應用大視野汽車擋風玻璃的汽車框架結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種應用大視野汽車擋風玻璃的汽車框架結構，包括與汽車擋風玻璃相配合的第一框架結構，其在與各折彎部端部相配合位置上具有呈柱狀或扁條狀結構的第一安裝件；其中，所述第一安裝件在與折彎部相配合的位置上，設置有與折彎部相配合且呈內陷狀的第一安裝槽或凸出安裝件的第二安裝槽。本實用新型專利技術提供一種應用大視野汽車擋風玻璃的汽車框架結構，具有視野開闊，結構穩定性強，結構簡單的效果。

Frame Structure of Automobile with Wide Field of View Windshield

【技術實現步驟摘要】
應用大視野汽車擋風玻璃的汽車框架結構
本技術涉及一種在設備通光情況下使用的玻璃組件。更具體地說，本技術涉及一種用在汽車前窗通光、透光情況下的應用大視野汽車擋風玻璃的汽車框架結構。
技術介紹
現代轎車外型的發展與玻璃工藝的發展息息相關，而早在40多年前，轎車前擋風玻璃已經采用單件式彎曲擋風玻璃，并逐漸拋棄了平面型的擋風玻璃。今天的轎車擋風玻璃一般都做成整體一幅式的大曲面型，上下左右都有一定的弧度。這種曲面玻璃不論從加工過程還是從裝嵌的配合來看，都是一種技術要求十分高的產品，因為它涉及到車型、強度、隔熱、裝配等諸多問題。但現有技術中，擋風玻璃的上下左右雖然有弧度，卻是為了兼顧車型和強度，而沒有兼顧到駕駛人員的視野問題，而無論是小車還是大車，因駕駛人員所處的位置以及車高、車身的限制，都會有視野盲區，而現有的擋風玻璃結構設計，使得其前窗的視野受框架結構中板狀安裝件的限制，故視野不夠開闊，影響駕駛人員的駕乘體驗和安全性。
技術實現思路
本技術的一個目的是解決至少上述問題和/或缺陷，并提供至少后面將說明的優點。本技術還有一個目的是提供一種采用大視野汽車擋風玻璃的汽車框架結構，以使得其在視野開闊的同時，產品結構的穩定性理更好，適應性更強，結構簡單，易于實現。為了實現根據本技術的這些目的和其它優點，提供了一種大視野汽車擋風玻璃，所述擋風玻璃的左右兩端被配置為具有向車門端延伸的折彎部，以使其橫截面呈U形結構進而擴大駕駛人員的視野。優選的是，其中，所述折彎部的寬度被配置為8cm-20cm。一種采用大視野汽車擋風玻璃的汽車框架結構，包括與汽車擋風玻璃相配合的第一框架結構，其在與各折彎部端部相配合位置上，設置有呈柱狀或扁條狀結構的第一安裝件；其中，所述第一安裝件在與折彎部相配合的位置上，設置有與其端部相配合且呈內陷狀的第一安裝槽或凸出安裝件的第二安裝槽。優選的是，其中，包括與擋風玻璃的折彎處相配合，且呈柱狀或扁條狀結構的第二安裝件；其中，所述第二安裝件的直徑被配置為小第一安裝件的直徑，且所述第二安裝件被配置為與擋風玻璃的內側壁相配合。優選的是，其中，所述第二安裝件在擋風玻璃的內側壁相配合的位置上設置有柔性支撐層。另一種采用大視野汽車擋風玻璃的汽車框架結構，包括與汽車擋風玻璃相配合的第二框架結構；其中，所述折彎部的寬度被配置為0.5cm-3cm；所述第二框架結構上分別設置有與折彎部、車門相配合，且呈柱狀或扁條狀結構的第三安裝件、第四安裝件；所述第三安裝件與第四安裝件之間的間隙，通過與其相配合的條形玻璃進而封閉，且所述第三安裝件與第四安裝件上設置有與擋風玻璃、條形玻璃相配合的第三安裝槽。優選的是，其中，所述條形玻璃的寬度被配置為5cm-15cm。本技術至少包括以下有益效果：其一，本技術通過對擋風玻璃結構的設計，使得其相對于現有的具有預定弧度結構的板狀擋風玻璃結構來說，其可以將用于安裝擋風玻璃的支撐件或安裝件向車門端移動，進而使位于車內的駕駛人員具有更為廣闊的視野，以使汽車的觀察死角顯著減少，以有效提升其駕駛的安全系數。其二，本技術通過對汽車框架結構中安裝件的結構設計，使得其穩定性更好，同時視野控制更好。其三，本技術通過第三安裝件與第四安裝件的配合，使得其相對于現有擋風玻璃來說，其擋風玻璃加工的難度降低，穩定性好，且同時通過第三安裝件與第四安裝件的配合，其相對于現有的大寬度的支撐件或安裝件來說，其在保證安裝強度，還能同時對其視野進行了調整擴大。本技術的其它優點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本技術的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。附圖說明圖1為本技術的一個實施例中大視野汽車擋風玻璃及應用該擋風玻璃的汽車框架結構的橫截面結構示意圖；圖2為本技術的另一個實施例中大視野汽車擋風玻璃及應用該擋風玻璃的汽車框架結構的橫截面結構示意圖；圖3為本技術的另一個實施例中大視野汽車擋風玻璃及應用該擋風玻璃的汽車框架結構的橫截面結構示意圖；圖4為本技術的另一個實施例中大視野汽車擋風玻璃及應用該擋風玻璃的汽車框架結構的橫截面結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖對本技術做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。