用于將雨水槽與車(chē)門(mén)鈑金連接的卡扣制造技術(shù)

一種用于將雨水槽與車(chē)門(mén)鈑金連接的卡扣，其包括主體和位于主體兩端的彈性卡子，所述主體中部上表面設(shè)有向外延伸的凸起，其特征在于：所述的凸起呈圓錐狀，在該圓錐狀凸起的底部周面上設(shè)有環(huán)形卡槽，并在該卡槽之上的凸起周面上開(kāi)口而形成兩獨(dú)立的彈性壁面。所述的主體中部下表面上可以設(shè)有用來(lái)增加摩擦力的壓塊；也可以設(shè)有擋塊。由于凸起采用實(shí)心結(jié)構(gòu)的圓錐體，這在增大凸起強(qiáng)度的同時(shí)，也使得凸起較容易插入通孔中，且其兩旁形成的彈性壁面因壁厚相對(duì)較薄，因而彈性更好，連接后更加牢固。其次將壓腳設(shè)置在主體中部的下表面上，不易折斷，使用更加可靠。再者，擋塊與雨水槽對(duì)應(yīng)處的缺口相配，可徹底地阻止卡扣的移動(dòng)。因此本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)更能滿(mǎn)足使用要求，值得在車(chē)輛上推廣應(yīng)用。（*該技術(shù)在2015年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種車(chē)輛附件，尤其指一種將雨水槽與車(chē)門(mén)鈑金進(jìn)行連接的卡扣。
技術(shù)介紹
目前，車(chē)輛中的雨水槽與車(chē)門(mén)鈑金之間通常采用彈性卡扣進(jìn)行連接，如圖7所示，該卡扣一般為塑料一體件，其主體的兩端分別設(shè)有彈性卡子，而中部表面設(shè)有向外延伸的凸起，該凸起呈中空柱體狀，并在該中空柱體的兩側(cè)設(shè)有楔塊；而在主體中部?jī)蓚?cè)分別制有向下的壓腳。裝配時(shí)，先將卡扣主體插配于雨水槽的相應(yīng)凹槽中，利用主體兩端的彈性卡子變形使其定位于雨水槽中，而不會(huì)上下移動(dòng)；再將卡扣上的凸起插入車(chē)門(mén)鈑金中的相應(yīng)通孔中，利用凸起的中空柱體結(jié)構(gòu)，使其變形復(fù)原后的兩側(cè)楔塊抵于通孔處，而防止其從車(chē)門(mén)鈑金處脫離。同時(shí)主體中部的壓腳很好地壓住了雨水槽，以增大二者之間的摩擦，防止其左右移動(dòng)，因此該卡扣起到了較好的連接作用。但在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，由于采用中空結(jié)構(gòu)的柱體狀凸起，一方面因中空而減弱其強(qiáng)度，另一方面因其形狀而使其不易插入通孔中，且楔塊處的側(cè)壁較厚，影響了其插入時(shí)的彈性。其次是由于壓腳設(shè)在主體的中部?jī)蓚?cè)，這樣壓腳與主體的連接部位，即壓腳的根部容易出現(xiàn)折斷現(xiàn)象，而起不到應(yīng)有的作用。再者，其是利用摩擦力來(lái)防止卡扣在雨水槽中左右移動(dòng)，但無(wú)法徹底地阻止其移動(dòng)，尤其在雨水槽的兩端部位處。因此上述結(jié)構(gòu)的卡扣在使用上仍有不盡人意之處，仍需有待于進(jìn)一步的改進(jìn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種強(qiáng)度好且容易裝配的用于將雨水槽與車(chē)門(mén)鈑金連接的卡扣。本技術(shù)解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為該用于將雨水槽與車(chē)門(mén)鈑金連接的卡扣包括主體和位于主體的兩端的彈性卡子，所述主體中部上表面設(shè)有向外延伸的凸起，其特征在于所述的凸起呈圓錐狀，在該圓錐狀凸起的底部周面上設(shè)有環(huán)形卡槽，并在該卡槽之上的凸起周面上開(kāi)口而形成兩獨(dú)立的彈性壁面。所述的主體中部下表面上可以設(shè)有用來(lái)增加摩擦力的壓塊。所述的主體中部下表面上也可以設(shè)有擋塊，該擋塊與雨水槽中的缺口相配，以徹底地阻止卡扣在雨水槽中的橫向移動(dòng)。所述的兩彈性壁面以呈周向均布為佳，使得連接后更加可靠。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于由于凸起采用實(shí)心結(jié)構(gòu)的圓錐體，這在增大凸起強(qiáng)度的同時(shí)，也使得凸起較容易插入通孔中，且其兩旁形成的彈性壁面因壁厚相對(duì)較薄，因而彈性更好，連接后更加牢固。其次將壓腳設(shè)置在主體中部的下表面上，不易折斷，使用更加可靠。再者在主體下表面上設(shè)置的擋塊，其與雨水槽對(duì)應(yīng)處的缺口相配，可徹底地阻止卡扣的移動(dòng)。因此本技術(shù)更能滿(mǎn)足使用上的要求，值得在車(chē)輛上推廣應(yīng)用。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)第一實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的卡扣裝配于雨水槽中的俯視圖；圖3為圖2中的A-A向剖視示意圖；圖4為本技術(shù)第二實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為與圖4中的卡扣相配的雨水槽結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為第二實(shí)施例在連接時(shí)的示意圖；圖7為現(xiàn)有技術(shù)中卡扣的立體結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)描述。