用于機動車輛座椅的坐墊或靠背的襯墊的面套制造技術

本發明專利技術涉及一種面套，其用于機動車座椅的坐墊(10)或靠背(20)的襯墊并包括由紡織物、皮革或合成材料制成的外部覆蓋層(16、26)，聚氨酯泡沫層(17、27)附接抵靠該外部覆蓋層的內表面；該面套的特征在于，泡沫層(17、27)具有至少10mm的厚度，以及介于25kg/m

Cover for cushion or backrest of motor vehicle seat

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】用于機動車輛座椅的坐墊或靠背的襯墊的面套
本專利技術總體涉及用于機動車輛座椅的坐墊或靠背的襯墊。本專利技術更具體的涉及一種用于這種坐墊或靠背襯墊的面套。
技術介紹
機動車座椅的坐墊和靠背通常包括覆蓋有襯墊的框架。這種襯墊通常呈覆蓋有面套的內部填料的形式。為了確保乘客的動態舒適性，襯墊通常由聚氨酯泡沫塊構成，該聚氨酯泡沫塊通常根據所期望的座椅元件的最終形狀來進行模制。為了滿足由座椅承受的動態疲勞和減振方面的規范要求，所使用的聚氨酯泡沫應該具有足夠高的密度和承壓能力，以確保良好的抗壓強度并避免乘客陷入座椅中，其中包括在長途旅行中的數個小時期間乘客一直坐在座椅中。首先將泡沫塊安裝在座椅的坐墊或靠背的框架上，然后將泡沫塊覆蓋以面套，該面套由(編織或非編織的)紡織品、皮革或合成材料的外部覆蓋層組成。面套的柔性允許其適應填料所具有的形狀，尤其是允許可恢復由填料限定的樣式。然而，這種類型的襯墊的缺點在于，在乘客坐在座椅上時，對于乘客而言該襯墊具有一定程度的接觸硬度。為了獲得改進的視覺呈現，已知的是，在面套中設置低厚度的泡沫薄層，該泡沫薄層通過縫合附接到外部覆蓋層的內表面，以便將外部覆蓋層永久保持拉緊。從專利號為US2016/0031350的美國專利申請中還已知一種面套，其包括通過縫合附接在外部覆蓋層的內表面上的兩層疊置的泡沫。然而，該一個或多個的額外的低厚度泡沫層不會有助于改善乘客的接觸舒適性。從專利號為FR2864483的法國專利申請也知道了其他類型的座椅坐墊的襯墊，其墊料由兩層疊置的泡沫組成，即：-由柔軟的聚氨酯泡沫制成的舒適上層；以及-由高密度(約100kg/m3)粘彈性泡沫制成的下層，該高密度粘彈性泡沫根據其被座椅乘客壓縮的速度而硬化。這種類型的襯墊提供的舒適性仍然低于傳統襯墊所提供的舒適性，特別是在冬季，在低溫下粘彈性泡沫劇烈變硬的情況下。
技術實現思路
因此，本專利技術旨在改善機動車輛座椅的坐墊和/或靠背的舒適性。為此目的，本專利技術提出了一種面套，其用于機動車輛座椅坐墊或靠背的襯墊且包括由紡織品、皮革或合成材料制成的外部覆蓋層，聚氨酯泡沫層附接抵靠該外部覆蓋層的內表面；該面套的特征在于，該泡沫層具有至少10mm的厚度，以及介于25kg/m3至50kg/m3之間的密度和介于3.5kPa至6kPa之間的承壓能力。在面套處存在這種聚氨酯泡沫層允許非常顯著地改善乘客的接觸舒適性，當乘客壓靠根據本專利技術的坐墊和/或靠背時，由于該泡沫層的暫時壓縮而使該乘客感覺到柔軟且受包裹的初始接觸。根據該面套的優選特征：-該泡沫層的厚度介于12mm至20mm之間；并且/或者-該外部覆蓋層(16、26)和該泡沫層(17、27)通過多條縫合線(18、28)連接。在第二方面，本專利技術還涉及一種用于機動車輛座椅的坐墊或靠背的襯墊，該襯墊包括覆蓋有這種面套的內部填料。根據該襯墊的優選特征：-該填料的厚度在40mm至80mm之間；并且/或者-該填料由聚氨酯泡沫塊構成，其具有大于或等于40kg/m3的密度以及介于4kPa至8kPa之間的承壓能力。在第三方面，本專利技術還涉及一種包括這種襯墊的座椅坐墊，該襯墊的填料的密度有利地在60kg/m3至75kg/m3之間。最后，在第四方面，本專利技術涉及一種包括這種襯墊的座椅靠背，該襯墊的填料的密度有利地在40kg/m3至55kg/m3之間。附圖說明通過參照附圖的以下作為說明而非限制性給出的對實施示例的詳細描述，現在將繼續介紹本專利技術，在附圖中：-圖1示出了具有根據本專利技術的坐墊襯墊和靠背襯墊的機動車輛座椅的分解透視圖；-圖2是圖1的座椅的縱向剖視圖；并且-圖3示出了圖1的座椅的俯視圖。具體實施方式圖1至圖3示出了具有坐墊10的機動車輛座椅1，在坐墊10上圍繞橫向軸線可樞轉地安裝有靠背20，該靠背20可選地其上安裝有未示出的頭枕。如圖1的分解圖所示，坐墊10和靠背20各自包括襯墊11、襯墊21，這些襯墊11、襯墊21緊固到相應的框架12、框架22上，框架12、框架22通常是金屬的且未示出的彈性懸架層鋪設在框架12、框架22上。坐墊10的框架12可選地可通過一對滑軌裝置13而滑動安裝在車輛的地板上。