一種汽車發動機的進排氣管結構制造技術

本發明專利技術公開一種汽車發動機的進排氣管結構，包括與空氣濾清器連接的進氣管、與消音器連接的排氣管；所述進氣管包括與空氣濾清器連接的進氣主管、與進氣主管連接的三口接頭、與三口接頭連接的進氣支管一、與三口接頭連接的進氣支管二，所述進氣支管二的開口所在高度高于進氣支管一的開口所在高度，所述進氣支管一的管內設有風扇，三口接頭包括相互連接的第一銜接道、第二銜接道、第三銜接道，所述第一銜接道與進氣主管連接，第二銜接道與進氣支管一連接，第三銜接道與進氣支管二連接，第二銜接道與第三銜接道的連接交匯處設有曲面擋片。本發明專利技術提供一種能夠有效避免發動機進水的進排氣管結構。

A Structure of Inlet and Exhaust Pipes for Automotive Engines

【技術實現步驟摘要】
一種汽車發動機的進排氣管結構
本專利技術涉及汽車領域，特別是關于一種汽車發動機的進排氣管結構。
技術介紹
汽車，是由動力驅動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛。自第一輛汽車專利技術至今已有100多年，汽車逐漸進入人民大眾的生活中；隨著汽車的普及，汽車的諸多不足亦日漸顯現；諸多不足之一就是汽車發動機一旦進水將嚴重造成損壞，特別在大雨過后的城市里，會出現很多因發動機進水而導致的汽車故障。雖然市面上已有通過設置一高一低的兩個進氣端口來改進汽車涉水能力的方案，但現有方案都通過密封件封閉較低進氣端口的方式來防止進水，但由于進氣管會隨發動機震動而震動，進氣管內用于封閉的密封件極容易松動，松動后的密封件容易發生無法完全密封的情況，此時外部的水很容易穿過密封不嚴的密封件而進入發動機內，造成發動機損壞。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術為解決上述技術問題，提供一種能夠有效避免發動機進水的進排氣管結構。本專利技術的目的通過以下技術方案實現：一種汽車發動機的進排氣管結構，包括與空氣濾清器連接的進氣管、與消音器連接的排氣管；所述進氣管包括與空氣濾清器連接的進氣主管、與進氣主管連接的三口接頭、與三口接頭連接的進氣支管一、與三口接頭連接的進氣支管二，所述進氣支管二的開口所在高度高于進氣支管一的開口所在高度，所述進氣支管一的管內設有風扇，三口接頭包括相互連接的第一銜接道、第二銜接道、第三銜接道，所述第一銜接道與進氣主管連接，第二銜接道與進氣支管一連接，第三銜接道與進氣支管二連接，第二銜接道與第三銜接道的連接交匯處設有曲面擋片，所述曲面擋片與第二銜接道內壁連接，曲面擋片傾斜設置在第二銜接道與第三銜接道的連接交匯處，曲面擋片上設有貫穿孔，曲面擋片上連接有吸風軸，吸風軸上套裝有吸風風葉，吸風風葉設置在曲面擋片的下側表面；所述排氣管包括與消音器連接的排氣主管、與排氣主管連通的排氣支管，排氣支管與排氣主管中段連通，排氣支管包括與排氣主管中段連通的支管初段、與支管初段連通的支管N字段，支管N字段具有兩個彎折角段，彎折角段處設有通孔，所述支管N字段設有敞口。所述排氣主管末段設有排氣扇。所述曲面擋片下方留有連通第一銜接道與第二銜接道的間隙。所述進氣支管一橫向設置，所述進氣支管二縱向設置。所述進氣支管二的開口附近設有轉角，進氣支管二的開口朝向汽車前端。所述風扇與正反轉控制電路、汽車電瓶連通。所述吸風風葉與啟停控制電路、汽車電瓶連通。所述第二銜接道的內壁設有用于與曲面擋片連接的連接凸臺。所述貫穿孔的數量為兩個或以上。所述兩個彎折角段分別是臨近支管初段的第一折彎段、遠離支管初段的第二折彎段，所述通孔設置在第二折彎段，所述支管N字段設有敞口，所述敞口最高點所在高度低于第一折彎段最低點所在高度。當駕駛者發現前方水位較高時，開啟風扇、吸風風葉和排氣扇。