一種鈑金件制造技術

本發明專利技術公開了一種鈑金件，包括前車蓋、引擎蓋、后擋風玻璃框、尾翼、前擋風玻璃框和第一車頂，所述前車蓋、第一車頂和尾翼組成一個整體，所述前車蓋的下表面焊接有車燈架，所述前車蓋上具有引擎蓋，所述引擎蓋與前擋風玻璃框相連接處具有第一連接邊和第二連接邊。本發明專利技術所述的一種鈑金件，設置有第二車頂、導流器、導流翼和側邊固定件，可以將熱空氣聚集在第二車頂的中空層中，減小熱量進一步向車廂內部散發，導流器可以將沙塵暴中的大風進行導流，減小汽車阻力，加快氣體流通，可以通過改變導流翼的角度，來增加汽車的捉地力，提高車輛的穩定性，側邊固定件可以加強內部裝飾層的連接性，避免車內晃動嚴重，損壞內部裝飾層。

A Kind of Sheet Metal Parts

【技術實現步驟摘要】
一種鈑金件
本專利技術涉及出汽車加工領域，特別涉及一種鈑金件。
技術介紹
鈑金是一種針對金屬薄板的綜合冷加工工藝，其顯著的特征就是同一零件厚度一致，通過鈑金工藝加工出的產品叫做鈑金件，鈑金件是通過燈絲電源繞組、激光切割、重型加工、精密焊接、輥軋成型、金屬板材彎曲成型、模鍛、水噴射切割來制作的，汽車的車門、車頂和車架等部位均通過鈑金制作形成了容納發動機、車輪等部件的空間，由于行駛在沙漠戈壁中的汽車對汽車的整體性能要求較高，同時對汽車外部鈑金件要求也很高，汽車鈑金件的穩定性、連接效果比較高，以滿足汽車行駛在復雜路面的要求。但是現有的行駛在戈壁沙漠中的汽車，其汽車的車頂被陽光照射容易傳遞溫度，使得車廂內部有溫度較高，使得車內的人員不舒服，當行駛時容易受到沙塵暴或者橫風的影響，使得汽車行駛時受到的阻力增大，氣體流動差，影響行車安全，車輛行駛在松散的沙地上，汽車的穩定性較差，汽車與地面的捉地力不夠，汽車穩定性較差，同時行駛時容易使的內部的裝飾層發生變形，且車身與其它鈑金件之間也容易放生變形，影響行車體驗。
技術實現思路
本專利技術的主要目的在于提供一種鈑金件，可以有效解決
技術介紹
中的問題。為實現上述目的，本專利技術采取的技術方案為：一種鈑金件，包括前車蓋、引擎蓋、后擋風玻璃框、尾翼、前擋風玻璃框和第一車頂，所述前車蓋、第一車頂和尾翼組成一個整體，所述前車蓋的下表面焊接有車燈架，所述前車蓋上具有引擎蓋，所述引擎蓋與前擋風玻璃框相連接處具有第一連接邊和第二連接邊，所述第一連接邊和第二連接邊處通過合頁進行相互連接，所述前車蓋的兩側具有前蓋邊板，所述前蓋邊板與第一車頂相連接，所述第一車頂的上表面設置有設置有用于阻隔車頂熱量的第二車頂，所述第一車頂和第二車頂之間設置有具有減小汽車阻力的導流器，所述第二車頂上位于與導流器的上方焊接有用于增加捉地力的導流翼，所述第一車頂的上表面位于第二車頂的后方具有天線預留孔，所述第一車頂的前表面具有前擋風玻璃框，所述第一車頂的后表面具有后擋風玻璃框，所述第一車頂的后方位于后擋風玻璃框的兩側分別具有尾翼。優選的，所述導流器包括進風口、第一過濾器、導流管、出風口、透氣孔、第二過濾器和集風槽，所述第二車頂的前端設置有集風槽，所述集風槽上設置有四個進風口，所述第二車頂的后端設置有四個出風口，所述進風口通過導流管與出風口相連接，所述導流管的表面開設有透氣孔，且進風口和出風口內部分別設置有第一過濾器和第二過濾器，導流器不僅可以減小汽車受到沙漠中的沙塵暴或者橫風的影響，將橫風或者風暴的氣流從導流管中導出，減小風暴或者橫風對汽車行駛時的阻力，而且可以通過透氣孔加快第二車頂中的中空層的熱量散失。優選的，所述側邊固定扣件包括第一邊板、第一固定孔、第二邊板、第三邊板和底板，所述側邊固定扣件的數量為四個，且側邊固定扣件分別位于第一車頂的兩側，所述底板的三個側邊折彎成第一邊板、第二邊板和第三邊板，且底板上開設有第一固定孔，所述第一邊板、第二邊板和第三邊板相互圍成一個半封閉區域，所述側邊固定扣件通過螺栓穿過第一固定孔將裝飾層的邊緣和第一車頂相固定，對內部裝飾層進行固定，保證汽車在松散的沙地上行駛時內裝飾層不會變形或者損壞。優選的，所述第二車頂包括中空層、鉚釘、第一固定板、第二固定板、放置孔、上蓋板、橫桿、移動塊、伸縮彈簧、保持塊和固定槽，所述第一車頂的上表面焊接有第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板支架相互交錯排列，所述第一固定板上開設有放置孔，所述放置孔的內部放置有導流器，所述第一固定板上位于放置孔的上方設置有橫桿，所述第一固定板內部位于橫桿上設置有移動塊、伸縮彈簧、保持塊，且橫桿沿著固定槽內移動，所述第一固定板和第二固定板的上方設置有上蓋板且第一車頂、第一固定板、第二固定板和上蓋板之間形成中空層，所述上蓋板通過鉚釘與第一車頂相固定，所述上蓋板的邊緣處焊接在所述第一車頂上，將照射在車頂上的熱量收集在中空層中，減小熱量進一步向內部車廂散發，使得車廂內部的溫度較低，同時導流器進行分流的風可以加快中空層內部的熱量散發，具有更好的散熱效果。