應當理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。圖1示出了根據本技術的一種大視野汽車擋風玻璃的實現形式，所述擋風玻璃1的左右兩端被配置為具有向車門端延伸的折彎部2，其折彎的弧度可隨車身美觀或外形設置進行適應性的調整，以使其橫截面呈U形結構進而擴大駕駛人員的視野。采用這種方案通過對擋風玻璃結構的設計，使得其相對于現有的具有預定弧度結構的板狀擋風玻璃結構來說，其可以將用于安裝擋風玻璃的支撐件或安裝件向車門端移動，進而使位于車內的駕駛人員具有更為廣闊的視野，以使汽車的觀察死角顯著減少，以有效提升其駕駛的安全系數，具有可適應性好，穩定性好，安全系數高，產品性能可靠的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實例的說明，但并不局限于此。在實施本技術時，可以根據使用者需求進行適當的替換和/或修改。在另一種實例中，所述折彎部的寬度被配置為8cm-20cm。采用這種方案對其折彎寬度進行控制，以使得其具有為廣闊的視野，具有可實施效果好，適應性強，穩定性好，安全系數高的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實例的說明，但并不局限于此。在實施本技術時，可以根據使用者需求進行適當的替換和/或修改。如圖1-2所示，一種采用大視野汽車擋風玻璃的汽車框架結構，包括與汽車擋風玻璃相配合的第一框架結構，其被配置為與現有汽車自身框架結構相配合，其在與各折彎部端部相配合位置上，設置有呈柱狀或扁條狀結構的第一安裝件3，其通過對擋風玻璃進行支撐的安裝件結構進行設計，使得其在保證具有更高的支撐強度的同時，其視野更小；其中，所述第一安裝件在與折彎部相配合的位置上，設置有與其端部相配合且呈內陷狀的第一安裝槽4或凸出安裝件的第二安裝槽5，其通過內陷的安裝槽設計，使得其證其視野可控的同時，其安裝效果更好、更加簡單；而通過第二安裝槽的結構設計，使得其在能保證更好的強度和穩定性的同時，其視野可控，其第二安裝槽也可以看成凸出于第一安裝件的安裝部上具有的固定槽，通常情況下，其是安裝完成后通過玻璃膠進行固定，以保證其結構件結合后的穩定性。采用這種方案具有可實施效果好，穩定性強，結構簡單，易于實現的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實例的說明，但并不局限于此。在實施本技術時，可以根據使用者需求進行適當的替換和/或修改。如圖3所示，在另一種實例中，包括與擋風玻璃的折彎處相配合，且呈柱狀或扁條狀結構的第二安裝件6；其中，所述第二安裝件的直徑被配置為小第一安裝件的直徑，其通過第二安裝件的設計，在空間上對其進行分力支撐，在保證其安裝強度的同時，其使得第一安裝件的直徑可以減小，且所述第二安裝件被配置為與擋風玻璃的內側壁相配合，其在保證支撐力作用于擋風玻璃的同時，可以減少開槽設計，使得操作起來更加簡單，且穩定性更好。采用這種方案具有可實施效果好，可操作性強，穩定性好的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實例的說明，但并不局限于此。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種應用大視野汽車擋風玻璃的汽車框架結構，其特征在于，所述擋風玻璃的左右兩端被配置為具有向車門端延伸的折彎部，以使其橫截面呈U形結構進而擴大駕駛人員的視野；還包括與汽車擋風玻璃相配合的第一框架結構，其在與各折彎部端部相配合位置上，設置有呈柱狀或扁條狀結構的第一安裝件；其中，所述第一安裝件在與折彎部相配合的位置上，設置有與其端部相配合且呈內陷狀的第一安裝槽或凸出安裝件的第二安裝槽。

【技術特征摘要】
1.一種應用大視野汽車擋風玻璃的汽車框架結構，其特征在于，所述擋風玻璃的左右兩端被配置為具有向車門端延伸的折彎部，以使其橫截面呈U形結構進而擴大駕駛人員的視野；還包括與汽車擋風玻璃相配合的第一框架結構，其在與各折彎部端部相配合位置上，設置有呈柱狀或扁條狀結構的第一安裝件；其中，所述第一安裝件在與折彎部相配合的位置上，設置有與其端部相配合且呈內陷狀的第一安裝槽或凸出安裝件的第二安裝槽。2.如權利要求1所述的汽車框架結構，其特征在于，所述折彎部的寬度被配置為8cm-20cm。3.如權利要求1所述的汽車框架結構，其特征在于，包括與擋風玻璃的折彎處相配合，且呈柱狀或扁條狀結構的第二安裝件；其中，所述第二安裝件的直徑被配置為小第一安裝件的直徑，且所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：任煜，
申請(專利權)人：任煜，
類型：新型
國別省市：四川,51