風扇和吸風風葉開啟后，進氣支管一通過風扇向外排氣，在水面浸沒進氣支管一的情況下，外界的水依然無法通過進氣支管一進入發動機內，有效避免了發動機進水現象的發生；由于此時外界氣體只能通過進氣支管二進入發動機，為避免由于進氣支管二管路彎曲而造成的進風量不足的問題，在第二銜接道與第三銜接道的連接交匯處設置了曲面擋片，且曲面擋片上設有貫穿孔，曲面擋片下表面裝有吸風風葉，且吸風風葉向下吹風，在曲面擋片斜上方形成負壓，增大進氣支管二的進氣量，由進氣支管二進入的空氣，一部分空氣被吸風風葉吸至進氣支管一并隨著風扇吹出進氣支管一，其余空氣順著曲面擋片的曲面走勢而進入進氣主管，最后進入發動機中。排氣扇開啟后，排氣主管通過排氣扇向外排氣，在水面浸沒排氣主管且發動機熄火的情況下，外界的水亦無法通過排氣主管進入發動機，有效避免了發動機進水現象的發生；在發動機熄火的情況下，由排氣主管吹出的空氣自排氣支管進入，為避免外界的水由排氣支管進入發動機，第二折彎段設有排水的通孔，侵入排氣支管的水將在重力的作用下匯聚在第二折彎段并順著通孔排出，有效避免此部分水進入發動機的情況發生。路面沒有積水，汽車正常行駛的時候，通過翻轉該風扇，外界空氣即可通過進氣支管一和進氣支管二同時進入到發動機中，相較于傳統的汽車進氣管，本專利技術進氣管能夠進入更多的空氣，保證發動機具有足夠的進氣量。市面上常見的不法分子通過排氣管塞報紙等異物損壞汽車的方式，對本專利技術的排氣管結構不易構成威脅；由于排氣主管末端設有排氣扇，報紙無法塞至管道深處，只能淺淺地擱置在排氣管口，故使得該報紙收到風力作用便極容易自排氣管口脫離，其排氣扇啟動后會進一步增大排氣管的排氣量，相較于傳統排氣管，本專利技術排氣管具有更大的排氣量、且塞入的報紙更淺顯松動的優勢，故市面上常見的排氣管塞報紙等異物損壞汽車的方式，并不容易對具有此排氣管結構的汽車構成威脅。本專利技術相較于現有技術的有益效果是：現有方案通過密封件關閉較低進氣端口的方式阻止外界水的進入，其密封件隨發動機震動而極易損毀，可靠性低；而本專利技術的進氣管舍棄了關閉較低進氣端口的方式，創新性地采用較低進氣端口向外吹氣的方式來阻止外界水的進入，即使進氣管隨著發動機震動而震動，阻止外界水進入的較低進氣端口內的風扇也不易因震動而損毀，極大地提高了可靠性，保證了汽車涉水時發動機不會進水。當水位較高時位置較低的進氣端口并不關閉，而是向外吹氣，位置較高的進氣端口向內吸氣，且由于風扇和吸風風葉造成的進氣管內的低壓能夠進一步提升位置較高的進氣端口的吸氣量，以及通過曲面擋片來阻擋一部分的進氣并使得該部分的進氣隨著曲面擋片的曲面走勢而進入發動機內，從而保證發動機能夠有足夠的進氣量，有效避免發動機進水狀態的發生。本專利技術的排氣管通過設置一高一低的兩個排氣端口，位置較低的排氣端口通過排氣扇向外吹氣，有效避免水從位置較低的排氣端口進入發動機內；此外，若雨水落入開口朝斜上方的高位排氣端口時，侵入的水將匯聚在第二折彎段并順著通孔排出，避免了意外侵入的水進入發動機。附圖說明利用附圖對本專利技術作進一步說明，但附圖中的實施例不構成對本專利技術的任何限制。圖1是進氣管的剖面結構圖。圖2是圖1中A區域的放大圖。圖3是排氣管的剖面結構圖。具體實施方式為了便于本領域技術人員理解，下面將結合附圖以及實施例對本專利技術作進一步詳細描述。請參照圖1-3，本專利技術實施例包括：一種汽車發動機的進排氣管結構，包括與空氣濾清器連接的進氣管、與消音器連接的排氣管；進氣管包括與空氣濾清器連接的進氣主管1、與進氣主管1連接的三口接頭2、與三口接頭2連接的進氣支管一3、與三口接頭2連接的進氣支管二4，進氣支管二4的開口所在高度高于進氣支管一3的開口所在高度，進氣支管一3的管內設有風扇5，三口接頭2包括相互連接的第一銜接道6、第二銜接道7、第三銜接道8，第一銜接道6與進氣主管1連接，第二銜接道7與進氣支管一3連接，第三銜接道8與進氣支管二4連接，第二銜接道7與