優選的，所述導流翼包括導流板、轉動軸、固定螺栓、扭力彈簧、放置和固定架，所述固定架焊接在第二車頂上，所述固定架之間通過固定螺栓固定有轉動軸，所述轉動軸上設置有導流板，所述導流板和固定架相對應處均開設有放置，且放置的內部設置有扭力彈簧，在行駛過程中既可以通過可以轉動的導流翼來增加汽車的捉地力，汽車行駛更加穩定性，同時，當汽車的導流翼轉動后，下部的圓弧面會將氣體倒入到導流器的進風口，加快導風效果。優選的，所述側邊固定扣件的數量為四個，且側邊固定扣件分別位于所述第一車頂的四個拐角處。優選的，所述前擋風玻璃框的尺寸與前擋風玻璃的尺寸相配合，所述后擋風玻璃框的尺寸與后擋風玻璃的尺寸相配合。優選的，所述前車蓋的前端兩側分別設置有車燈架。與現有技術相比，本專利技術具有如下有益效果：該鈑金件，通過在車頂上設置第二車頂，減小熱量進一步向車廂內部進行擴散，使得車廂溫度上升較慢，緩解沙漠中的高溫天氣帶來的影響；采用側邊固定扣件，多種固定方式，且拆裝比較方便，避免裝飾層發生變形，使得整個車輛在松散的沙地路面行駛的體驗更好；通過增設導流器，可以在行駛時，減小汽車行駛時受到的阻力，增加在沙漠中行駛的穩定性，同時導流管可以帶走中空層中一定的熱量，降低中空層的溫度上升，進而降低車廂內部的溫度。設置有導流翼，不僅可以通過導流板的轉動來增加汽車的捉地力，使得汽車行駛的更加平穩，同時可以將風導到導流器的進風口，導流器的導風效果更好，一舉兩得。附圖說明圖1為本專利技術一種鈑金件的整體結構示意圖；圖2為本專利技術一種鈑金件的前車蓋結構示意圖；圖3為本專利技術一種鈑金件的車頂的第一車頂內表面示意圖；圖4為本專利技術一種鈑金件的車第一車頂外表面示意圖；圖5為本專利技術一種鈑金件的第二車頂中空層示意圖；圖6為本專利技術一種鈑金件的第二車頂第一固定板示意圖；圖7為本專利技術一種鈑金件的A處放大圖；圖8為本專利技術一種鈑金件的導流翼示意圖；圖9為本專利技術一種鈑金件的側邊固定扣件示意圖。圖中：1、前車蓋；2、引擎蓋；3、導流器；301、進風口；302、第一過濾器；303、導流管；304、出風口；305、透氣孔；306、第二過濾器；307、集風槽；4、第一車頂；5、后擋風玻璃框；6、尾翼；7、前蓋邊板；8、第一連接邊；9、側邊固定扣件；901、第一邊板；902、第一固定孔；903、第二邊板；904、第三邊板；905、底板；10、第二連接邊；11、前擋風玻璃框；12、天線預留孔；13、第二車頂；1301、中空層；1302、鉚釘；1303、第一固定板；1304、第二固定板；1305、放置孔；1306、上蓋板；1307、橫桿；1308、移動塊；1309、伸縮彈簧；1310、保持塊；1311、固定槽；14、導流翼；1401、導流板；1402、轉動軸；1403、固定螺栓；1404、扭力彈簧；1405、放置槽；1406、固定架；15、車燈架。具體實施方式為使本專利技術實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本專利技術。在本專利技術的描述中，需要說明的是，術語“上”、“下”、“內”、“外”“前端”、“后端”、“兩端”、“一端”、“另一端”等指示的方本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種鈑金件，其特征在于：包括前車蓋(1)、引擎蓋(2)、后擋風玻璃框(5)、尾翼(6)、前擋風玻璃框(11)和第一車頂(4)，所述前車蓋(1)、第一車頂(4)和尾翼(6)組成一個整體，所述前車蓋(1)的下表面焊接有車燈架(15)，所述前車蓋(1)上具有引擎蓋(2)，所述引擎蓋(2)與前擋風玻璃框(11)相連接處具有第一連接邊(8)和第二連接邊(10)，所述第一連接邊(8)和第二連接邊(10)處通過合頁進行相互連接，所述前車蓋(1)的兩側具有前蓋邊板(7)，所述前蓋邊板(7)與第一車頂(4)相連接，所述第一車頂(4)的上表面設置有設置有用于阻隔車頂熱量的第二車頂(13)，所述第一車頂(4)和第二車頂(13)之間設置有具有減小汽車阻力的導流器(3)，所述第二車頂(13)上位于與導流器(3)的上方焊接有用于增加捉地力的導流翼(14)，所述第一車頂(4)的上表面位于第二車頂(13)的后方具有天線預留孔(12)，所述第一車頂(4)的前表面具有前擋風玻璃框(11)，所述第一車頂(4)的后表面具有后擋風玻璃框(5)，所述第一車頂(4)的后方位于后擋風玻璃框(5)的兩側分別具有尾翼(6)。

