本實用新型專利技術涉及一種機動車輛剎車間隙自動調整機構。剎車間隙自動調整機構含有連接制動剎車聯桿的剎車搖臂和與其匹配連接、固定在剎車底板上的附件。在剎車搖臂和附件內各設有同與剎車傳動桿固定連接的棘齒輪和推齒塊，附件內腔棘齒輪上套裝與其滑動連接的滑行器，剎車搖臂的鎖塊通過鋼絲軟拉線同附件殼體內壁固定的活動鋼絲拉塊連接。本實用新型專利技術主臂棘齒輪和附件通過鋼絲軟拉線連接實現有效靈活反饋，可及時跟蹤實時調整剎車間隙，避免了由于剎車片磨損造成的剎車間隙過大或剎車傳動桿因回位不暢造成的剎車間隙過小的缺點。主臂內推齒塊與棘齒輪接觸齒數多，不易損壞，可減少維修次數，提高工作效率。（*該技術在2015年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種機動車輛剎車間隙自動調整機構。二
技術介紹
通常機動車輛剎車間隙是通過手動調整的，但手動調整通常比較麻煩，也比較費心，一旦剎車片磨損后產生間隙沒有及時調整，往往造成剎車延遲或剎車不靈，形成安全隱患。同時，隨著汽車工業的不斷發展，手動調整剎車間隙就顯得落后，跟不上當前科學技術發展水平，又加上車輛的多樣性，一些多橋車，前四后八，雙橋車及半掛車，這些車軸距比較近，沒有給人以活動空間和下手余地，自然調整剎車很不方便。為了解決人工調整剎車的不便，當前行業領域技術人員進行了科技攻關，專利技術了好多比較實用的剎車間隙自動調整裝置。例如中國專利ZL 96214394.4(公開號CN 2268658Y)的一種用于剎車間隙自動調整機構，在控制盤上連接控制臂，單向離合器由齒輪離合彈簧和離合環依次配合組成，彈性感知機構由錐形離合器和螺旋彈簧組成，錐形離合器由螺桿端部和離合環組成；中國專利ZL95229939.9(公開號CN 2305521Y)的一種氣動剎車間隙自動調整臂，具有殼體，殼體內裝有相配合蝸輪、蝸桿和與蝸桿靜配合的蝸桿軸，殼體上還裝有由調整主動齒輪，調整介輪、與介輪同軸的螺旋齒輪、離合器依次機械嚙合的機械機構，該機構的調整主動齒輪在殼體內與蝸輪同軸，該機構的離合器與蝸桿軸單向靜配合、限位銷置于調整主動齒輪上的限位槽內。其它還有一些類似裝置，在結構上各有不同。三、
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題采用附件棘齒輪反饋原理，提出一種剎車間隙自動調整機構，有效解決機動車輛剎車間隙的自動調整問題，使剎車間隙調整到設定的最佳位置。本技術所采用的技術方案該剎車間隙自動調整機構含有一端連接制動剎車聯桿的剎車搖臂，在剎車搖臂殼體內腔設有活動推齒塊，推齒塊一端通過轉軸固定在剎車搖臂殼體壁上，推齒塊另一端設有和剎車棘齒輪嚙合的推齒，推齒塊上端設有推齒塊彈簧，剎車棘齒輪驅動剎車傳動桿，同剎車搖臂匹配連接有附件，附件殼體固定在剎車底板上，附件殼體內腔設有和剎車棘齒輪同軸的反饋棘齒輪及其推齒塊，反饋棘齒輪上套裝與其滑動連接的滑行器，反饋推齒塊一端通過轉軸固定在滑行器內側上端一角，另一端設有和反饋棘齒輪嚙合的齒，反饋推齒塊上端也設有頂緊彈簧，剎車搖臂內的鎖塊通過鋼絲軟拉線同附件殼體內壁固定的活動鋼絲拉塊連接，活動鋼絲拉塊在滑行器的推力作用下產生位移，通過鋼絲軟拉線拉開剎車搖臂內的鎖塊。