，為本技術(shù)所提供的一種助力繼動閥的結(jié)構(gòu)示意圖。構(gòu)成該助力繼動閥的結(jié)構(gòu)包括內(nèi)部設(shè)置第一閥口101的密封閥腔1，第一閥口101將其分為連通控制氣源A的控制腔11和連通高壓氣源B的剎車腔12，剎車腔12具有供高壓氣源B通過的進氣口21和出氣口22，剎車腔12內(nèi)具有與第一閥口101配合的通斷活塞13，通斷活塞13用于連通或切斷高壓氣源B在剎車腔12內(nèi)流動，控制腔11內(nèi)設(shè)置將其分為制動腔111和助動腔112的第二閥口102，第二閥口102兩側(cè)分別設(shè)置繼動活塞110和助動活塞120，繼動活塞110的活塞桿1101穿過第二閥口102與助動活塞120的活塞帽1201連接，助動活塞120的活塞桿1202作用于被預(yù)壓彈簧14限位在第一閥口101的通斷活塞13上，控制腔11具有控制氣源A的輸入孔23且其內(nèi)部具有分別連通制動腔111和助動腔112的第一氣道231和第二氣道232，助動活塞120的活塞帽1201受到來自繼動活塞110和控制氣源A的雙重壓力。其工作原理為：將該助力繼動閥的控制腔11的輸入孔連接控制氣源A，其剎車腔12的進氣口21連接高壓氣源B，剎車腔12的第一閥口101內(nèi)通斷活塞13控制高壓氣源B的通斷，由于控制腔11內(nèi)有第二閥口102將其分為制動腔111和助動腔112，位于制動腔111內(nèi)的繼動活塞110和位于助動腔112內(nèi)的助動活塞120分別通過第一氣道231和第二氣道232與控制氣源A連通，因此與通斷活塞13相作用的助動活塞120受到控制氣源A和繼動活塞110的雙重壓力，使通斷活塞13啟閉第一閥口101更加靈敏，所需要的作用力更小，高壓氣源B更容易的實現(xiàn)連通，因此具有剎車響應(yīng)靈敏的特點且內(nèi)部元件相互磨損減小，使用壽命得到延長。在構(gòu)成上述助力繼動閥的結(jié)構(gòu)中，——在實現(xiàn)上述功能的前提下，為了盡可能的簡化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，減少繼動閥內(nèi)部元件相互摩擦損耗，上述繼動活塞110設(shè)置于套裝在控制腔11內(nèi)的閥筒113內(nèi)，繼動活塞110的活塞帽1102與閥筒113密封接觸，第二閥口102設(shè)置在閥筒113的底部，繼動活塞110的活塞帽1102與密封閥腔1的頂部構(gòu)成制動腔111；——優(yōu)選地，上述助動活塞120的活塞桿1202外設(shè)置與其具有間隙122的套筒121，高壓氣源B的出氣口22連通間隙122通過第一閥口101與高壓氣源B的進氣口21連通，具有結(jié)構(gòu)緊湊，高壓氣源B流動通暢的優(yōu)點。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
1.一種助力繼動閥，包括內(nèi)部設(shè)置第一閥口的密封閥腔，所述第一閥口將其分為連通控制氣源的控制腔和連通高壓氣源的剎車腔，所述剎車腔具有供高壓氣源通過的進氣口和出氣口，所述剎車腔內(nèi)具有與所述第一閥口配合的通斷活塞，所述通斷活塞用于連通或切斷高壓氣源在所述剎車腔內(nèi)流動，其特征在于：所述控制腔內(nèi)設(shè)置將其分為制動腔和助動腔的第二閥口，所述第二閥口兩側(cè)分別設(shè)置繼動活塞和助動活塞，所述繼動活塞的活塞桿穿過所述第二閥口與所述助動活塞的活塞帽連接，所述助動活塞的活塞桿作用于被預(yù)壓彈簧限位在所述第一閥口的通斷活塞上，所述控制腔具有控制氣源的輸入孔且其內(nèi)部具有分別連通所述制動腔和所述助動腔的第一氣道和第二氣道，所述助動活塞的活塞帽受到來自繼動活塞和控制氣源的雙重壓力。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種助力繼動閥，包括內(nèi)部設(shè)置第一閥口的密封閥腔，所述第一閥口將其分為連通控制氣源的控制腔和連通高壓氣源的剎車腔，所述剎車腔具有供高壓氣源通過的進氣口和出氣口，所述剎車腔內(nèi)具有與所述第一閥口配合的通斷活塞，所述通斷活塞用于連通或切斷高壓氣源在所述剎車腔內(nèi)流動，其特征在于：所述控制腔內(nèi)設(shè)置將其分為制動腔和助動腔的第二閥口，所述第二閥口兩側(cè)分別設(shè)置繼動活塞和助動活塞，所述繼動活塞的活塞桿穿過所述第二閥口與所述助動活塞的活塞帽連接，所述助動活塞的活塞桿作用于被預(yù)壓彈簧限位在所述第一閥口的通斷活塞上，所述控制腔具有控制氣源的輸...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李彥波，
申請(專利權(quán))人：李彥波，
類型：新型
國別省市：河北,13