【技術特征摘要】
1.一種鈑金件，其特征在于：包括前車蓋(1)、引擎蓋(2)、后擋風玻璃框(5)、尾翼(6)、前擋風玻璃框(11)和第一車頂(4)，所述前車蓋(1)、第一車頂(4)和尾翼(6)組成一個整體，所述前車蓋(1)的下表面焊接有車燈架(15)，所述前車蓋(1)上具有引擎蓋(2)，所述引擎蓋(2)與前擋風玻璃框(11)相連接處具有第一連接邊(8)和第二連接邊(10)，所述第一連接邊(8)和第二連接邊(10)處通過合頁進行相互連接，所述前車蓋(1)的兩側具有前蓋邊板(7)，所述前蓋邊板(7)與第一車頂(4)相連接，所述第一車頂(4)的上表面設置有設置有用于阻隔車頂熱量的第二車頂(13)，所述第一車頂(4)和第二車頂(13)之間設置有具有減小汽車阻力的導流器(3)，所述第二車頂(13)上位于與導流器(3)的上方焊接有用于增加捉地力的導流翼(14)，所述第一車頂(4)的上表面位于第二車頂(13)的后方具有天線預留孔(12)，所述第一車頂(4)的前表面具有前擋風玻璃框(11)，所述第一車頂(4)的后表面具有后擋風玻璃框(5)，所述第一車頂(4)的后方位于后擋風玻璃框(5)的兩側分別具有尾翼(6)。2.根據權利要求1所述的一種鈑金件，其特征在于：所述導流器(3)包括進風口(301)、第一過濾器(302)、導流管(303)、出風口(304)、透氣孔(305)、第二過濾器(306)和集風槽(307)，所述第二車頂(13)的前端設置有集風槽(307)，所述集風槽(307)上設置有四個進風口(301)，所述第二車頂(13)的后端設置有四個出風口(304)，所述進風口(301)通過導流管(303)與出風口(304)相連接，所述導流管(303)的表面開設有透氣孔(305)，且進風口(301)和出風口(304)內部分別設置有第一過濾器(302)和第二過濾器(306)。3.根據權利要求1所述的一種鈑金件，其特征在于：所述側邊固定扣件(9)包括第一邊板(901)、第一固定孔(902)、第二邊板(903)、第三邊板(904)和底板(905)，所述側邊固定扣件(9)的數量為四個，且側邊固定扣件(9)分別位于第一車頂(4)的兩側，所述底板(905)的三個側邊折彎成第一邊板(901)、第二邊板(903)和第三邊板(904)，且底板(905)上開設有第一固定孔(902)，所述第一邊板(901)、第二邊板(903)和第三邊板(904)相互圍成一個半封閉區域，所述側邊固定扣件(9)通過螺栓穿...

【專利技術屬性】
技術研發人員：不公告發明人，
申請(專利權)人：鄭杰，
類型：發明
國別省市：安徽,34