一種隧道拱部預(yù)制管片施工裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種隧道拱部預(yù)制管片施工裝置，屬于建筑施工技術(shù)領(lǐng)域，裝置包括運(yùn)輸車、軌行式拼裝臺(tái)車、安裝機(jī)構(gòu)、用于將預(yù)制管片放置在安裝機(jī)構(gòu)上的門式提升機(jī)以及縱向布置在的邊墻二襯臺(tái)車上的第一軌道；拼裝臺(tái)車包括行走框架A，行走框架A的頂部縱向布置有第二軌道，第二軌道與第一軌道共線，安裝機(jī)構(gòu)在第一軌道和第二軌道上移動(dòng)至邊墻頂部，預(yù)制管片兩端部與邊墻頂部緊扣安裝。本實(shí)用新型專利技術(shù)利用拼裝臺(tái)車和安裝機(jī)構(gòu)一起移動(dòng)縱向推送管片至安裝位置，進(jìn)行隧道拱部預(yù)制管片的裝配，利用拱部預(yù)制管片的強(qiáng)度和厚度，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)隧道拱部現(xiàn)澆砼不密實(shí)的缺陷。

A Prefabricated Segment Construction Device for Tunnel Arch

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種隧道拱部預(yù)制管片施工裝置
本技術(shù)涉及建筑施工
，特別涉及一種隧道拱部預(yù)制管片施工裝置。
技術(shù)介紹
二次襯砌是相對(duì)初期支護(hù)而言，指在隧道完成初期支護(hù)的條件下，在初期支護(hù)內(nèi)側(cè)施作模筑混凝土或鋼筋混凝土的內(nèi)層襯砌，以保證隧道結(jié)構(gòu)使用安全，同時(shí)又能起到優(yōu)化路線防排水系統(tǒng)、美化外觀等作用。目前，在國(guó)內(nèi)隧道工程一般以鉆爆法開挖施工工藝為主，以新奧法中圍巖與支護(hù)相互變形、互相協(xié)調(diào)的原理指導(dǎo)施工，強(qiáng)調(diào)支護(hù)結(jié)構(gòu)同圍巖共同受力、變形。但這種傳統(tǒng)應(yīng)用鉆爆法開挖的施工工藝，在施做隧道過程中，尤其在進(jìn)行二次襯砌作業(yè)時(shí)，存在如下缺陷：一是，施工過程中以人工作業(yè)為主，機(jī)械施工占比小，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，加上洞內(nèi)作業(yè)條件差，造成隧道工序質(zhì)量控制困難。二是，采用鉆爆法施工的隧道拱部二次襯砌，存在初期支護(hù)和二次襯砌背后脫空、二襯厚度不足、裂紋、滲漏水、施工縫錯(cuò)臺(tái)、混凝土強(qiáng)度不均或不足等問題。上述質(zhì)量缺陷主要集中在隧道拱部，由于砼存在干縮，頂部砼出現(xiàn)結(jié)構(gòu)疏松、空洞等質(zhì)量缺陷為必然現(xiàn)象。即使采用整體式液壓模板臺(tái)車配輸送泵澆注二襯砼，增強(qiáng)了砼流動(dòng)性，但在澆注拱部二襯砼時(shí)，因砼缺乏振搗，加上二襯砼澆注至接近滿倉(cāng)狀態(tài)時(shí)，泵壓易破壞臺(tái)車面板引發(fā)事故，多導(dǎo)致隧道拱部砼不密實(shí)；冷縫、砼離析、二襯接頭擠壓開裂、隧頂與防水板之間存在空隙等二襯質(zhì)量缺陷成為常態(tài)。這些質(zhì)量缺陷對(duì)隧道的運(yùn)營(yíng)安全造成很大影響，運(yùn)營(yíng)隧道二襯質(zhì)量缺陷整治工作量巨大且整改困難。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種隧道拱部預(yù)制管片施工裝置，以提高隧道二次襯砌質(zhì)量。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本技術(shù)采用一種隧道拱部預(yù)制管片施工裝置，包括：運(yùn)輸車、軌行式拼裝臺(tái)車、安裝機(jī)構(gòu)、用于將預(yù)制管片放置在安裝機(jī)構(gòu)上的門式提升機(jī)以及縱向布置在的邊墻二襯臺(tái)車上的第一軌道；拼裝臺(tái)車包括行走框架A，行走框架A的頂部縱向布置有第二軌道，第二軌道與第一軌道共線，安裝機(jī)構(gòu)在第一軌道和第二軌道上移動(dòng)至邊墻頂部，預(yù)制管片兩端部與邊墻頂部緊扣安裝。優(yōu)選地，所述邊墻二襯臺(tái)車包括行走框架B，行走框架B上部固定設(shè)有若干橫撐桿，橫撐桿上縱向布置有所述第一軌道，所述拼裝臺(tái)車與邊墻二襯臺(tái)車的軌距相同。