油氣彈簧的節流閥片組制造技術

本發明專利技術為一種油氣彈簧的節流閥片組，油氣彈簧的活塞桿套裝在缸筒中，活塞桿上端與活塞總成相連，活塞總成裝有阻尼閥。所述節流閥片組由不同厚度、不同材料的節流閥片疊加組合而成，所述阻尼閥通過不同組合方式的節流閥片組變形產生縫隙，對油液進行節流而形成阻尼力，以滿足不同車輛的特性要求，并充分繼承了現有油氣彈簧所具有的普遍特點。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種油氣彈簧的節流閥片組。屬于液壓機械和機動車應用領域，主要用于衰減車身振動，提高車輛的安全性、平順性以及越野速度。
技術介紹
懸掛是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間一切傳力連接裝置的總稱。從通俗意義上講，懸掛系統由彈性元件、阻尼元件和導向裝置等組成。當然，在具體的結構實現上，上述各元件未必都以獨立的形式出現。現有技術中，除去油氣彈簧，車輛懸掛系統所使用的彈性元件種類主要還有鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、橡膠彈簧和氣體彈簧。鋼板彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧的單位質量儲能比較小，在車輛行駛過程中吸收振動能量很有限，且質量較大；同時彈簧剛度均呈線性特性，不能根據車輛行駛在不同等級路面而發生變化，從而無法實現車輛平順性的最優化。橡膠彈簧則是利用橡膠本身的彈性來吸收振動能量，但壽命較短，易于老化，所以應用范圍較小。氣體彈簧一般是以惰性氣體(氮)作為彈性介質，剛度曲線呈現出很好的非線性特性；同時它的儲能比很大，但其本身只能吸收和釋放部分路面激勵對車體產生的沖擊，要消耗大部分振動能量，滿足車輛的行駛要求還需外加減振裝置，而且氣體彈簧本身也不具有導向作用。近些年來，油氣彈簧的發展有了長足的進步，在一些工程車輛以及軍用車輛上都有所應用，與以上幾種彈簧形式相比，油氣彈簧普遍具有以下特點(1)非線性變剛度特性由于油氣彈簧使用高壓惰性氣體(氮氣)充當傳統意義上的彈性元件，具有典型的非線性剛度及漸增性特點，所以能夠最大限度地滿足車輛平順性及穩定性要求。當車輛在平坦路面行駛時，油氣彈簧的相對伸縮量較小，惰性氣體所產生的剛度也較小，可以充分滿足乘員的舒適性要求；當車輛在起伏地行駛時，動行程增大，使得油氣彈簧剛度變大，能夠吸收較多的沖擊能量，從而保證了乘員的安全性。另外，針對載荷變化較大的車輛，油氣彈簧的變剛度特性能夠使車身固有頻率保持在一個相對穩定的范圍，以便提高車輛的平順性。(2)非線性變阻尼特性按不同節流方式所組成的阻尼閥，加裝在油氣彈簧上，也具有非線性阻尼特性，產生的阻尼力和阻尼系數都隨著車架與車橋相對速度的變化而變化。所以在加裝阻尼閥后，油氣彈簧同時起到了減振器的作用。(3)車姿調節功能油氣彈簧通過附加一套車姿調節系統，還可以實現車體的升降，前后俯仰和左右傾斜，以便提高車輛的通過性。對于車姿的調節功能通常只有在主動懸掛中才能實現，從而體現出油氣懸掛的優越性和良好的發展前景。現有油氣彈簧的不足之處現有內置阻尼閥的油氣彈簧中，阻尼閥結構形式雖然多種多樣，但都較為復雜，大多通過不同的閥系組合到一起，這對加工和裝配精度提出了很高的要求，增加了生產成本，而且由于理論建模很復雜，所以不易達到性能指標。
技術實現思路
本專利技術的目的在于克服上述已有技術的不足，提供一種油氣彈簧節流閥片組，油氣彈簧的活塞桿套裝在缸筒中，活塞桿上端與組合式活塞相連，組合式活塞具有阻尼閥，所述阻尼閥通過不同組合方式的節流閥片組變形產生縫隙，對油液進行節流而形成阻尼力。節流閥片組由不同材料的節流閥片疊加組合而成，以產生不同的變形量和阻尼力。節流閥片組由不同厚度的節流閥片疊加組合而成，以產生不同的變形量和阻尼力。節流閥片組由不同厚度和不同材料的節流閥片疊加組合而成，以產生不同的變形量和阻尼力。采用本專利技術通過將不同材料和/或不同厚度的節流閥片疊加在一起，使載荷與撓度之間的函數關系發生變化，從而使油氣彈簧產生不同的阻尼力，以滿足不同車輛的特性要求，并充分繼承了現有油氣彈簧所具有的普遍特點。