金屬線支承件制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供不實(shí)施橡膠制的邊緣罩及樹脂制的邊緣保護(hù)層的涂敷，防止邊緣引起的車載部件的損傷的金屬線支承件。金屬線支承件（１１）是將在車載部件（燃料罐）（２６）的附近配置的金屬線（４７）的夾緊位置（５１）支承于車體的金屬制部件，具備：使金屬線插通的筒部（６７）；形成于筒部（６７）的兩端且構(gòu)成緣部的擴(kuò)張部（７１、７２）；在筒部（６７）的朝向車載部件的部位比擴(kuò)張部更向筒部的半徑方向外側(cè)鼓出的鼓出部（７４）。車載部件與鼓出部（７４）接觸，因此，不與擴(kuò)張部（７１、７２）的邊緣（８３）接觸。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及將車輛中使用的金屬線的支承部在車載部件的附近支承于車體的金屬線支承件(wirestay)。
技術(shù)介紹
車輛中，作為制動(dòng)器裝置或發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)部件，通常使用金屬線，用 支架等部件將其支承在車體上。支承金屬線的結(jié)構(gòu)有減少金屬線的振動(dòng)的 結(jié)構(gòu)(例如，參照專利文獻(xiàn)l)。專利文獻(xiàn)1特開2000 — 326756公報(bào)(第6頁(yè)、圖2)基于以下圖，說(shuō)明專利文獻(xiàn)l。圖8是說(shuō)明以往的技術(shù)的圖，以往的加速器電纜支承裝置201經(jīng)由加 速器支架203將加速器電纜202安裝于懸架用底座204，因此，能夠減少 加速器電纜202的振動(dòng)引起的振動(dòng)噪音。但是，在專利文獻(xiàn)1的加速器電纜支承裝置201中，有時(shí)在加速器支 架203的附近配置發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的其他車載裝置，例如，在車輛的前面碰撞 等碰撞時(shí)，存在車載部件可能被加速器支架203的抵接部205的邊緣損傷 的問(wèn)題。另外，存在夾緊加速器電纜202的夾緊器206的電纜卡合部207的邊 緣208可能損傷附近的其他車載裝置的問(wèn)題。邊緣通過(guò)安裝橡膠制保護(hù)部件或?qū)嵤渲耐糠髞?lái)形成保護(hù)層，由此 被覆蓋，但存在部件數(shù)增加的問(wèn)題及作業(yè)耗費(fèi)工時(shí)的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供不實(shí)施橡膠制的邊緣罩或樹脂制的邊緣保護(hù) 層的涂敷，防止邊緣引起的車載部件的損傷的金屬線支承件。第一方面的專利技術(shù)是一種金屬線支承件，其是將在車載部件的附近配置的金屬線的支承部支承于車體上的金屬制金屬線支承件，其特征在于，具 備筒部，其插通有金屬線；擴(kuò)張部，其形成在筒部的兩端且構(gòu)成緣部； 鼓出部，其在筒部的朝向車載部件的部位比擴(kuò)張部更向筒部的半徑方向外 側(cè)鼓出。專利技術(shù)效果在第一方面的專利技術(shù)中，金屬線支承件具備筒部，其插通有金屬線； 擴(kuò)張部，其形成在筒部的兩端且構(gòu)成緣部；鼓出部，其在筒部的朝向車載 部件的部位比擴(kuò)張部更向筒部的半徑方向外側(cè)鼓出，因此，例如，由于振 動(dòng)或沖擊而車載部件與金屬線支承件接觸的情況下，車載部件與鼓出部接 觸，因此，不與擴(kuò)張部接觸。其結(jié)果，具有能夠防止與擴(kuò)張部的邊緣的干 涉，能夠防止邊緣引起的車載部件的損傷的優(yōu)點(diǎn)。另外，在金屬線支承件中，在擴(kuò)張部的邊緣不需要橡膠制的邊緣罩或 樹脂制邊緣保護(hù)層的涂敷，因此，能夠抑制部件數(shù)的增加，且作業(yè)不耗費(fèi) 工時(shí)。