優(yōu)選地，所述運(yùn)輸車車身設(shè)有旋轉(zhuǎn)平臺(tái)供放置所述預(yù)制管片，旋轉(zhuǎn)平臺(tái)旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)所述預(yù)制管片旋轉(zhuǎn)呈橫向布置狀態(tài)。優(yōu)選地，所述門式提升機(jī)的軌距小于所述拼裝臺(tái)車的軌距，且門式提升機(jī)呈L型布置。優(yōu)選地，所述行走框架B包括立柱支腿、橫梁和縱梁，橫梁和縱梁固定在立柱支腿上，該縱梁外側(cè)設(shè)有液壓千斤頂。。優(yōu)選地，所述安裝機(jī)構(gòu)包括支撐框架，支撐框架上設(shè)有支撐板以供放置所述預(yù)制管片，支撐框架設(shè)有液壓千斤頂。優(yōu)選地，所述行走框架A、行走框架B和支撐框架上均安裝鎖定機(jī)構(gòu)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)存在以下技術(shù)效果：本技術(shù)通過設(shè)置運(yùn)輸車、門式提升機(jī)、拼裝臺(tái)車和安裝機(jī)構(gòu)，拼裝臺(tái)車上設(shè)置第二軌道，第二軌道與邊墻現(xiàn)澆利用的邊墻二襯臺(tái)車上所設(shè)置的第一軌道相互配合，利用運(yùn)輸車將放置在隧道口的預(yù)制管片運(yùn)輸至門式提升機(jī)下方，預(yù)制管片經(jīng)門式提升機(jī)提升至第一軌道上，拼裝臺(tái)車向邊墻二襯臺(tái)車方向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)第二軌道與第一軌道的對(duì)接，安裝機(jī)構(gòu)經(jīng)第一軌道平滑運(yùn)動(dòng)至第二軌道后與拼裝臺(tái)車同時(shí)運(yùn)動(dòng)，將安裝機(jī)構(gòu)上的預(yù)制管片運(yùn)送至邊墻頂部，管片下降使得管片的兩端部扣壓在邊墻兩端部，再將相鄰管片之間通過螺栓進(jìn)行連接。本技術(shù)采用隧道拱部裝配式與邊墻現(xiàn)澆相結(jié)合，采用預(yù)制管片對(duì)隧道拱部進(jìn)行裝配施工，可保證二襯結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和厚度，能夠防止因拱部二襯質(zhì)量缺陷引發(fā)運(yùn)營(yíng)階段行車安全事故。附圖說(shuō)明下面結(jié)合附圖，對(duì)本技術(shù)的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述：圖1是二次襯砌結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是運(yùn)輸車示意圖；圖3是門吊示意圖；圖4是邊墻二襯臺(tái)車與二次襯砌的配合示意圖；圖5是拼裝臺(tái)車與二次襯砌的配合示意圖。圖中：10：運(yùn)輸車；20：門式提升機(jī)；30：邊墻二襯臺(tái)車；40：拼裝臺(tái)車；50：安裝機(jī)構(gòu)；60：預(yù)制管片；11：駕駛室；12：平板車架；13：旋轉(zhuǎn)平臺(tái)；14：輪軸；21：底縱梁；22：立柱；23：斜撐；24：橫梁；25：吊梁；26：管片夾具；31：行走框架B；32：第一軌道；33：橫撐桿；311：立柱支腿B；312：橫梁B；313：縱梁B；314：液壓千斤頂；41：行走框架A；42：第二軌道；411：立柱支腿A；412：橫梁A；413：縱梁A；51：支撐框架；52：支撐板。具體實(shí)施方式為了更進(jìn)一步說(shuō)明本專利技術(shù)的特征，請(qǐng)參閱以下有關(guān)本專利技術(shù)的詳細(xì)說(shuō)明與附圖。所附圖僅供參考與說(shuō)明之用，并非用來(lái)對(duì)本專利技術(shù)的保護(hù)范圍加以限制。如圖1至圖5所示，本實(shí)施例公開了一種隧道拱部預(yù)制管片施工裝置，包括：運(yùn)輸車10、軌行式拼裝臺(tái)車40、安裝機(jī)構(gòu)50、用于將預(yù)制管片60放置在安裝機(jī)構(gòu)上的門式提升機(jī)20以及縱向布置在的邊墻二襯臺(tái)車30上的第一軌道32；拼裝臺(tái)車40包括行走框架A41，行走框架A41的頂部縱向布置有第二軌道42，第二軌道42與第一軌道32共線，安裝機(jī)構(gòu)50在第一軌道32和第二軌道42上移動(dòng)至邊墻頂部，預(yù)制管片兩端部與邊墻頂部緊扣安裝。需要說(shuō)明的是，門式提升機(jī)20、邊墻二襯臺(tái)車30和拼裝臺(tái)車40均為可行走裝置，拼裝臺(tái)車40在隧道底部設(shè)置的供邊墻二襯臺(tái)車30移動(dòng)的軌道上進(jìn)行移動(dòng)，最大限度的利用邊墻二襯臺(tái)車30的軌道。