一種摩托車用液力減震器制造技術

一種摩托車用液力減震器，包括油缸，活塞，活塞桿，油封，壓縮彈簧，壓縮、伸張阻尼孔、閥及防護罩，其改進在于，所述油封裝于一油封座中，所述油封座與油缸螺紋分體連接。本實用新型專利技術的油封可拆卸更換，從而大大延長了摩托車用液力減震器的使用壽命，降低了使用成本，適宜在摩托車、汽車等上使用，特別適宜作為摩托車后減震器。（*該技術在2009年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種改進的摩托車用液力減震器，屬減震器
液力減震器是利用液體流經小孔或縫隙時產生的阻尼來衰減車體所受到的沖擊震動，液力減速器一般由油缸，活塞，活塞桿，油封，壓縮彈簧，壓縮、伸張阻尼孔、閥及防護罩等零部件組成。液力減震器在使用中，由于活塞桿與油封之間頻繁的往復運動，加之減震器一般均處于較惡劣的工作環境，故油封易于磨損及檫傷，油封磨損后與活塞桿之間的間隙增大，造成油缸內的油液泄漏，并使阻尼孔失去阻尼作用。據統計，國產摩托車液力減震器的漏油率達3.0％-6.5％，摩托車減震器質量評定方法的有關標準中規定，在總分為100分的漏油項目檢查中，前減震器占18-28分，后減震器占15-24分，可見解決漏油問題的重要性。現有的摩托車減震器屬于一次性產品，其油封位于油缸的缸筒口處，油缸內的活塞、活塞桿、油封等零部件安裝好后，油缸的缸筒口通過滾壓卷口工藝進行封口，封口時將油封壓固在缸筒口上、與油缸形成不可分離的整體固定連接。這種結構形式的減震器在使用中出現油封磨損漏油時，油封是無法維修更換的，只能整體報廢減震器，這使減震器的使用壽命大為降低，并增加了摩托車的使用成本，若不及時更換減震器，油封處的泄漏會使油缸內的油液減少，使阻尼孔因油封間隙的增大而失去阻尼作用，結果會使減震器衰減震動沖擊的功能急速下降，影響摩托車的使用性能。因此，解決液力減震器的油封磨損漏油問題，是延長減震器使用壽命、確保減震器的使用功能及降低摩托車使用成本的有效途徑。本技術的目的在于提供一種油封可更換、使用性能可靠的摩托車用液力減震器。本技術的目的是這樣實現的一種摩托車用液力減震器，它包括油缸，活塞，活塞桿，油封，壓縮彈簧，壓縮、伸張阻尼孔、閥及防護罩，其改進在于，所述油封4裝于一油封座8中，所述油封座與油缸螺紋分體連接。上述減震器，所述壓縮阻尼孔10均布于活塞上，其數量為4-6個，所述伸張阻尼孔11位于活塞桿上，其數量為1-3個，所述壓縮、伸張阻尼孔的孔徑為2-3MM，所述活塞桿中心設有過流孔13，過流孔與伸張阻尼孔相通，所述閥為片形的閥片12，閥片位于活塞上平面。上述減震器，所述活塞上平面設有環形凹槽14，所述壓縮阻尼孔均布于環形凹槽中。上述減震器，所述油封為J形無骨架橡膠油封，油封下面設有橡膠緩沖塊9。本技術采用油封與油缸可拆卸分體連接的結構形式，解決了油封使用中的磨損更換問題，大大延長了摩托車用液力減震器的使用壽命，降低了使用成本；此外，本技術利用壓縮、伸張阻尼孔在數量上的較大差值來實現壓縮、伸張行程中的不同阻尼要求，使阻尼孔、閥的結構設計簡單、使用性能可靠。本技術適宜在摩托車、汽車等上使用，特別適宜作為摩托車后減震器。以下結合附圖對本技術作進一步詳述附圖說明圖1是本技術結構示意圖；圖2是本技術中油封座及油封的放大視圖；圖3是活塞的俯視圖；圖4是圖1的A-A剖面圖。請參閱圖1、2，本技術中的油封4裝在油封座8內，油封座裝于油缸的缸筒口處，油封座與油缸分體連接，連接方式可為螺紋或螺釘連接，圖示實施例采用螺紋連接；為確保油封座與油缸之間的密封，二者接觸面間裝有“O”形橡膠密封圈15，油封采用J形無骨架橡膠油封，當然，也可采用其他形式的油封，旋擰下油封座后可很方便地更換油封以及向油缸內添加液壓油。圖中的3為活塞桿，6為上防護罩，7為下防護罩。