自消振分級保護彈性裝置制造方法及圖紙

一種自消振分級保護彈性裝置，其特征在于：自消振彈性裝置具有一負荷筒（３），負荷筒內有一導筒（８），導筒內裝有ｎ↓［１］、ｎ↓［２］…ｎ↓［ｉ］種不同剛度的彈簧組和ｎ↓［１］、ｎ↓［２］…ｎ↓［ｉ］個限位塊，導筒外圍裝置消振彈簧（６），負荷筒上頂部用螺紋固定一調荷導桿（１）。本彈性裝置可分級保護，實現車輛行駛中負荷與形變的可調的非線性特性，并有自消振作用，可靠性好，壽命長，成本低制造簡單。（*該技術在2004年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本技術涉及車輛懸掛裝置，一種自消振分級保護性單性裝置。目前，車輛為行駛平穩、高速和減低振動都裝有彈性減振裝置。其彈性原件有圓柱螺旋彈簧、扭桿彈簧、板簧組和空氣液力等彈性原件。其中圓柱螺旋彈簧，扭桿彈簧的性能為壓力與變形成正比，在高速行駛時顛簸很大，不能很好地滿足行車要求。板簧組的性能，雖然壓力與變形是呈非淺性關系，但鋼性小的部分易疲勞損壞；空氣液力懸掛性能比較好，但制作要求高，其密封可靠性差，所以很少采用；現有的蝶形彈簧組卻沒有過載保護機構，小剛度片易被沖壞，彈性行程小，其也沒在車輛上作為彈性懸掛原件使用。本技術的目的是設計一種負荷與變形呈非線性特性，自消振分組保護彈性裝置，所產生自消振，使用壽用長，車輛減振效果好，成本低。所述自消振分級保護彈性裝置有一負荷筒(3)；負荷筒下部一支撐座(15)；負荷筒內有一導筒(18)；導筒內裝有大剛度碟簧三合片(17)和四級限位塊(16)，大剛度碟簧二合片(9)和三級限位塊(11)，小剛度碟簧片(8)和二級限位塊(7)；導筒外圓裝配有消振彈簧(6)，其上部有限位圓螺母(4)；與負荷筒(3)，上頂部用螺紋固定一調荷導桿(1)，調荷導桿上裝置大剛度碟簧片(2)。所述自消振分級保護彈性裝置的導筒內可根據車型及負荷設置n1、n2、…ni種不同剛度的彈性原件和n1、n2…ni個限位塊串聯起來，再加以不同頻率的消振彈性原件。本技術自消振分級保護彈性裝置具有如下優點一、當其中n1種小剛度的彈性件受力達到許用應力時，n1種限位塊則與調荷導桿接觸，限制n1種彈性件的彈性行程，并使超過n1種件許用應力的力，不通過n1種件，而從限塊n1傳到調荷導桿上去，這樣保護了n1種件。當n2(剛性大于n1)彈性件達到許用應力時，同樣，n2限位塊與n1限位塊接觸，使超過n2件許用應力的力，由n2限位塊傳給n1限位塊。保護了n2彈性件不過載。這樣以此類推，使ni種彈性件不過載。在串聯的彈簧組中，可以有多種不同剛性系數的彈簧而不受到破壞，使整組彈簧的負荷與變形的特性線由n1、n2…ni條折線組成?？墒蛊涮匦阅M空氣液力懸掛的特性，也可設計出更適用的性能。二、在正常情況下行駛，車的振幅主要取決于小剛度碟簧組和大剛度碟簧組的彈性行程。在串聯組中，他們的頻率不同，可以避免共振，還可以減小振幅。使車輛行駛保持相對平衡。以下結合附圖說明具體實施例圖1是自消振分級保護彈性裝置結構示意圖圖中所示1－調荷等桿；2－大剛度碟簧片；3－負荷筒；4－限位圓螺母；5－止動墊圈；6－消振彈簧；7－二級限位塊；8－小剛度碟簧片；9－大剛度二合片；10－黃油咀；11－三級限位塊；12－油封；13－氈墊；14－密封蓋；15－支撐座；16－四級限位塊；17－大剛度三合片；18－導筒。以轎車為例，當車在靜態狀況下，其重量均布在四個輪子上的力為P0，車輪受到沖擊時。