隧道洞口堆放有從工廠運(yùn)送過來(lái)的隧道拱部預(yù)制管片，運(yùn)輸車10將隧道洞口處的預(yù)制管片運(yùn)送門式提升機(jī)20下方，門式提升機(jī)將預(yù)制管片提升至第一軌道32上，安裝機(jī)構(gòu)50將管片頂升至高于設(shè)計(jì)高程5cm位置處，并沿第一軌道32、第二軌道42移動(dòng)預(yù)制管片至設(shè)定位置，安裝小車推送預(yù)制管片至現(xiàn)澆邊墻頂部，預(yù)制管片的兩端扣緊在邊墻頂部?jī)?nèi)，且可保證隧道拱部管片拼裝進(jìn)度與作業(yè)面施工進(jìn)度相匹配，最大的提高隧道二次襯砌施工的效率。其中，設(shè)計(jì)高程為邊墻頂部所在平面高程。優(yōu)選地，邊墻二襯臺(tái)車30包括行走框架B31，行走框架B31上部固定設(shè)有若干橫撐桿33，橫撐桿33上縱向布置有所述第一軌道32，所述拼裝臺(tái)車40與邊墻二襯臺(tái)車30的軌距相同。優(yōu)選地，行走框架B31包括立柱支腿B311、橫梁B312和縱梁B313，橫梁沿512橫向間隔固定布置在立柱支腿B311上，縱梁B313沿縱向間隔固定布置在立柱支腿B311上，該縱梁B313與門式提升機(jī)20相近的一端外側(cè)設(shè)有液壓千斤頂314。較為優(yōu)選地，該縱梁B313與門式提升機(jī)20相近的一端為懸挑設(shè)置，懸挑部分外側(cè)設(shè)置有液壓千斤頂，該液壓千斤頂用于預(yù)制頂升預(yù)制管片60，以形成活動(dòng)空間供安裝機(jī)構(gòu)50移動(dòng)至預(yù)制管片60下方。具體地，如圖4所示，本實(shí)施例中的行走框架B31可具體設(shè)置為：包括4個(gè)立柱支腿B311、兩組橫梁B312和兩組縱梁B313，橫梁B312沿橫向方向固定在立柱支腿B311上，縱梁B313沿縱向方向固定在立柱支腿B311上，立柱支腿B311底部設(shè)置行走機(jī)構(gòu)。在實(shí)際使用中，第一軌道32布置在縱梁B313上，第一軌道32所在平面與縱梁B313所在平面平面平行，且兩平面之間具有一定的高程差。門式提升機(jī)20將預(yù)制管片60提升至第一軌道32上時(shí)，縱梁B313外側(cè)設(shè)置的液壓千斤頂將預(yù)制管片60頂起至設(shè)定的平面位置，比如標(biāo)高高出設(shè)定的平面位置5cm、左右空隙各約5cm，以形成活動(dòng)空間，使安裝結(jié)構(gòu)能夠在活動(dòng)空間內(nèi)移動(dòng)至預(yù)制管片正本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種隧道拱部預(yù)制管片施工裝置，其特征在于，包括：運(yùn)輸車、軌行式拼裝臺(tái)車、安裝機(jī)構(gòu)、用于將預(yù)制管片放置在安裝機(jī)構(gòu)上的門式提升機(jī)以及縱向布置在的邊墻二襯臺(tái)車上的第一軌道；拼裝臺(tái)車包括行走框架A，行走框架A的頂部縱向布置有第二軌道，第二軌道與第一軌道共線，安裝機(jī)構(gòu)在第一軌道和第二軌道上移動(dòng)至邊墻頂部，預(yù)制管片兩端部與邊墻頂部緊扣安裝。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種隧道拱部預(yù)制管片施工裝置，其特征在于，包括：運(yùn)輸車、軌行式拼裝臺(tái)車、安裝機(jī)構(gòu)、用于將預(yù)制管片放置在安裝機(jī)構(gòu)上的門式提升機(jī)以及縱向布置在的邊墻二襯臺(tái)車上的第一軌道；拼裝臺(tái)車包括行走框架A，行走框架A的頂部縱向布置有第二軌道，第二軌道與第一軌道共線，安裝機(jī)構(gòu)在第一軌道和第二軌道上移動(dòng)至邊墻頂部，預(yù)制管片兩端部與邊墻頂部緊扣安裝。2.如權(quán)利要求1所述的隧道拱部預(yù)制管片施工裝置，其特征在于，所述邊墻二襯臺(tái)車包括行走框架B，行走框架B上部固定設(shè)有若干橫撐桿，橫撐桿上縱向布置有所述第一軌道，所述拼裝臺(tái)車與邊墻二襯臺(tái)車的軌距相同。3.如權(quán)利要求1所述的隧道拱部預(yù)制管片施工裝置，其特征在于，所述運(yùn)輸車車身設(shè)有旋轉(zhuǎn)平臺(tái)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：于健，楊仲杰，耿天寶，彭小兵，趙靜文，許堃，舒寶成，張旭東，唐達(dá)昆，夏明錟，李青，張光明，呂虎，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中鐵四局集團(tuán)有限公司，中鐵十一局集團(tuán)漢江重工有限公司，中鐵十一局集團(tuán)有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：安徽,34