用于控制減震離合器操作的方法和系統技術方案

本發明專利技術涉及一種用于控制減震離合器操作的方法和系統，以便減小減震離合器直接耦合時出現的沖擊，并且減少變成完全耦合的時間。依據本發明專利技術實施例用于控制減震離合器操作的方法包括：確定減震離合器的直接耦合條件是否滿足；當直接耦合條件滿足時，執行發動機扭矩減小控制以便減小發動機扭矩；在發動機扭矩減小之后，執行減震離合器直接耦合控制以便減震離合器直接耦合；以及在減震離合器的直接耦合結束之后，將發動機扭矩返回到基礎狀態。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種用于控制減震離合器操作的方法和系統。更具體地，本專利技術涉及一種用于控制減震離合器操作的方法和系統，以便減小減震離合器直接耦合時出現的沖擊，并且減少用于完全耦合減震離合器的時間。
技術介紹
在其內安裝有常規自動變速器的常規車輛中，用于在發動機RPM和渦輪RPM變成相同之前逐漸增加負荷比的方法來減小減震離合器直接耦合時出現的沖擊。另外，使用在車輛減速期間操作減震離合器同時由ECU(發動機控制單元)切斷燃料供應的方法，以便減小燃料消耗比。然而，根據這種常規方法，當在發動機扭矩大的條件下操作減震離合器時，可能出現顯著沖擊。因此，為了解決上述沖擊出現的問題，使用逐漸增加液壓的方法以便延遲減震離合器的直接耦合結束時的時間。根據這種方法，增加持續時間(從液壓開始增加時的時間到減震離合器的直接耦合結束時的時間)，在出現沖擊時的持續時間內，禁止減震離合器的直接耦合。圖1表示根據通過控制液壓來控制減震離合器操作的常規方法，減震離合器液壓、發動機RPM和渦輪RPM的關系。減震離合器在第一時間點時開始進行操作。因此，用于控制減震離合器的初始液壓負荷控制得到控制以便具有更低的液壓。減震離合器在第二時間點時完全耦合。在第一時間點和第二時間點之間的持續時間期間，用于控制減震離合器的液壓得到控制以便逐漸增加。此時，隨著用于控制減震離合器的液壓負荷控制增加，發動機RPM降低。根據這個曲線圖，從用于減震離合器直接耦合的起始時間到結束時間持續3.4秒。由于這樣的延遲時間，燃料消耗效率成問題地變得更差。本專利技術
技術介紹
部分內公開的上述信息只用于增強對本專利技術背景的理解，因此，它可以包含不能構成對于本領域普通技術人員來說在本國已經公知的現有技術的信息。
技術實現思路
本專利技術努力提供一種用于控制減震離合器操作的方法和系統，其優點是減小減震離合器直接耦合時出現的沖擊，并且減少用于完全耦合減震離合器的時間。根據本專利技術實施例用于控制減震離合器操作的方法包括確定減震離合器的直接耦合條件是否滿足；當直接耦合條件滿足時，執行發動機扭矩減小控制以便減小發動機扭矩；在發動機扭矩減小之后，執行減震離合器直接耦合控制以便減震離合器直接耦合；確定減震離合器的直接耦合是否結束；以及在減震離合器的直接耦合結束之后，終止發動機扭矩減小控制。確定減震離合器的直接耦合條件是否滿足可以根據發動機扭矩和點火定時來執行。確定減震離合器的直接耦合是否結束可以由TCU(變速器控制單元)根據減震離合器液壓來執行。另外，根據本專利技術實施例用于控制減震離合器操作的方法包括確定減震離合器的直接耦合條件是否滿足；當直接耦合條件滿足時，向ECU(發動機控制單元)請求減小發動機扭矩；在發動機扭矩減小之后，從ECU接收允許減震離合器操作的指令；執行減震離合器直接耦合控制；確定減震離合器的直接耦合是否結束；以及通知ECU減震離合器完全耦合。確定減震離合器的直接耦合條件是否滿足可以根據發動機扭矩和點火定時來執行。確定減震離合器的直接耦合是否結束可以由TCU(變速器控制單元)根據減震離合器液壓來執行。根據本專利技術實施例用于控制減震離合器操作的控制系統，包括用于控制自動變速器的TCU(變速器控制單元)；以及用于控制發動機的ECU(發動機控制單元)。對TCU進行編程以便當確定直接耦合條件滿足時，向ECU請求減小發動機扭矩；控制減震離合器以便當從ECU輸入用于允許減震離合器直接耦合的信號時，操作減震離合器來進行耦合；確定減震離合器的直接耦合是否結束；以及向ECU輸出減震離合器直接耦合結束的信號。對ECU進行編程以便根據來自TCU且用于減小發動機扭矩的請求，減小發動機扭矩；在減小發動機扭矩之后，向TCU發送允許減震離合器操作的信號以便直接耦合減震離合器，以及根據從TCU發送的減震離合器耦合結束的信號，將發動機扭矩返回到初始狀態。