本技術采用缸筒口不封口及油封可拆結構后，活塞即可方便拆卸，為此，在活塞上可預制出“O”形橡膠密封圈的密封槽，當活塞在使用中磨損后，可在活塞上加裝“O”形密封圈16，恢復活塞的密封性能，這樣可延長活塞的使用壽命。請參閱圖1、3、4，本技術中，壓縮阻尼孔10的數量為6個、孔徑為2MM，6個孔沿活塞圓柱體均布，在活塞上平面，沿壓縮阻尼孔的均布圓周挖有環形凹槽14，片形的閥片12封壓在環形凹槽上，環形凹槽的槽寬稍大于壓縮阻尼孔的孔徑，增設此環形凹槽后，可使6個壓縮阻尼孔出口處的液壓油相溝通呈環狀作用于閥片上，使閥片受力均勻、運行平穩；過流孔13鉆于活塞桿中心，伸張阻尼孔11的數量為2個，橫向鉆在活塞桿上，2個伸張阻尼孔分別與過流孔13相通，閥片12向上移動時封閉伸張阻尼孔，閥片的厚度應稍大于伸張阻尼孔的孔徑，閥片的行程H為閥片的厚度。減震器在使用中，壓縮和伸張行程的阻尼要求是不同的，壓縮行程要求阻尼較小，以便充分利用彈性元件的彈性緩和沖擊，伸張行程要求阻尼較大，以求避免彈性元件急速復位時引起的沖擊震動。現有的液力減震器一般是在壓縮、伸張阻尼孔上設帶有彈簧的控制閥片，利用彈簧力的大小實現不同的阻尼要求。本技術中為簡化阻尼孔、閥的結構，沒有采用帶有彈簧的控制閥片，其不同阻尼要求的實現是利用壓縮、伸張阻尼孔的數量之差。本實施例中，壓縮阻尼孔的數量為6個，伸張阻尼孔的數量為2個，而二者的孔徑又是相同的，故伸張行程的阻尼大于壓縮行程的阻尼，減振器處于在伸張行程時可有效的衰減彈簧復位的沖擊震動。本技術在使用中，處于壓縮行程時，油缸向上運行，活塞下腔的油經6個壓縮阻尼孔頂開閥片12進入活塞上腔，閥片12上行時將伸張阻尼孔11封住，斷開活塞上腔的回油通路；處于伸張行程時，油缸下行，閥片12下移封蓋在環形凹槽14上、斷開壓縮阻尼孔與活塞下腔的通路、打開伸張阻尼孔與活塞上腔的通路，油缸上腔的油經伸張阻尼孔和過流孔13進入活塞下腔。權利要求1.一種摩托車用液力減震器，它包括油缸，活塞，活塞桿，油封，壓縮彈簧，壓縮、伸張阻尼孔、閥及防護罩，其特征在于，所述油封裝于一油封座中，所述油封座與油缸螺紋分體連接。2.根據權利要求1所述的減震器，其特征在于，所述壓縮阻尼孔均布于活塞上，其數量為4-6個，所述伸張阻尼孔位于活塞桿上，其數量為1-3個，所述壓縮、伸張阻尼孔的孔徑為2-3MM，所述活塞桿中心設有過流孔，過流孔與伸張阻尼孔相通，所述閥為片形的閥片，閥片位于活塞上平面。3.根據權利要求2所述的減震器，其特征在于，所述活塞上平面設有環形凹槽，所述壓縮阻尼孔均布于環形凹槽中。4.根據權利要求3所述的減震器，其特征在于，所述油封為J形無骨架橡膠油封，油封下面設有橡膠緩沖塊。專利摘要一種摩托車用液力減震器,包括油缸,活塞,活塞桿,油封,壓縮彈簧,壓縮、伸張阻尼孔、閥及防護罩,其改進在于,所述油封裝于一油封座中,所述油封座與油缸螺紋分體連接。本技術的油封可拆卸更換,從而大大延長了摩托車用液力減震器的使用壽命,降低了使用成本,適宜在摩托車、汽車等上使用,特別適宜作為摩托車后減震器。文檔編號F16F9/14GK2400633SQ9925144公開日2000年10月11日 申請日期1999年10月22日 優先權日1999年10月22日專利技術者楊增祥 申請人:楊增祥本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種摩托車用液力減震器，它包括油缸，活塞，活塞桿，油封，壓縮彈簧，壓縮、伸張阻尼孔、閥及防護罩，其特征在于，所述油封［４］裝于一油封座［８］中，所述油封座與油缸螺紋分體連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊增祥，
申請(專利權)人：楊增祥，
類型：實用新型
國別省市：37[中國|山東]