列車防占座座椅及其控制方法技術

本發(fā)明專利技術公開了列車防占座座椅及其控制方法。該列車防占座座椅及其控制方法包括中央控制器、定時器、通信模塊、電源模塊、溫度傳感器、座椅識別端、指紋識別區(qū)、人臉識別區(qū)、身份證件識別區(qū)、電子屏幕和呼叫按鈕。本發(fā)明專利技術不光可以核對乘客信息、及時了解乘客人數以及空座率的情況，而且還能夠起到防止乘客惡意霸座、妨害列車運行管理以及避免乘客上錯車，從而延誤行程的作用。

Anti-occupancy seat of train and its control method

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
列車防占座座椅及其控制方法
本專利技術涉及自動控制領域，特別涉及列車防占座座椅及其控制方法。
技術介紹
中國大陸鐵路分高速鐵路、快速鐵路和普通鐵路。我國最新的高速磁懸浮(磁懸浮)列車項目的車身原型在青島下線，這標志著我國在高速磁浮
實現(xiàn)重大突破。中國高鐵居高鐵級，而國鐵I級只標注于快速鐵路和骨干線普通鐵路。2004年中國鐵路大提速起的快速鐵路建設引進加創(chuàng)新，研制了CRH系列，后來，中國高速鐵路用無砟軌道和高速動車組：起初用C型車(CRH2C和CRH3C)，發(fā)展出CRH380等。10年來，中國高鐵在引進、借鑒、吸收德國和日本等先發(fā)國家技術基礎之上，通過自主創(chuàng)新，形成了以CRH380系列高速動車組為核心的完整的高速鐵路移動裝備體系，并在此基礎上，專門面向中國鐵路總公司需求，定制研發(fā)了復興號系列動車組。在管理控制上，中國也對應地自主研發(fā)了能夠適應不同線路需要的中國列車控制系統(tǒng)。但是現(xiàn)如今，列車霸座現(xiàn)象頻頻發(fā)生，各種不守規(guī)則的人層出不窮，違背道德、違反法律的現(xiàn)象屢禁不止，然而我們大家出行必不可少的會選擇鐵路，如若遇到了這種情況，會讓原本愉快的旅途遭遇陰霾，乘務人員在面對各種堅持霸座的奇葩理由也是十分無奈，乘警的出面勢必耗費了警力，加大了工作量，同時也影響了列車的正常運行管理。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術提供了一種列車防占座座椅及其控制方法，能夠解決上述現(xiàn)有技術問題中的一種或幾種。根據本專利技術的一個方面，提供了列車防占座座椅及其控制方法，包括如下步驟：乘客自主選擇識別方式，可供選擇的識別方式包括指紋識別、人臉識別和身份證識別；乘客可將手指放置于座椅識別端的指紋識別區(qū)或將臉對準座椅識別端的人臉識別區(qū)，或將身份證放置于座椅識別端的身份證件識別區(qū)來進行身份驗證；中央控制器檢測到已經識別成功后，將識別到的身份信息與列車系統(tǒng)中的車票信息相核對，若信息核對成功，則發(fā)送運行指令至通信模塊，同時將在電子屏幕上面顯示匹配成功；若信息核對失敗，則發(fā)送錯誤指令至通信模塊，同時將在電子屏幕上面顯示匹配失敗；乘客驗證成功后，會提示驗證成功，同時初始前傾的座椅靠背自動后仰復位。在一些實施方式中，列車防占座座椅，包括中央控制器、通信模塊、座椅識別端和座椅靠背。其中，中央控制器與通信模塊連接，其有益效果為，中央控制器，可以采用單片機。單片機是一種集成電路芯片，是采用超大規(guī)模集成電路技術把具有數據處理能力的中央處理器CPU、隨機存儲器RAM、只讀存儲器ROM、多種I/O口和中斷系統(tǒng)、定時器/計數器等功能(可能還包括顯示驅動電路、脈寬調制電路、模擬多路轉換器、A/D轉換器等電路)集成到一塊硅片上構成的一個小而完善的微型計算機系統(tǒng)，由此，可以具有遠程控制的效果。