【技術實現步驟摘要】
機場跑道道面摩擦力試驗裝置
本專利技術屬于試驗裝置的
，特別涉及機場跑道道面摩擦力試驗裝置。
技術介紹
機場跑道是指飛機場內用來供應航空飛行器起飛或降落的超長條形區域，其材質可以是瀝青或混凝土，或者是弄平的草、土或碎石地面，也可以是水面，甚至可以是木板，頁巖，珊瑚蟲，粘土等鋪設的。現在全球范圍內跑道多普遍使用以陸地為基礎。一個機場飛行區的等級一般看的是機場跑道的等級，跑道的性能及相應的設施決定了什么等級的飛機可以使用這個機場，機場跑道對與飛機的起飛和降落來說都起到至關重要的作用。飛機在降落時，在落地的初始階段，大型客機都會打開反推力裝置（也就是發動機反轉，產生向前的推力）使飛機可以較快的將速度降下來。高速狀態下直接使用輪胎的剎車裝置減速容易造成爆胎，發生危險。在飛機的速度已經大幅度降低的情況下，才會讓飛機輪胎的剎車系統介入，此時發動機的反推力裝置關閉，發動機基本處于怠速運轉狀態。飛機在滑行到停機位時，仍然是使用發動機的推力，而不是牽引車，只有到達停機位停穩后，飛行員才會根據情況關閉發動機。在此過程中，機場道面摩擦力對飛機的降落起著關鍵性的作用，飛機需要根據降落機場的降落位置的機場道面的摩擦力從而計算何時關閉反推力裝置及以多大的速度降落，以及滑行的距離等問題，這些問題與機場跑道的道面的摩擦力息息相關，現有技術中還未有專門針對機場道面進行的摩擦力試驗裝置，機場跑道的摩擦力與飛機自身重量有一定的關聯外，同時也受到跑道道面粗糙程度的影響，例如下雨天，機場跑道的道面摩擦力就會減小，所以，我們亟待一種專門針對機場跑道道面的摩擦力試驗裝置來對機場跑道的各個位置的摩...
【技術保護點】
1.機場跑道道面摩擦力試驗裝置，包括車體（1）和車輪（2），其特征在于，所述的車體（1）的前后兩端分別連接有矩形框（3），所述的矩形框（3）中沿橫向連接一移動框（4），所述的移動框（4）的左右兩端分別經測量彈簧（5）與矩形框（3）的左右內壁連接，所述的移動框（4）中豎向滑動配合一容納箱（6），所述的容納箱（6）底部安裝有橡膠墊（7）；所述的車體（1）上轉動連接一絲杠（9），所述的絲杠（9）連接動力裝置，所述的絲杠（9）螺紋配合一縱向設置的升降板（8），所述的升降板（8）兩端分別與兩側的容納箱（6）側壁橫向滑動配合，滿足絲杠（9）的轉動使升降板（8）帶動兩側容納箱（6）發生豎直方向上的移動，所述的車體（1）上縱向連接一置于容納腔上方的滑槽（10），所述的滑槽（10）的上端設置有存儲裝置，存儲裝置用于存放配重塊（11），且滿足存儲將配重塊（11）從存儲裝置中依次輸送至滑槽（10）上，所述的滑槽（10）的底部的前后兩端開有置于容納箱（6）正上方的且與配重塊（11）相匹配的圓形通孔（12），所述的滑槽（10）的左右兩側分別縱向設置有與滑槽（10）縱向長度相匹配的驅動皮帶（13），所述的驅動皮帶...