附圖說(shuō)明圖1是使用本專利技術(shù)的金屬線支承件的停車制動(dòng)器裝置的概略說(shuō)明俯視圖。圖2是本專利技術(shù)的金屬線支承件的立體圖。圖3是本專利技術(shù)的金屬線支承件的主視圖。圖4是圖2的4部詳細(xì)圖。圖5是本專利技術(shù)的金屬線支承件的詳細(xì)圖。圖6是本專利技術(shù)的金屬線支承件所具備的筒部的剖面圖。圖7是說(shuō)明本專利技術(shù)的金屬線支承件保護(hù)車載部件的機(jī)構(gòu)的圖。圖8是說(shuō)明以往的技術(shù)的圖。圖中l(wèi)l一金屬線支承件；17—車體；26 —車載部件(燃料罐)；47 一金屬線(左停車制動(dòng)器金屬線)；48 —金屬線(右停車制動(dòng)器金屬線)； 51—支承部(左夾緊位置)；67 —筒部；71、 72 —擴(kuò)張部；74 —鼓出部； 83 —擴(kuò)張部的邊緣。具體實(shí)施例方式以下，基于附圖，說(shuō)明用于實(shí)施本專利技術(shù)的最佳方式。圖1是使用本專利技術(shù)的金屬線支承件的停車制動(dòng)器裝置的概略說(shuō)明俯視圖。金屬線支承件11支承車輛12的停車制動(dòng)器裝置13所具備的停車制 動(dòng)器金屬線15。具體后述。車輛12具備車室16;構(gòu)成車體17的底面的車身底部18;與車身底部18的前部連接的車身前部21 (包含儀表板22);安裝于車身前部21 的前懸架裝置23;安裝于車身底部18的后部的后懸架裝置25;配置于后 懸架裝置25的前方且車身底部18的后部的作為車載部件的燃料罐26;制 動(dòng)前輪27及后輪28的制動(dòng)器裝置31;停車制動(dòng)器裝置13。燃料罐26利用未圖示的帶等部件固定于車身底部18，具備朝向地 面的底板部33;與底板部33連接而形成，且朝向前方的前側(cè)壁部34;與 底板部33連接而形成的左側(cè)壁部35、右側(cè)壁部36、后側(cè)壁部37;與底板 部33對(duì)置的頂板部38。在停車制動(dòng)器裝置13中，在車室16的中央配置有停車制動(dòng)器桿41， 停車制動(dòng)器桿41與停車制動(dòng)器金屬線15的一端連接，停車制動(dòng)器金屬線 15的另一端與左右的后輪28的左停車制動(dòng)器機(jī)構(gòu)42及右停車制動(dòng)器機(jī)構(gòu) 43連接。具體來(lái)說(shuō)，停車制動(dòng)器桿41與金屬線44的一端連接，另一端與均衡 器45連接，在均衡器45上連接作為金屬線的左停車制動(dòng)器金屬線47及 右停車制動(dòng)器金屬線48，在貫通車身底部18而配置于車室16的外部的左 停車制動(dòng)器金屬線47上設(shè)定的作為支承部的左夾緊位置51通過(guò)左金屬線 支承件11支承于車身底部18，在配置于車室16的外部的右停車制動(dòng)器金 屬線48上設(shè)定的右夾緊位置52通過(guò)右金屬線支承件11支承于車身底部 18。右金屬線支承件ll與左金屬線支承件ll相同，以下，說(shuō)明左金屬線 支承件11 。圖2是本專利技術(shù)的金屬線支承件的立體圖，表示從車輛的底部觀察的狀圖3是本專利技術(shù)的金屬線支承件的主視圖，表示從車輛的底部觀察的狀 態(tài)。結(jié)合圖l進(jìn)行說(shuō)明。左停車制動(dòng)器金屬線47的另一端貫通車身底部18而配設(shè)于車輛12 的外部，從車身底部18的引入口部件54向后方(箭頭al方向)延伸而 在燃料罐26的前方形成向左彎曲的彎曲部55，沿燃料罐26的前側(cè)壁部 34而朝向外側(cè)(箭頭a2方向)配設(shè)，在燃料罐26的左前角部56向后方 彎曲，沿左側(cè)壁部35到達(dá)左停車制動(dòng)器機(jī)構(gòu)42。