中央控制器還可以采用PLC，PLC即可編程邏輯控制器，它實質是一種專用于工業(yè)控制的計算機，其硬件結構基本上與微型計算機相同，其使用方便、編程簡單、可靠性高、抗干擾能力強。PLC可以通過通信模塊聯(lián)網，進而可以實現(xiàn)分散控制，集中管理。其中，通信模塊還與列車管理系統(tǒng)相連接，其有益效果為，通信模塊可以采用Zigbee網絡、5G網絡或RS485網絡等其他能夠實現(xiàn)通訊效果的網絡，其中ZigBee技術是一種近距離、低復雜度、低功耗、低速率、低成本的雙向無線通訊技術，是一種高可靠的無線數傳網絡，類似于CDMA和GSM網絡。ZigBee數傳模塊類似于移動網絡基站。通訊距離從標準的75m到幾百米、幾公里，并且支持無限擴展。由此，可以與列車管理系統(tǒng)聯(lián)網，比對乘客信息，而且還方便乘務工作組了解乘客人數以及空座情況，實現(xiàn)無線通訊的效果。還可獲取乘客的乘車信息，進而顯示到電子屏幕上面。其中RS485是現(xiàn)在流行的一種布網方式，這種方式實施簡單方便，并且現(xiàn)在支持RS485的儀表也很多，通過雙絞線傳輸，實現(xiàn)遠程通訊；其中，座椅識別端位于過路側座椅靠背的側面，其有益效果為，方便乘客就坐前識別驗證。在一些實施方式中，中央控制器內部包含定時器。其有益效果為，定時器常用作定時時鐘，以實現(xiàn)定時檢測，定時響應、定時控制，并且可以產生脈沖信號，驅動步進電機。在一些實施方式中，還可以包括溫度傳感器，溫度傳感器位于座椅靠背的內部，溫度傳感器與定時器相連接。其有益效果為，溫度傳感器用來檢測人體體溫。當溫度傳感器檢測不到人體正常體溫時，會通過通信模塊將計時指令發(fā)送到中央控制器的定時器中，定時器可延時控制座椅靠背。這樣一來，當乘客臨時離開座位超過一定時間后，座椅靠背會自動恢復初始狀態(tài)。乘客到站下車，在列車停穩(wěn)后，座椅靠背也會自動恢復初始狀態(tài)。由此，可以避免其他乘客強硬霸座。在一些實施方式中，還可以包括電源模塊，電源模塊與中央控制器相連接，由此，方便為中央控制器供電。在一些實施方式中，座椅識別端與中央控制器相連接，座椅識別端包括指紋識別區(qū)、人臉識別區(qū)、身份證件識別區(qū)，其有益效果為，乘客可根據自己喜好以及方便程度選擇識別方式，也可以在某一個識別區(qū)出現(xiàn)無法響應等故障時，將其他識別區(qū)作為備選。在一些實施方式中，還可以包括電子屏幕，電子屏幕位于座椅靠背的側面，電子屏幕與中央控制器相連接。這樣就可以方便乘務人員和乘客查看信息。在一些實施方式中，還可以包括呼叫按鈕，呼叫按鈕位于車廂兩端，呼叫按鈕與中央控制器相連接。當乘客需要乘務工作組的幫忙時，可以按該按鈕。在一些實施方式中，座椅靠背在初始時期為前傾的狀態(tài)，座椅靠背和垂直面的夾角為20至40度。其有益效果為，避免其他乘客強硬霸座，或者當他人找錯座位的時候，起到提醒的作用。在一些實施方式中，還可以包括座椅扶手，座椅扶手位于列車防占座座椅的兩側。座椅靠背的前傾復位的過程中，座椅扶手不會隨之移動，由此，還可以具有方便乘客落座的作用。附圖說明圖1為本專利技術一實施方式的列車防占座座椅的結構圖；圖2為圖1所示列車防占座座椅硬件連接圖；圖3為本專利技術的列車防占座座椅控制方法的邏輯框圖。具體實施方式下面結合附圖對本專利技術作進一步詳細的說明。圖1至圖2示意性地顯示了根據本專利技術的一種實施方式的列車防占座座椅。如圖所示，該裝置包括中央控制器1、定時器2、通信模塊3、電源模塊4、溫度傳感器5、座椅識別端6、指紋識別區(qū)61、人臉識別區(qū)62、身份證件識別區(qū)63、電子屏幕7、呼叫按鈕8、座椅靠背9、座椅扶手10。