【技術特征摘要】
1.機場跑道道面摩擦力試驗裝置，包括車體（1）和車輪（2），其特征在于，所述的車體（1）的前后兩端分別連接有矩形框（3），所述的矩形框（3）中沿橫向連接一移動框（4），所述的移動框（4）的左右兩端分別經測量彈簧（5）與矩形框（3）的左右內壁連接，所述的移動框（4）中豎向滑動配合一容納箱（6），所述的容納箱（6）底部安裝有橡膠墊（7）；所述的車體（1）上轉動連接一絲杠（9），所述的絲杠（9）連接動力裝置，所述的絲杠（9）螺紋配合一縱向設置的升降板（8），所述的升降板（8）兩端分別與兩側的容納箱（6）側壁橫向滑動配合，滿足絲杠（9）的轉動使升降板（8）帶動兩側容納箱（6）發生豎直方向上的移動，所述的車體（1）上縱向連接一置于容納腔上方的滑槽（10），所述的滑槽（10）的上端設置有存儲裝置，存儲裝置用于存放配重塊（11），且滿足存儲將配重塊（11）從存儲裝置中依次輸送至滑槽（10）上，所述的滑槽（10）的底部的前后兩端開有置于容納箱（6）正上方的且與配重塊（11）相匹配的圓形通孔（12），所述的滑槽（10）的左右兩側分別縱向設置有與滑槽（10）縱向長度相匹配的驅動皮帶（13），所述的驅動皮帶（13）套設在兩組轉動連接在車體（1）上的驅動皮帶輪（14）上，兩組所述的驅動皮帶（13）配合，滿足推動配重塊（11）分別朝著滑槽（10）兩端的方向進行移動，所述的容納箱（6）的右端設置有橫向同軸連接的第一齒輪（15）和第二齒輪（16），所述的第一齒輪（15）和第二齒輪（16）的轉軸經連接在容納箱（6）上的豎直調節裝置進行連接，滿足豎直調節裝置可調節其轉軸在豎直方向上的位置，所述的車體（1）上沿縱向間隔設置有兩組橫向同軸心設置且轉動連接在車體（1）上的第三齒輪（17）和第四齒輪（18），所述的第三齒輪（17）和第四齒輪（18）的轉軸不連接，同側的第一齒輪（15）、第二齒輪（16）和相應側的第三齒輪（17）、第四齒輪（18）配合進行嚙合傳動，滿足相應側的容納箱（6）在向上移動至極限位置處時，第一齒輪（15）與第三齒輪（17）、第二齒輪（16）與第四齒輪（18）嚙合，其中一個所述的第三齒輪（17）的轉軸經錐齒輪組與豎向轉動連接在車體（1）上的第一傳動軸（19）進行傳動連接，所述第一傳動軸（19）與其中一個驅動皮帶（13）的驅動皮帶輪（14）的轉軸經皮帶進行傳動連接，另一第三齒輪（17）的轉軸經錐齒輪組與豎向轉動連接在車體（1）上第二傳動軸（20）進行傳動連接，所述的第二傳動軸（20）與另一驅動皮帶（13）的驅動皮帶輪（14）的轉軸經皮帶進行傳動連接，兩組所述的第四齒輪（18）經驅動裝置進行動力輸入；所述的車體（1）上安裝有直流正反轉電機（21），所述的直流正反轉電機（21）的輸出軸與車輪（2）間經皮帶進行傳動連接，滿足為車體（1）提供動力輸入，所述的車體（1）的前后兩側分別安裝有清掃淋雨裝置，滿足在車體（1）行進中對容納箱（6）的行進一側進行清掃，且同時可選擇性得在容納箱（6）的行進一側進行淋雨作業，兩組清掃淋雨裝置均連接直流正反轉電機（21），并由直流正反轉電機（21）提供動力輸入；所述的車體（1）上安裝有測速儀和測距儀，滿足其可測量指定位置的行進速度和指定位置間的行進距離。2.根據權利要求1所述的機場跑道道面摩擦力試驗裝置，其特征在于，所述的清掃淋雨裝置包括橫向安裝在車體（1）上端且置于容納箱（6）正上方的支架（22），所述支架（22）的左右兩端分別沿縱向滑動連接一移動板（23），所述的移動板（23）的下端連接一用于安裝清掃裝置的套筒（24），所述的移動板（23）的左右兩側分別縱向安裝有第一齒條（25），且移動板（23）的左右兩側分別設置有轉動安裝在支架（22）上且與相應側第一齒條（25）嚙合的不完全齒輪（26），兩組不完成齒輪經皮帶進行傳動連接且兩者相互配合，驅動移動板（23）在縱向方向上往復移動，所述的支架（22）內沿橫向滑動配合一儲水箱（27），所述的支架（22）內的左右兩側分別...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李廣慧，謝祥兵，鄧苗毅，孟旭，
申請(專利權)人：鄭州航空工業管理學院，
類型：發明
國別省市：河南,41
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