第三銜接道8的連接交匯處設有曲面擋片9，曲面擋片9與第二銜接道7內壁連接，曲面擋片9傾斜設置在第二銜接道7與第三銜接道8的連接交匯處，曲面擋片9上設有貫穿孔20，曲面擋片9上連接有吸風軸，吸風軸上套裝有吸風風葉10，吸風風葉10設置在曲面擋片9的下側表面；排氣管包括與消音器連接的排氣主管12、與排氣主管12連通的排氣支管，排氣支管與排氣主管12中段連通，排氣支管包括與排氣主管12中段連通的支管初段本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種汽車發動機的進排氣管結構，其特征在于，包括與空氣濾清器連接的進氣管、與消音器連接的排氣管；所述進氣管包括與空氣濾清器連接的進氣主管（1）、與進氣主管（1）連接的三口接頭（2）、與三口接頭（2）連接的進氣支管一（3）、與三口接頭（2）連接的進氣支管二（4），所述進氣支管二（4）的開口所在高度高于進氣支管一（3）的開口所在高度，所述進氣支管一（3）的管內設有風扇（5），三口接頭（2）包括相互連接的第一銜接道（6）、第二銜接道（7）、第三銜接道（8），所述第一銜接道（6）與進氣主管（1）連接，第二銜接道（7）與進氣支管一（3）連接，第三銜接道（8）與進氣支管二（4）連接，第二銜接道（7）與第三銜接道（8）的連接交匯處設有曲面擋片（9），所述曲面擋片（9）與第二銜接道（7）內壁連接，曲面擋片（9）傾斜設置在第二銜接道（7）與第三銜接道（8）的連接交匯處，曲面擋片（9）上設有貫穿孔（20），曲面擋片（9）上連接有吸風軸，吸風軸上套裝有吸風風葉（10），吸風風葉（10）設置在曲面擋片（9）的下側表面；所述排氣管包括與消音器連接的排氣主管（12）、與排氣主管（12）連通的排氣支管，排氣支管與排氣主管（12）中段連通，排氣支管包括與排氣主管（12）中段連通的支管初段（14）、與支管初段（14）連通的支管N字段（15），支管N字段（15）具有兩個彎折角段，彎折角段處設有通孔（13），所述支管N字段（15）設有敞口（19）。...

【技術特征摘要】
1.一種汽車發動機的進排氣管結構，其特征在于，包括與空氣濾清器連接的進氣管、與消音器連接的排氣管；所述進氣管包括與空氣濾清器連接的進氣主管（1）、與進氣主管（1）連接的三口接頭（2）、與三口接頭（2）連接的進氣支管一（3）、與三口接頭（2）連接的進氣支管二（4），所述進氣支管二（4）的開口所在高度高于進氣支管一（3）的開口所在高度，所述進氣支管一（3）的管內設有風扇（5），三口接頭（2）包括相互連接的第一銜接道（6）、第二銜接道（7）、第三銜接道（8），所述第一銜接道（6）與進氣主管（1）連接，第二銜接道（7）與進氣支管一（3）連接，第三銜接道（8）與進氣支管二（4）連接，第二銜接道（7）與第三銜接道（8）的連接交匯處設有曲面擋片（9），所述曲面擋片（9）與第二銜接道（7）內壁連接，曲面擋片（9）傾斜設置在第二銜接道（7）與第三銜接道（8）的連接交匯處，曲面擋片（9）上設有貫穿孔（20），曲面擋片（9）上連接有吸風軸，吸風軸上套裝有吸風風葉（10），吸風風葉（10）設置在曲面擋片（9）的下側表面；所述排氣管包括與消音器連接的排氣主管（12）、與排氣主管（12）連通的排氣支管，排氣支管與排氣主管（12）中段連通，排氣支管包括與排氣主管（12）中段連通的支管初段（14）、與支管初段（14）連通的支管N字段（15），支管N字段（15）具有兩個彎折角段，彎折角段處設有通孔（13），所述支管N字段（15）設有敞口（19）。2.根...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐偉明，
申請(專利權)人：安慶市匯智科技咨詢服務有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽,34