所述的剎車間隙自動調整機構，鋼絲軟拉線的護套線兩端分別頂緊設在剎車搖臂殼體一側的活動蓋板和附件殼體上蓋板對應活動鋼絲拉塊位置，鋼絲軟拉線內的鋼絲拉線剎車搖臂一端的穿過彈簧固定在鎖塊下端，鎖塊的另一端通過轉軸固定在活動蓋板上或直接剎車搖臂殼體壁上，附件一端的鋼絲拉線固定在附件內鋼絲拉線塊上。所述的剎車間隙自動調整機構，附件殼體壁上對應滑行器一側設有剎車限位調整螺絲，附件殼體上設有和剎車底板相固定連接的螺釘穿孔。本技術的有益積極效果1、車搖臂主臂增設附件，主臂棘齒輪和附件棘齒輪形成同軸反饋，可及時跟蹤實時調整剎車間隙，避免了由于剎車片磨損造成的剎車間隙過大產生剎車不靈或剎車延時、剎車距離過長或過短等現象影響行車安全或浪費能源，具有較好的社會效益和經濟效益。2、附件和剎車搖臂通過包皮鋼絲軟拉線連接，一是實現有效靈活反饋，同時解決了剎車傳動桿桿因回位不暢造成的剎車間隙過小的缺點；主臂內推齒塊與棘齒輪接觸齒數多，不易損壞，可減少維修次數，提高工作效率。四附圖說明圖1剎車搖臂剖視結構示意圖圖2剎車搖臂附件剖視結構示意圖圖3剎車間隙自動調整機構整體結構示意圖圖4附件反饋棘齒輪及滑行器正視結構示意圖圖5附件反饋棘齒輪及滑行器側視結構示意圖圖6剎車搖臂側活動蓋板正視圖五具體實施方式實施例一參見圖3，剎車間隙自動調整機構由剎車搖臂2和附件25組成，附件25殼體上設有和剎車底板相固定的螺釘穿孔24，附件25固定在剎車底板上，剎車搖臂2一端連接制動室制動剎車聯桿1，剎車搖臂2和附件25內部分別設有同剎車傳動桿4同軸安裝的棘齒輪和推齒塊，附件內棘齒輪還套裝活動連接滑動器，兩者通過鋼絲軟拉線11(類似自行車閘線結構)連接，鋼絲軟拉線11的護套線兩端分別頂緊設在剎車搖臂2殼體一側的活動蓋板8和附件25殼體上蓋板15上對應活動鋼絲拉塊17的位置，鋼絲軟拉線11內的鋼絲拉線分別連接剎車搖臂2內的鎖塊9和附件內鋼絲拉線塊上。圖1、圖2分別剎車搖臂2和附件25的內部結構示意圖。剎車搖臂2和附件25和剎車傳動桿4套裝滑動連接，兩者內部的棘齒輪3和20通過內花鍵14同剎車傳動桿4連接。剎車搖臂2內腔的殼體壁上通過轉軸5固定有活動推齒塊6，活動推齒塊6一端設有和剎車棘齒輪3嚙合的推齒，活動推齒塊6上端設有推齒塊彈簧7，活動蓋板8固定在剎車搖臂2殼體一側，活動蓋板8內壁設有鎖塊9，鎖塊9上端通過轉軸固定在活動蓋板8上，鎖塊9下端設有鎖定推齒塊6的凹槽。推齒塊鎖塊也可通過轉軸直接固定在剎車搖臂殼體壁上。圖1中13為加黃油孔，10為解除剎車螺釘。在附件25的殼體內腔和剎車傳動桿4通過內花鍵安裝的的反饋棘齒輪20上套裝與其滑動連接的滑行器19，滑行器19內壁上端通過轉軸固定有反饋棘齒輪推齒塊18，推齒塊18下端設有和反饋棘齒輪20嚙合的齒，反饋推齒塊18上端也設有反饋推齒塊彈簧23，附件25的殼體內壁通過轉軸16固定有鋼絲拉塊17。