飛機炭剎車盤整體粘接維修方法技術

本發明專利技術涉及一種飛機炭剎車盤整體粘接維修方法，該方法采用樹脂粘接劑，通過固化、炭化與化學氣相沉積工序，使兩片或兩片以上舊炭剎車盤粘接在一起。本發明專利技術采用原位炭粘接的方法維修飛機炭剎車盤，克服了“二合一”維修方法整體性差的缺點，整體性能好，不改變原炭剎車盤的摩擦磨損性能及熱特性，使飛機炭剎車盤的可維修率大大提高，同時提高了飛機炭剎車盤維修的可靠性，維修后的炭剎車盤具有與新炭剎車盤等效的性能。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于航空制動
，具體涉及一種以原位炭為粘接基體的。
技術介紹
飛機炭剎車盤是一種C/C復合材料制品，是飛機剎車系統中的剎車材料，具有摩擦性能平穩、使用壽命長、耐高溫、質量輕等特點，在飛機中得到了廣泛的應用。由于飛機炭剎車盤屬于易耗件，而且其制造成本高、價格昂貴，因而，飛機炭剎車盤的維修再利用成為各航空公司及飛機炭剎車盤制造廠家關注的焦點之一。國外在90年代初開發了一種“二合一”鉚接維修技術，使舊炭剎車盤通過維修后能重新利用。由于該技術方法簡單，并能帶來巨額利潤，因而得到了很快的推廣。但是，“二合一”鉚接維修技術有如下缺點(1)“二合一”鉚接技術只能采用對稱維修，即只能維修具有相當厚度的炭剎車盤，不能維修磨損較多或磨損/損壞形貌復雜的炭剎車盤，舊炭剎車盤的再利用率低；(2)“二合一”鉚接維修的炭剎車盤在使用到一定壽命后不能繼續維修；(3)對一套炭剎車盤中的前后兩個尾盤若采用“二合一”維修，由于厚度薄，炭片的剛度不夠，在使用到一定壽命后，易導致炭剎車盤碎裂，存在嚴重的安全隱患，只能采用全新炭片替代。
技術實現思路
本專利技術的目的在于針對上述現有技術的不足，提供一種以原位炭為粘接基體的，以提高了舊飛機炭剎車盤的再利用率，其理論修復率達到100％，同時，使飛機炭剎車盤維修的可靠性大幅度提高。為實現上述目的，本專利技術所采用的技術方案是一種，其特征在于該方法包括以下步驟(1)將至少兩片飛機炭剎車盤舊盤經機械加工及表面處理后，用酚醛樹脂或糠酮樹脂并在其中添加重量百分比為5～20％的石墨粉配制成粘接劑，涂敷在舊炭剎車盤表面進行粘接；(2)將步驟(1)中經過粘接處理后的飛機炭剎車盤放在熱壓機中，在溫度為120～160℃、壓力為10～15MPa的條件下，進行壓制固化處理；(3)將步驟(2)中經過固化處理后的飛機炭剎車盤裝入常壓炭化爐中，在炭化溫度為880～940℃的條件下，炭化15小時；(4)將步驟(3)中經過炭化處理后的飛機炭剎車盤裝入化學氣相沉積爐中，在溫度為880～940℃的條件下沉積72小時，對粘接界面進行化學氣相沉積補強；(5)將步驟(4)中經過化學氣相沉積補強的飛機炭剎車盤進行機械鉚接處理，即得到與新炭剎車盤具有等效性能的炭剎車盤維修件。本專利技術與現有技術相比具有以下優點(1)無需采用兩片對稱維修，可將兩片不對稱的或三片舊炭剎車盤采取原位炭粘接成一整體，大幅度提高了舊炭剎車盤的再利用率，其理論維修率可達到100％；(2)原位炭粘接不對稱的舊炭剎車盤為一體，其導熱性能好，且不改變原炭剎車盤的摩擦磨損性能，維修后的炭剎車盤具有與新件等效的使用壽命；(3)原位炭粘接界面的強度高于舊炭剎車盤材料本體的強度，為此其整體性好，提高了維修炭剎車盤的使用可靠性。具體實施例方式實施例1(1)將兩片或兩片以上飛機炭剎車盤舊盤經機械加工及表面處理后，用酚醛樹脂或糠酮樹脂并在其中添加重量百分比為5～20％的石墨粉配制成粘接劑，涂敷在舊炭剎車盤表面進行粘接； (2)將步驟(1)中經過粘接處理后的飛機炭剎車盤放在熱壓機中，在溫度為120℃、壓力為10MPa的條件下，進行壓制固化處理；(3)將步驟(2)中經過固化處理后的飛機炭剎車盤裝入常壓炭化爐中，在炭化溫度為880℃的條件下，炭化15小時；(4)將步驟(3)中經過炭化處理后的飛機炭剎車盤裝入化學氣相沉積爐中，在溫度為880℃的條件下沉積72小時，對粘接界面進行化學氣相沉積補強；(5)為了提高飛機炭剎車盤維修的可靠性，將步驟(4)中經過化學氣相沉積補強的飛機炭剎車盤進行機械鉚接處理，即得到與新炭剎車盤具有等效性能的炭剎車盤維修件。