本自消振分級保護彈性裝置的受力與變形碟簧組上的負荷達到小剛度碟簧片許用應力時，件號7二級限位塊與件11三級限位塊接觸，使超過P1的力，不通過小剛度碟簧片，由三級限位塊直接傳給二級限位塊，保護了小剛度碟簧片受力不超過許用應力；當負荷達到大剛度碟簧片許用應力P2時，件號1調荷導桿與二級限位塊接觸，使超過P2的力，不能過大剛度碟簧片，由二級限位塊直接傳給調荷導桿；當負荷達到大剛度二合片許用應力的P3時，件號16四級限位塊與三級限位塊接觸，直接傳導超過P3的力，保護了大剛度二合片；當負荷達到大剛度三合片許用應力P4時，四級限位塊與件號18導筒的底接觸，直接傳導超過P4的力，保護了大剛度三合片，此時變成了剛性沖擊。這樣四種不同度的碟簧組，當負荷超過許用應力時都得到保護，保障了碟簧組的使用壽命。并形了由四條折線組成的負荷與形變的特性線。使之近似空氣液力懸掛的特性曲線。在行駛中沖擊負荷多數在靜負荷P0的1－2倍。很少達到P3的負荷。所以小轎車懸掛柔性很好，當車輛遇到較大沖擊時，還有P3、P4大剛度碟簧段，所以碟簧組也能避免剛性沖擊。正常行駛時，振幅主要取決于小剛度碟簧組和大剛度碟簧組的振幅，而大剛度二合片組和大剛度三合組的振幅所占比例很少，在計算系統振幅時，可不計在內。設在P0左右，大剛度碟簧組固有頻率為4HZ，小剛度碟簧組固有頻率為3HZ，則在第一周期最后1／4周期和第三周期的上半周期，振幅低消了大部分。在第一個周期的開始1／4周期內碟簧組吸收車輛的沖擊動能，碟簧組被壓縮，消振彈簧(6)與限位圓螺母(4)脫開，當碟簧組回彈超過P0變形位置時，消振彈簧被壓縮吸收碟簧組的動能。減小了振幅。這樣實現了自消振。權利要求1.一種自消振分級保護彈性裝置。本技術的特征在于所述自消振分級保護彈性裝置具有一負荷筒(3)，負荷筒下部一支撐座(15)，負荷筒內有一導筒(18)，導筒內裝有大剛度碟簧三合片(17)和四級限位塊(16)，大剛度碟簧二合片(9)和三級限位塊(11)，小剛度碟簧片(8)和二級限位塊(7)，導筒外圍裝配消振彈簧(6)，其上部有限位圓螺母(4)，負荷筒(3)上頂部用螺紋固定一調荷導桿(1)，調荷導桿上裝有大剛度碟簧片(2)。2.如權利要求1所述的自消振分級保護彈性裝置，其特征在于導筒內可根據車型及負荷n1、n2…ni種不同剛度的彈性原件和n1、n2…ni個限位塊，使其串聯起來，保證n1、n2…ni種不同剛度的彈性原件受力不超過許用應力，再加以不同頻率的消振彈性原件。專利摘要一種自消振分級保護彈性裝置，其特征在于自消振彈性裝置具有一負荷筒(3)，負荷筒內有一導筒(8)，導筒內裝有n文檔編號F16F15/06GK2187707SQ94208408公開日1995年1月18日 申請日期1994年4月4日 優先權日1994年4月4日專利技術者王志義, 鄭素香 申請人:王志義本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自消振分級保護彈性裝置。本實用新型的特征在于：所述自消振分級保護彈性裝置具有一負荷筒（３），負荷筒下部一支撐座（１５），負荷筒內有一導筒（１８），導筒內裝有大剛度碟簧三合片（１７）和四級限位塊（１６），大剛度碟簧二合片（９）和三級限位塊（１１），小剛度碟簧片（８）和二級限位塊（７），導筒外圍裝配消振彈簧（６），其上部有限位圓螺母（４），負荷筒（３）上頂部用螺紋固定一調荷導桿（１），調荷導桿上裝有大剛度碟簧片（２）。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王志義，鄭素香，
申請(專利權)人：王志義，
類型：實用新型
國別省市：41[中國|河南]