實(shí)施例1如圖1所示，該卡扣為塑料一體件，其包括主體1和位于主體1兩端的彈性卡子2，主體的中部上表面設(shè)有向外延伸的凸起3，所述的凸起3呈圓錐狀，在該圓錐狀凸起3的底部周面上設(shè)有環(huán)形卡槽4，并在該卡槽4之上的凸起3周面上開(kāi)口而形成兩獨(dú)立的彈性壁面5。在本實(shí)施例中，為了連接可靠，兩彈性壁面5呈周向均布，并在主體中部下表面上設(shè)有壓塊6，以增加主體與雨水槽之間的摩擦力。裝配時(shí)，先將卡扣兩端的彈性卡子2插配于雨水槽7的相應(yīng)凹槽中，通過(guò)彈性卡子2的變形使其定位于雨水槽7中。同時(shí)利用壓塊6，使其在雨水槽7中不會(huì)左右移動(dòng)，如圖2和圖3所示；然后將卡扣中的圓錐狀凸起3插入車(chē)門(mén)鈑金8中的相應(yīng)通孔中，使車(chē)門(mén)鈑金8位于卡槽中4，再利用兩旁的彈性壁面5變形復(fù)原后抵于通孔處，而防止其從車(chē)門(mén)鈑金8處脫離。實(shí)施例2如圖4所示，其與第一實(shí)施例不同之處在于取消了主體下表面上的壓塊6，而在主體下表面上增設(shè)擋塊，在這里，該擋塊采用間隔設(shè)置的兩擋板9形成，也可以為一整塊。而相應(yīng)的雨水槽7兩端部的凹槽處設(shè)有與兩擋板9相配的缺口10，如圖5和圖6所示。裝配時(shí)，對(duì)應(yīng)于上述缺口10，插入卡扣，使兩端的彈性卡子2插配于雨水槽7的相應(yīng)凹槽中，同時(shí)左擋板9左側(cè)靠在缺口10的左邊沿上，而右擋板9的右側(cè)靠在缺口10的右邊沿上，這樣兩擋板9受缺口10邊沿的限制無(wú)法左右移動(dòng)，從而徹底地阻止了卡扣的左右移動(dòng)，達(dá)到雨水槽兩端部處的卡口定位的目的。接著與上述第一實(shí)施例相同，將卡扣中的圓錐狀凸起3插入車(chē)門(mén)鈑金8中的相應(yīng)通孔中，利用其兩旁的彈性壁面5抵于通孔處，防止其從車(chē)門(mén)鈑金處脫離，從而達(dá)到連接的目的。權(quán)利要求1.一種用于將雨水槽與車(chē)門(mén)鈑金連接的卡扣，其包括主體(1)和位于主體兩端的彈性卡子(2)，所述主體中部上表面設(shè)有向外延伸的凸起(3)，其特征在于所述的凸起(3)呈圓錐狀，在該圓錐狀凸起(3)的底部周面上設(shè)有環(huán)形卡槽(4)，并在該卡槽(4)之上的凸起周面上開(kāi)口而形成兩獨(dú)立的彈性壁面(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于將雨水槽與車(chē)門(mén)鈑金連接的卡扣，其特征在于所述的主體(1)中部下表面上設(shè)有用來(lái)增加摩擦力的壓塊(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于將雨水槽與車(chē)門(mén)鈑金連接的卡扣，其特征在于所述的主體(1)中部下表面上設(shè)有擋塊。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的用于將雨水槽與車(chē)門(mén)鈑金連接的卡扣，其特征在于所述的兩彈性壁面(5)呈周向均布。專(zhuān)利摘要一種用于將雨水槽與車(chē)門(mén)鈑金連接的卡扣，其包括主體和位于主體兩端的彈性卡子，所述主體中部上表面設(shè)有向外延伸的凸起，其特征在于所述的凸起呈圓錐狀，在該圓錐狀凸起的底部周面上設(shè)有環(huán)形卡槽，并在該卡槽之上的凸起周面上開(kāi)口而形成兩獨(dú)立的彈性壁面。所述的主體中部下表面上可以設(shè)有用來(lái)增加摩擦力的壓塊；也可以設(shè)有擋塊。由于凸起采用實(shí)心結(jié)構(gòu)的圓錐體，這在增大凸起強(qiáng)度的同時(shí)，也使得凸起較容易插入通孔中，且其兩旁形成的彈性壁面因壁厚相對(duì)較薄，因而彈性更好，連接后更加牢固。其次將壓腳設(shè)置在主體中部的下表面上，不易折斷，使用更加可靠。再者，擋塊與雨水槽對(duì)應(yīng)處的缺口相配，可徹底地阻止卡扣的移動(dòng)。因此本技術(shù)更能滿(mǎn)足使用要求，值得在車(chē)輛上推廣應(yīng)用。文檔編號(hào)F16B13/06GK2769588SQ200520100730公開(kāi)日2006年4月5日 申請(qǐng)日期2005年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月2日專(zhuān)利技術(shù)者盧孝貴 申請(qǐng)人:寧波信泰機(jī)械有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于將雨水槽與車(chē)門(mén)鈑金連接的卡扣，其包括主體（１）和位于主體兩端的彈性卡子（２），所述主體中部上表面設(shè)有向外延伸的凸起（３），其特征在于：所述的凸起（３）呈圓錐狀，在該圓錐狀凸起（３）的底部周面上設(shè)有環(huán)形卡槽（４），并在該卡槽（４）之上的凸起周面上開(kāi)口而形成兩獨(dú)立的彈性壁面（５）。

【技術(shù)特征摘要】

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：盧孝貴，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：寧波信泰機(jī)械有限公司，
類(lèi)型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：97[中國(guó)|寧波]