實施例2(1)將兩片或兩片以上飛機炭剎車盤舊盤經機械加工及表面處理后，用酚醛樹脂或糠酮樹脂并在其中添加重量百分比為5～20％的石墨粉配制成粘接劑，涂敷在舊炭剎車盤表面進行粘接；(2)將步驟(1)中經過粘接處理后的飛機炭剎車盤放在熱壓機中，在溫度為140℃、壓力為12MPa的條件下，進行壓制固化處理；(3)將步驟(2)中經過固化處理后的飛機炭剎車盤裝入常壓炭化爐中，在炭化溫度為900℃的條件下，炭化15小時；(4)將步驟(3)中經過炭化處理后的飛機炭剎車盤裝入化學氣相沉積爐中，在溫度為900℃的條件下沉積72小時，對粘接界面進行化學氣相沉積補強；(5)為了提高飛機炭剎車盤維修的可靠性，將步驟(4)中經過化學氣相沉積補強的飛機炭剎車盤進行機械鉚接處理，即得到與新炭剎車盤具有等效性能的炭剎車盤維修件。實施例3(1)將兩片或兩片以上飛機炭剎車盤舊盤經機械加工及表面處理后，用酚醛樹脂或糠酮樹脂并在其中添加重量百分比為5～20％的石墨粉配制成粘接劑，涂敷在舊炭剎車盤表面進行粘接；(2)將步驟(1)中經過粘接處理后的飛機炭剎車盤放在熱壓機中，在溫度為160℃、壓力為15MPa的條件下，進行壓制固化處理； (3)將步驟(2)中經過固化處理后的飛機炭剎車盤裝入常壓炭化爐中，在炭化溫度為940℃的條件下，炭化15小時；(4)將步驟(3)中經過炭化處理后的飛機炭剎車盤裝入化學氣相沉積爐中，在溫度為940℃的條件下沉積72小時，對粘接界面進行補強；(5)為了提高飛機炭剎車盤維修的可靠性，將步驟(4)中經過化學氣相沉積補強的飛機炭剎車盤進行機械鉚接處理，即得到與新炭剎車盤具有等效性能的炭剎車盤維修件。權利要求1.一種，其特征在于該方法包括以下步驟(1)將至少兩片飛機炭剎車盤舊盤經機械加工及表面處理后，用酚醛樹脂或糠酮樹脂并在其中添加重量百分比為5～20％的石墨粉配制成粘接劑，涂敷在舊炭剎車盤表面進行粘接；(2)將步驟(1)中經過粘接處理后的飛機炭剎車盤放在熱壓機中，在溫度為120～160℃、壓力為10～15MPa的條件下，進行壓制固化處理；(3)將步驟(2)中經過固化處理后的飛機炭剎車盤裝入常壓炭化爐中，在炭化溫度為880～940℃的條件下，炭化15小時；(4)將步驟(3)中經過炭化處理后的飛機炭剎車盤裝入化學氣相沉積爐中，在溫度為880～940℃的條件下沉積72小時，對粘接界面進行化學氣相沉積補強；(5)將步驟(4)中經過化學氣相沉積補強的飛機炭剎車盤進行機械鉚接處理，即得到與新炭剎車盤具有等效性能的炭剎車盤維修件。全文摘要本專利技術涉及一種，該方法采用樹脂粘接劑，通過固化、炭化與化學氣相沉積工序，使兩片或兩片以上舊炭剎車盤粘接在一起。本專利技術采用原位炭粘接的方法維修飛機炭剎車盤，克服了“二合一”維修方法整體性差的缺點，整體性能好，不改變原炭剎車盤的摩擦磨損性能及熱特性，使飛機炭剎車盤的可維修率大大提高，同時提高了飛機炭剎車盤維修的可靠性，維修后的炭剎車盤具有與新炭剎車盤等效的性能。文檔編號C09D163/00GK1888462SQ200610043188公開日2007年1月3日 申請日期2006年7月20日 優先權日2006年7月20日專利技術者肖志超, 孟凡才, 鄧紅兵, 張健, 蘇君明 申請人:西安超碼科技有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種飛機炭剎車盤整體粘接維修方法，其特征在于該方法包括以下步驟：（１）將至少兩片飛機炭剎車盤舊盤經機械加工及表面處理后，用酚醛樹脂或糠酮樹脂并在其中添加重量百分比為５～２０％的石墨粉配制成粘接劑，涂敷在舊炭剎車盤表面進行粘接；　 　（２）將步驟（１）中經過粘接處理后的飛機炭剎車盤放在熱壓機中，在溫度為１２０～１６０℃、壓力為１０～１５ＭＰａ的條件下，進行壓制固化處理；（３）將步驟（２）中經過固化處理后的飛機炭剎車盤裝入常壓炭化爐中，在炭化溫度為８８０～９４０ ℃的條件下，炭化１５小時；（４）將步驟（３）中經過炭化處理后的飛機炭剎車盤裝入化學氣相沉積爐中，在溫度為８８０～９４０℃的條件下沉積７２小時，對粘接界面進行化學氣相沉積補強；（５）將步驟（４）中經過化學氣相沉積補強的飛機炭剎 車盤進行機械鉚接處理，即得到與新炭剎車盤具有等效性能的炭剎車盤維修件。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：肖志超，孟凡才，鄧紅兵，張健，蘇君明，
申請(專利權)人：西安超碼科技有限公司，
類型：發明
國別省市：87[中國|西安]