附圖說明圖1為油氣彈簧的總成結構圖；圖2為油氣彈簧上緩沖裝置結構圖；圖3為油氣彈簧下緩沖裝置結構圖；圖4為油氣彈簧上接頭總成結構圖；圖5為油氣彈簧下接頭總成結構圖；圖6為油氣彈簧下接頭總成套筒端面結構圖；圖7為油氣彈簧下接頭總成下連接蓋主視圖；圖8為油氣彈簧下接頭總成下連接蓋左視圖；圖9為油氣彈簧組合式活塞結構圖；圖10為油氣彈簧組合式活塞局部放大圖；圖11為油氣彈簧活塞端蓋主視圖；圖12為油氣彈簧活塞端蓋俯視圖；圖13為油氣彈簧承力蓋主視圖；圖14為油氣彈簧承力蓋A向視圖；圖15為油氣彈簧節流閥片受力示意圖；圖中1-活塞桿，2-缸筒，3-下支承鎖緊螺母，4-下端蓋，5-下支承總成，6-下接頭鎖緊螺母，7-下壓蓋，8-下接頭總成，9-下接頭密封件，10-下支承密封件，11-下緩沖裝置、12-浮動活塞，13-組合式活塞，14-上接頭密封件，15-上接頭總成，16-上壓蓋，17-上緩沖裝置，18-上接頭鎖緊螺母，19-套筒，20-端蓋總成，21-端蓋大密封件，22-端蓋小密封件，23-螺紋緊固件，24-下連接蓋，25-下支承裝配孔，26-下接頭裝配孔，27-上接頭裝配孔，28-上緩沖塊，29-上護板，30-小凸圓，31-大凸圓端面，32-套筒裝配槽，33-螺紋孔，34-下緩沖塊，35-下護板，36-光孔，37-凸塊，38-活塞環，39-活塞端蓋，40-承力蓋，41-折角過油孔，42-裝配過油孔，43-上環形槽，44-壁面，45-節流閥片組，46-調整墊片，47-上環形限位塊，48-下環形槽，49-節流閥片槽，50-下環形限位塊，51-下中心孔A-活塞桿油腔，B-活塞桿氣腔，C-缸筒環形油腔，D-缸筒油腔，E-套筒氣腔，F-車橋轉向機構具體實施方式下面結合附圖對油氣彈簧緩沖裝置做詳細描述中空的活塞桿1套裝在缸筒2內，活塞桿1的上端裝有組合式活塞13，并通過螺紋連接到一起，下端裝配有下接頭總成8，形成端部封閉，以便通過連接件和車橋的連接臂相連。活塞桿內腔裝有浮動活塞12，將活塞桿內腔分成兩個腔室，其中上腔室充滿油液，稱為活塞桿油腔A，下腔室根據車輛靜載充入對應的高壓惰性氣體，稱為活塞桿氣腔B。缸筒2上端裝配有上接頭總成15，并形成端部封閉，以便通過連接件和車廂或車架的連接臂相連；缸筒2下端裝有下支承總成5，主要對活塞桿1起到導向和支承的作用，這樣就在活塞桿1和缸筒2之間形成了缸筒環形油腔C，在缸筒2、上接頭總成15以及組合式活塞13之間形成了缸筒油腔D。從圖中可以看出，缸筒油腔D通過組合式活塞13的中心孔與活塞桿油腔A連通；在油氣彈簧工作過程中，由于組合式活塞13中心孔足夠大，所產生的局部壓力損失可以忽略不計，所以缸筒油腔D與活塞桿油腔A的壓力是相等的，同時還等于活塞桿氣腔B的氣體壓力。圖2所示為上緩沖裝置17的裝配圖，其中上緩沖塊28由橡膠等具有彈性性質的材料加工而成，上護板29可由硬質材料制成，通過硫化或膠粘的方式與上緩沖塊28粘結在一起。圖3所示為下緩沖裝置11的裝配圖，其中下緩沖塊34由橡膠等具有彈性性質的材料加工而成，下護板35可由硬質材料制成，通過硫化或膠粘的方式與下緩沖塊34粘結在一起。如圖1所示上緩沖裝置17和下緩沖裝置11分別加裝在缸筒2內腔的上下端部。裝配時下緩沖裝置11直接套裝在活塞桿1上，下護板35一側應朝向組合式活塞13。在油氣彈簧裝車后，下緩沖裝置11會依靠自身重力保持在缸筒2下端，并與下支承總成5接觸，所以不需要采用特別的固定措施，減少了裝配工序；另外，由于上緩沖裝置17處于油氣彈簧內腔室的上端，在油氣彈簧工作過程中，為防止其依靠自身重力或受其他外力影響滑落至缸筒油腔D內，干涉組合式活塞13的往復運動，對油氣彈簧本身產生不必要的破壞本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于油氣彈簧的節流閥片組，油氣彈簧的活塞桿套裝在缸筒中，活塞桿上端與活塞總成相連，活塞總成具有阻尼閥，其特征在于：所述阻尼閥通過不同組合方式的節流閥片組變形產生縫隙，對油液進行節流而形成阻尼力。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：顧亮，陳軼杰，李曉雷，管繼富，黃華，趙力航，
申請(專利權)人：北京理工大學，
類型：發明
國別省市：11[中國|北京]