一種提高內燃機壓縮比的方法及可壓縮內燃機活塞連桿技術

本發(fā)明專利技術公開了一種提高內燃機壓縮比的方法，是采用可壓縮內燃機連桿取代現(xiàn)有技術的單一剛性連桿，來達到提高壓縮比。當內燃機內的燃料壓縮比達到爆振臨界值時，內燃機連桿可被壓縮，使燃燒時壓力不會升高過多，從而可以避免內燃機的爆震，提高內燃機壓縮比。（*該技術在2016年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術涉及一種提高內燃機壓縮比的方法及相應的可壓縮內燃機連桿。目前，通用的往復式內燃機不論是奧托(OTTO)循環(huán)、狄賽爾(DIESEL)循環(huán)，二行程內燃機或四行程內燃機，亦不論是用于汽車、輪船或動力廠，其熱效率完全取決于壓縮比，壓縮比越高，熱效率越高。以汽油內燃機為例，空氣與C8H18混合比正確時，在壓縮比為9∶1時，其理論熱效率為0.4175；壓縮比為13∶1時，理論熱效率為0.4679，后者比前者增加12％以上。一般二行程內燃機壓縮比在5∶1-6∶1。最近開發(fā)出的高效率汽車內燃機壓縮比約在8∶1-11∶1間。再提高壓縮比，爆震將對內燃機造成極大破壞。為解決爆震問題，技術人員多在研究如何進一步改善燃料的耐爆震性，解決爆震問題的方式比較單一。本專利技術的目的是克服現(xiàn)有技術的不足，提出一種解決爆震的新的技術方案，設計可壓縮內燃機連桿。本專利技術的目的是這樣實現(xiàn)的設計可壓縮內燃機連桿，當內燃機內的燃料壓縮比達到爆震臨界值時，內燃機連桿可被壓縮，使得燃燒室不再繼續(xù)縮小，壓力不再繼續(xù)增大。本專利技術可壓縮內燃機活塞連桿是分體式結構，剛性構件中間放置緩沖材料。本專利技術可壓縮內燃機活塞連桿所述的剛性構件可以是上下兩件，中間設置有主彈簧。本專利技術可壓縮內燃機活塞連桿所述的剛性構件中間可上下設置兩個彈簧，主彈簧和緩沖彈簧。本專利技術可壓縮內燃機活塞連桿所述的緩沖材料可以是裝有氣體的組件，設置在剛性構件中間。本專利技術是采用可壓縮內燃機連桿取代現(xiàn)有技術的單一剛性連桿，來達到提高壓縮比。當內燃機內的燃料壓縮比達到爆振臨界值時，內燃機連桿可被壓縮，不使燃燒時壓力升高過多，從而可以避免內燃機的爆震，提高內燃機壓縮比。結合附圖及實施例對本專利技術作進一步說明附附圖說明圖1(a)、本專利技術可壓縮內燃機活塞連桿實施例1主視圖；附圖1(b)、本專利技術可壓縮內燃機活塞連桿實施例1A-A剖視圖；附圖2(a)、汽油內燃機不同壓縮比P-V理論曲線對比圖；附圖2(b)、采用本專利技術可壓縮內燃機活塞連桿實施例1的P-V理論曲線圖；附圖3(a)、本專利技術可壓縮內燃機活塞連桿實施例2主視圖；附圖3(b)、本專利技術可壓縮內燃機活塞連桿實施例2B-B剖視圖；附圖4(a)、本專利技術可壓縮內燃機活塞連桿實施例3主視圖；附圖4(b)、本專利技術可壓縮內燃機活塞連桿實施例1C-C剖視圖；實施例1，如附圖1所示，本專利技術的可壓縮內燃機活塞連桿為兩組件式，上桿(1)內開有導向孔(11)，下桿(4)的上部插入導向孔(11)內，并用定位銷(2)軸向固定，主彈簧(3)套在下桿(4)上，放置在上桿(1)與下桿(4)之間。常態(tài)下，下桿(4)的頂面與導向孔(11)底面有一定的間隙。如附圖2(a)所示，為汽油內燃機不同壓縮比P-V理論曲線對比圖。1-2-3-4-1代表壓縮比為9∶1時P-V曲線；1-2-2’-3’-3”-4’-1代表壓縮比為13∶1時P-V曲線，壓力的最高點有3點升到3’點。