另外，通過(guò)貫通車身底部18而被引入口部件54支承，燃料罐26的 前側(cè)壁部34附近的彎曲部55被左金屬線支承件11支承，彎曲部55到另 一端(左停車制動(dòng)器機(jī)構(gòu)42)的區(qū)間適當(dāng)通過(guò)夾緊部件(未圖示)支承于 車身底部18。還有，左停車制動(dòng)器金屬線47包括外層管61 (參照?qǐng)D6)和鋼絲62。 圖4是圖2的4部詳細(xì)圖。 圖5是本專利技術(shù)的金屬線支承件的詳細(xì)圖。 圖6是本專利技術(shù)的金屬線支承件所具備的筒部的剖面圖。 金屬線支承件11包括安裝于車身底部18的固定部65;與固定部 65連接的主體部66;與主體部66連接的筒部67;形成于筒部67的一端 的擴(kuò)張部71;形成于筒部67的另一端的擴(kuò)張部72;形成于筒部67的中 央的鼓出部74。還有，金屬線支承件11在組裝時(shí)，在預(yù)先使左停車制動(dòng)器金屬線47 通過(guò)筒部67的狀態(tài)下安裝于車體17。此時(shí)，以金屬線支承件11為基準(zhǔn)， 確定彎曲部55的左夾緊位置51。還有，金屬線支承件ll是由一塊原材料塑性加工而成的，部件數(shù)為l個(gè)。固定部65鼓出形成為在緣部止轉(zhuǎn)卡止部77卡在車身底部18的卡止 凹部78中，在車身底部18側(cè)，在中央開設(shè)有使擰入的螺栓81通過(guò)的孔。筒部67以筒部67的軸線Cp為中心，以半徑rp、全長(zhǎng)L形成，形成 于一端的擴(kuò)張部71是將筒部67的角部以半徑r塑性加工成喇叭狀而成的部位。擴(kuò)張部71的邊緣83距軸線Cp的距離為L(zhǎng)e。形成于一端的擴(kuò)張部71和形成于另一端的擴(kuò)張部72以在筒部67的 長(zhǎng)邊方向(箭頭a3的方向)的中央(長(zhǎng)度L/2的位置)與軸線Cp正交的 中心線C為基準(zhǔn)對(duì)稱。在筒部67中，能夠利用形成于一端的擴(kuò)張部71和形成于另一端的擴(kuò) 張部72，保護(hù)左停車制動(dòng)器金屬線47的外層管61。還有，擴(kuò)張部71、 72以半徑r成形為喇叭狀，但也可以為與軸線Cp 正交的凸緣。鼓出部74是朝向燃料罐26的前側(cè)壁部34以半徑rl塑性加工為大致 半球狀的部位。還有，筒部67的中心(本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種金屬線支承件，其是將在車載部件的附近配置的金屬線的支承部支承于車體上的金屬制金屬線支承件，其特征在于，具備：　筒部，其插通有所述金屬線；　擴(kuò)張部，其形成在該筒部的兩端且構(gòu)成緣部；　鼓出部，其在所述筒部的朝向所述車載部件的部位比所述擴(kuò)張部更向所述筒部的半徑方向外側(cè)鼓出。

【技術(shù)特征摘要】
JP 2007-7-24 2007-1918601.一種金屬線支承件，其是將在車載部件的附近配置的金屬線的支承部支承于車體上的金屬制金屬線支承件，其特征在于，具備筒部，其插通有所述金屬線；擴(kuò)張部，其形成在該筒部的兩端且構(gòu)成緣部；鼓出部，其在所述筒部的朝向所述車載部件的部位比所述擴(kuò)張部更向所述筒部的半徑方向外側(cè)鼓出。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的金屬線支承件，其特征在于， 所述金...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：小池明彥，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：本田技研工業(yè)株式會(huì)社，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：JP[]