ECU可以通過延遲點火定時來減小發動機扭矩。附圖說明圖1是表示根據常規方法操作減震離合器時車輛狀況的某些值變化的曲線圖。圖2是表示依據本專利技術實施例輸入到TCU和ECU的信息的示意圖。圖3是依據本專利技術實施例用于控制減震離合器操作的方法的流程圖。圖4是表示依據本專利技術實施例操作減震離合器時車輛狀況的某些值變化的曲線圖。具體實施例方式將在下文中參考附圖詳細描述本專利技術的實施例。圖2表示ECU21、TCU22、以及輸入到ECU和TCU的車輛狀況信息。在依據本專利技術實施例用于控制減震離合器操作的方法中使用這些信息。ECU21和TCU22包括微處理器、存儲器、以及其他相關硬件和軟件，對ECU21和TCU22進行編程以執行依據本專利技術實施例用于控制減震離合器操作的方法的程序，將對此進行描述。依據本專利技術的這個實施例，將車速、發動機轉速、冷卻液溫度、以及節氣門開度輸入到ECU，以便由ECU和TCU共同使用。另外，還將發動機扭矩和點火定時輸入到ECU將渦輪RPM、齒輪速比范圍、以及自動變速器流體(ATF)的信息輸入到TCU，以便由TCU和ECU共同使用。另外，還將減震離合器液壓輸入到TCU。當將上述信息輸入到TCU和ECU時，TCU和ECU共享這些信息，并且執行對減震離合器操作的控制和對發動機扭矩的控制，以控制減震離合器的操作。在下文中，將參考圖3詳細描述依據本專利技術實施例用于控制減震離合器操作的方法。在圖3中，附圖標記100指示由TCU控制的區域，而附圖標記200指示由ECU控制的區域。首先，在步驟S100中確定減震離合器的直接耦合條件是否滿足。在這個步驟中，TCU確定用于執行減震離合器操作以便減震離合器直接耦合的條件是否滿足。然后，如果減震離合器的直接耦合條件滿足，則在步驟S120中TCU向ECU(發動機控制單元)請求減小發動機扭矩。然后，當ECU接收到減小發動機扭矩的請求時，ECU執行發動機扭矩減小控制。也就是，在步驟S210中ECU延遲點火定時以便減小發動機扭矩。然后，在步驟S220中ECU確定點火定時延遲開始之后預定延遲時間“a”是否已經過去。如果預定延遲時間“a”已經過去，則在步驟S230中ECU輸出允許減震離合器耦合的信號。當允許減震離合器耦合的信號從ECU傳遞到TCU時，在步驟S130中TCU執行減震離合器耦合控制以便減震離合器直接耦合。然后，在步驟S140中TCU確定減震離合器的直接耦合是否結束。也就是，TCU確定減震離合器是否完全耦合。此時，如果滿足條件，例如等式“發動機RPM-渦輪RPM≤10RPM”，則確定減震離合器的直接耦合結束。當確定減震離合器完全耦合時，在步驟S150中TCU通知ECU減震離合器完全耦合。當TCU發送減震離合器直接和完全耦合的信息時，在步驟S240中，ECU根據各種控制參數執行一般點火定時控制，而無需延遲點火來減小發動機扭矩。此時，點火定時標準化成多個步驟。如果點火定時標準化成一個步驟，則可能出現大沖擊。另一方面，如果在步驟S110中減震離合器的直接耦合條件不滿足，則在步驟S220中預定延遲時間“a”還沒有過去，或者在步驟S140中減震離合器的直接耦合還沒有結束，在步驟S160中，保持減震離合器的釋放狀態或者釋放減震離合器。圖4圖解依據本專利技術的這個實施例操作減震離合器時車輛狀況的某些值變化。發動機扭矩開始減小以便在第一時間點時操作減震離合器。由于點火定時延遲本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于控制減震離合器操作的方法，包括：確定減震離合器的直接耦合條件是否滿足；當直接耦合條件滿足時，執行發動機扭矩減小控制以便減小發動機扭矩；在發動機扭矩減小之后，執行減震離合器直接耦合控制以便減震離合器直接耦合；　 　確定減震離合器的直接耦合是否結束；以及在減震離合器的直接耦合結束之后，終止發動機扭矩減小控制。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：金賢株，
申請(專利權)人：現代自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：KR[韓國]