若內燃機的內徑及行程皆為90毫米，燃燒室也為圓筒形，內徑90毫米，壓縮比9∶1時燃燒室高10毫米；壓縮比13∶1時燃燒室高6.92毫米，兩者相差3.02毫米。本實施例，設計主彈簧(3)的壓力點3以下可保持剛性不被壓縮，應用于13∶1壓縮比的內燃機，其可壓縮長度為3.08毫米。如附圖2(b)所示，使用高級汽油，在9∶1壓縮比之下不會產(chǎn)生爆震。在壓縮比13∶1時使用本專利技術實施例1可壓縮內燃機連桿，內燃機經(jīng)四行程，其P-V曲線圖如附圖2(b)曲線所示，由于壓力未超過3，且燃燒過程的半段以后部分，由于主彈簧(3)被壓縮，使連桿的下桿(4)向上桿(1)推進，燃燒室容積不再繼續(xù)減小。燃燒時火焰的傳播擴散極似在壓縮比9∶1的情況，燃燒順暢無爆震發(fā)生。使用本專利技術用于奧托循環(huán)內燃機，可提高壓縮比達15∶1以上；用于狄賽爾循環(huán)內燃機，可提高壓縮比20∶1以上。實施例2、如附圖3所示，本專利技術的可壓縮內燃機活塞連桿為兩組件雙彈簧式，上桿(1)內開有導向孔(11)，下桿(4)的上部插入導向孔(11)內，并用定位銷(2)軸向固定，主彈簧(3)套在下桿(4)上，放置在上桿(1)與下桿(4)之間；緩沖彈簧(5)也套在下桿(4)上，放置在定位銷(2)與上桿(1)之間。在常態(tài)下，下桿(4)的頂面與導向孔(11)底面有一定的間隙。實施例3、如附圖4所示，本專利技術的可壓縮內燃機活塞連桿為兩組件式，上桿(1)內開有導向孔(11)，下桿(4)的上部插入導向孔(11)內，并用定位銷(2)軸向固定，裝有氣體的可壓縮組件(6)套在下桿(4)上，放置在上桿(1)與下桿(4)之間。常態(tài)下，下桿(4)的頂面與導向孔(11)底面有一定的間隙。權利要求1.一種提高內燃機壓縮比的方法，其特征在于是采用可壓縮內燃機連桿，當內燃機內的燃料壓縮比達到爆震臨界值時，內燃機連桿可被壓縮，使得燃燒室不再繼續(xù)縮小。2.一種可壓縮內燃機活塞連桿，其特征在于連桿為分體式結構，剛性構件中間放置緩沖材料。3.根據(jù)權利要求2所述的可壓縮內燃機活塞連桿，其特征在于所述的剛性構件可以是上下兩件，中間設置有主彈簧。4.根據(jù)權利要求2所述的可壓縮內燃機活塞連桿，其特征在于所述的剛性構件中間可上下設置兩個彈簧，主彈簧和緩沖彈簧。5.根據(jù)權利要求2所述的可壓縮內燃機活塞連桿，其特征在于緩沖材料可以是裝有氣體組件，設置在剛性構件中間。全文摘要本專利技術公開了一種提高內燃機壓縮比的方法，是采用可壓縮內燃機連桿取代現(xiàn)有技術的單一剛性連桿，來達到提高壓縮比。當內燃機內的燃料壓縮比達到爆振臨界值時，內燃機連桿可被壓縮，使燃燒時壓力不會升高過多，從而可以避免內燃機的爆震，提高內燃機壓縮比。文檔編號F16C7/04GK1157369SQ9610156公開日1997年8月20日 申請日期1996年2月16日 優(yōu)先權日1996年2月16日專利技術者許鎮(zhèn)男 申請人:許鎮(zhèn)男本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種提高內燃機壓縮比的方法，其特征在于：是采用可壓縮內燃機連桿，當內燃機內的燃料壓縮比達到爆震臨界值時，內燃機連桿可被壓縮，使得燃燒室不再繼續(xù)縮小。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：許鎮(zhèn)男，
申請(專利權)人：許鎮(zhèn)男，
類型：發(fā)明
國別省市：71[中國|臺灣]