每個襯墊11、21由覆蓋有面套15、25的內部填料14、24組成。坐墊10和靠背20的填料14、24由模制的聚氨酯泡沫塊構成，其具有介于40mm至80mm之間的厚度以及大于或等于40kg/m3的密度。針對襯墊14、24使用這種所謂的動態泡沫允許確保在車輛的行駛階段期間很大程度上緩沖傳遞到座椅的坐墊和靠背的振動。有利地，構成用于支撐乘客大部分質量的坐墊10的填料14的泡沫塊的密度比構成靠背20的填料的泡沫塊24的密度更高。更具體地，形成坐墊10的填料14的泡沫塊的密度優選地介于60kg/m3至75kg/m3之間，而形成靠背20的填料24的泡沫塊的密度優選地介于40kg/m3至55kg/m3之間。泡沫塊14、24還具有介于4kPa至8kPa之間的承壓能力或硬度，以確保足夠的抗壓縮強度從而防止乘客陷入座椅1中，其中包括在長途旅行中的數小時期間乘客一直坐在座椅1中。更確切地，前段和本申請其余部分所述的承壓能力對應于例如由國際標準DINENISO2439限定的將泡沫壓縮40％的初始厚度所需的壓力。在變型中，填料14、24(并且尤其是坐墊的填料14)可包括在聚氨酯泡沫塊的內部中設置的一個或多個三聚氰胺或粘彈性泡沫插入件，以局部改善承壓能力。如圖1所示，坐墊10和靠背20相應的面套15、25各自包括中央區部15A、25A，其基本上是平面的且至少部分地由凸形形狀的周緣區域15B、25B圍繞，以便形成用于保持座椅乘員的周邊凸緣。這些面套15、25各自通過外部覆蓋層16、26形成，聚氨酯泡沫層17、27通過縫合附接抵靠外部覆蓋層16、26的內表面(圖2)。為了防止在中央區部處在外部覆蓋層16、26上產生皺紋并為了改善視覺呈現，該外部覆蓋層16、26和泡沫層17、27在該中央區部處通過垂直延伸的多個直線縫合線18、28連接，以限定網格形狀的裝飾圖案(圖2和圖3)。根據某些變型，縫合線當然可以具有限定其他裝飾圖案的不同輪廓。根據本專利技術的其他變型，這些泡沫層17、27可以通過膠接或熱密封附接抵靠外部覆蓋層16、26的內表面。有利地，由(編織或非非編織的)紡織品、皮革或合成材料制成的這些外部覆蓋層16、26的厚度介于0.5mm至2mm之間，而泡沫層17、27的厚度至少等于10mm且優選地介于12mm至20mm之間。坐墊10的面套15的泡沫層17的密度和承壓能力低于形成該坐墊10的填料14的泡沫塊的密度和承壓能力?？勘?0的面套25的泡沫層27相對于形成該靠背20的填料24的泡沫也是如此。優選地，層17和層27由相同的泡沫形成，其具有介于25kg/m3至50kg/m3之間的密度以及介于3.5kPa至6kPa之間的承壓能力。將這種泡沫用于面套15、25允許非常顯著地改善乘客的接觸舒適性。當坐在座椅上時，由于位于坐墊10和靠背20處的這些泡沫層17和27的暫時擠壓，所以該乘客確實將感覺到柔軟且受包裹的初始接觸。在面套17、面套27處使用的泡沫層比現有技術中所使用的泡沫層更厚，這也允許通過與縫合線18、28相關聯而獲得突出的絎縫效果，其避免了折疊的出現并通過給出舒適本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種面套，其用于機動車輛座椅的坐墊(10)或靠背(20)的襯墊并具有由紡織物、皮革或合成材料制成的外部覆蓋層(16、26)，聚氨酯泡沫層(17、27)附接抵靠所述外部覆蓋層的內表面；其特征在于，所述泡沫層(17、27)具有至少10mm的厚度，以及介于25kg/m

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2017.01.31 FR 17507651.一種面套，其用于機動車輛座椅的坐墊(10)或靠背(20)的襯墊并具有由紡織物、皮革或合成材料制成的外部覆蓋層(16、26)，聚氨酯泡沫層(17、27)附接抵靠所述外部覆蓋層的內表面；其特征在于，所述泡沫層(17、27)具有至少10mm的厚度，以及介于25kg/m3至50kg/m3之間的密度和介于3.5kPa至6kPa之間的承壓能力。2.根據權利要求1所述的面套，其特征在于，所述泡沫層具有介于12mm至20mm之間的厚度。3.根據權利要求1或2所述的面套，其特征在于，所述外部覆蓋層(16、26)和所述泡沫層(17、27)通過多條縫合線(18、28)連接。4.一種用于機動車輛座椅的坐墊或靠背襯墊，其包括覆蓋有面套(15、25)的內部填料(14、24)，其特征在于...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吉爾·漢森，
申請(專利權)人：標致雪鐵龍汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：法國,FR