其中中央控制器1分別與通信模塊3、電源模塊4、溫度傳感器5、座椅識別端6、電子屏幕7、呼叫按鈕8連接；中央控制器1內部包含定時器2；通信模塊3連接列車管理系統(tǒng)；溫度傳感器5位于座椅靠背9的內部；座椅識別端6包括指紋識別區(qū)61、人臉識別區(qū)62、身份證件識別區(qū)63；座椅識別端6位于過路側座椅靠背9的側面；電子屏幕7位于座椅靠背9的側面；呼叫按鈕8位于車廂兩端。其中，定時器2常用作定時時鐘，以實現(xiàn)定時檢測，定時響應、定時控制，并且可以產生的脈沖信號，驅動步進電機。定時和計數的最終功能都是通過計數實現(xiàn)，若計數的事件源是周期固定的脈沖則可實現(xiàn)定時功能，否則只能實現(xiàn)計數功能。進一步地，溫度傳感器5在檢測不到人體正常體溫范圍的溫度時，會通過通信模塊3將計時指令發(fā)送到中央控制器1的定時器2中，定時器2可延時控制座椅靠背9。進一步地，中央控制器1，可以采用單片機或PLC，實現(xiàn)自動控制列車座椅。進一步地，通信模塊3可以采用Zigbee網絡或5G網絡，由此可本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.列車防占座座椅控制方法，其特征在于，包括如下步驟：乘客自主選擇識別方式，可供選擇的識別方式包括指紋識別、人臉識別和身份證識別；乘客可將手指放置于座椅識別端(6)的指紋識別區(qū)(61)或將臉對準座椅識別端的人臉識別區(qū)(62)，或將身份證放置于座椅識別端(6)的身份證件識別區(qū)(63)來進行身份驗證；中央控制器(1)檢測到已經識別成功后，將識別到的身份信息與列車管理系統(tǒng)中的車票信息相核對，若信息核對成功，則發(fā)送運行指令至通信模塊(3)，同時將在電子屏幕(7)上面顯示匹配成功；若信息核對失敗，則發(fā)送錯誤指令至通信模塊(3)，同時將在電子屏幕(7)上面顯示匹配失敗；乘客驗證成功后，會提示驗證成功，同時初始前傾的座椅靠背(9)自動后仰復位。

【技術特征摘要】
1.列車防占座座椅控制方法，其特征在于，包括如下步驟：乘客自主選擇識別方式，可供選擇的識別方式包括指紋識別、人臉識別和身份證識別；乘客可將手指放置于座椅識別端(6)的指紋識別區(qū)(61)或將臉對準座椅識別端的人臉識別區(qū)(62)，或將身份證放置于座椅識別端(6)的身份證件識別區(qū)(63)來進行身份驗證；中央控制器(1)檢測到已經識別成功后，將識別到的身份信息與列車管理系統(tǒng)中的車票信息相核對，若信息核對成功，則發(fā)送運行指令至通信模塊(3)，同時將在電子屏幕(7)上面顯示匹配成功；若信息核對失敗，則發(fā)送錯誤指令至通信模塊(3)，同時將在電子屏幕(7)上面顯示匹配失?。怀丝万炞C成功后，會提示驗證成功，同時初始前傾的座椅靠背(9)自動后仰復位。2.列車防占座座椅，其特征在于，包括中央控制器(1)、通信模塊(3)、座椅識別端(6)和座椅靠背(9)；所述中央控制器(1)與所述通信模塊(3)連接；所述通信模塊(3)連接列車管理系統(tǒng)；所述座椅識別端(6)位于過路側座椅靠背(9)的側面。3.根據權利要求2所述的列車防占座座椅，其特征在于，所述中央控制器(1)內部包含定時器(2)。4.根據權利要求3所述的列車防占座座椅，其特征在于，還包括溫度傳感...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：張聞，張紫頤，
申請(專利權)人：張聞，
類型：發(fā)明
國別省市：江蘇,32