鋼絲拉塊17或者通過轉軸固定在附件25的上蓋板15上。附件25的殼體上對應滑行器19位置設有剎車限位調整螺絲22。圖2中21表示附件殼體。剎車搖臂2和附件25通過鋼絲軟拉線11連接，形成反饋調節。鋼絲軟拉線11的護套兩端分別頂緊剎車搖臂2側面的活動蓋板8和附件25殼體上蓋板15上對應其內部活動鋼絲拉塊17位置，剎車搖臂2一端的鋼絲拉線穿過彈簧12固定在鎖塊9下端，附件25一端的鋼絲拉線固定在附件內鋼絲拉線塊17上。活動鋼絲拉塊17在滑行器19的推力作用下產生位移，通過鋼絲軟拉線11拉開剎車搖臂2內的鎖塊9。圖4、圖5分別為附件內反饋棘齒輪和滑行器的配合連接示意圖，圖中19為滑行器，20為反饋棘齒輪。圖6為剎車搖臂上的活動蓋板8正視圖，圖中26為鋼絲軟拉線護套內的鋼絲拉線穿孔，27為固定螺釘穿孔。當駕駛員使用剎車時，制動室剎車聯桿1推動剎車搖臂2，搖臂內推齒塊6推動剎車棘齒輪3帶動帶有剎車片的剎車傳動桿4，同時附件25內的滑行器19離開鋼絲拉塊17，剎車搖臂內的鎖塊9在彈簧12的作用下鎖住推齒塊6，滑行器19滑行到剎車限位螺絲22的端部時產生剎車。在剎車片磨損的情況下，滑動套裝在滑行器19內的棘齒輪20在剎車搖臂2的帶動下繼續轉動，滑行器內的推齒塊18就在棘齒輪20上滑過一齒，當駕駛員松開剎車時，剎車搖臂開始回位，同時附件內滑行器推動鋼絲拉塊17，在鋼絲拉塊17推動下，剎車搖臂2內的鎖塊9離開推齒塊6，推齒塊6會在棘齒輪3上滑過一齒，就完成一個調整過程。推齒塊彈簧7的壓力以制動室拉動剎車搖臂2回位時，推齒塊6在棘齒輪3的推力下，彈簧7剛好能被推起為宜。權利要求1.一種剎車間隙自動調整機構，含有一端連接制動剎車聯桿的剎車搖臂，在剎車搖臂殼體內腔設有活動推齒塊，推齒塊一端通過轉軸固定在剎車搖臂殼體壁上，推齒塊另一端設有和剎車棘齒輪嚙合的推齒，推齒塊本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種剎車間隙自動調整機構，含有一端連接制動剎車聯桿的剎車搖臂，在剎車搖臂殼體內腔設有活動推齒塊，推齒塊一端通過轉軸固定在剎車搖臂殼體壁上，推齒塊另一端設有和剎車棘齒輪嚙合的推齒，推齒塊上端設有推齒塊彈簧，剎車棘齒輪驅動剎車傳動桿，其特征是：同剎車搖臂匹配連接有附件，附件殼體固定在剎車底板上，附件殼體內腔設有和剎車棘齒輪同軸的反饋棘齒輪及其推齒塊，反饋棘齒輪上套裝與其滑動連接的滑行器，反饋推齒塊一端通過轉軸固定在滑行器內側上端一角，另一端設有和反饋棘齒輪嚙合的齒，反饋推齒塊上端也設有頂緊彈簧，剎車搖臂內的鎖塊通過鋼絲軟拉線同附件殼體內壁固定的活動鋼絲拉塊連接，活動鋼絲拉塊在滑行器的推力作用下產生位移，通過鋼絲軟拉線拉開剎車搖臂內的鎖塊。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉海生，
申請(專利權)人：劉海生，
類型：實用新型
國別省市：41[中國|河南]
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