自行車用鏈條制造技術

在自行車用鏈條中，抑制鏈條切斷時的外側板的變形，保持鏈條的結節力。自行車用鏈條（２２）是與自行車的前鏈輪（２０ａ）和后鏈輪（２１ａ）嚙合的鏈條，具有外側連結片（３０）、內側連結片（３１）、連結銷（３２）和輥（３３）。外側連結片（３０）具有相互留有間隔、相對配置的１對外側板（３５）。內側連結片（３１）具有以一部分與１對外側板（３５）的內側重疊的方式交替配置的１對內側板（４０）。連結銷（３２）為了連結兩板（３５，４０），而被安裝為貫通兩板（３５，４０）的重疊部分，具有中間部（３２ａ），和通過鉚接，在中間部（３２ａ）的兩端形成大直徑，并與外側板的外側面卡合的鼓出部（３２ｂ）。另外，連結銷（３２）在兩端具有圓形的第３凹部（３２ｃ），連結銷（３２）的第３凹部（３２ｃ）的底部直徑為中間部（３２ａ）的外徑的６０％到９０％的范圍。輥（３３）配置在１對內側板（４０）之間，可圍繞連結銷（３２）的軸自由旋轉。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及鏈條，特別是與自行車的前鏈輪和后鏈輪嚙合的自行車用鏈條。
技術介紹
自行車用的鏈條是與設置在自行車的齒輪曲柄上的前鏈輪和設置在后輪輪轂上的后鏈輪嚙合的鏈條，是通過齒輪曲柄，將踏板的踏力向后輪輪轂傳遞的鏈條。鏈條具有外側連結片，其具有1對外側板；內側連結片，其具有以一部分與外側板的內側重疊的方式，相互留有間隔地配置的1對內側板；連結兩連結片的連結銷；配置在連結銷的外周側的輥。連結銷具有中間部，和通過鉚接，在中間部的兩端側形成，并與外側板的外側面卡合的鼓出部。在鼓出部的兩端形成凹部。凹部是在壓縮連結銷的兩端、將其鉚接固定在外側板上時，為了沿外側板的外側面，容易形成鼓出部而設置的。在這種鏈條中，在調整鏈條的長度時，通過被稱為鏈切刀的專用的鏈條切斷工具拔出來，切斷鏈條。在鏈條切斷工具上，設置有通過螺紋前后移動的推壓銷，和對鏈條的連結片進行定位、卡定的定位卡定部。在切斷鏈條時，在對鏈條進行定位、卡定的狀態下，通過螺紋，使推壓銷前進，推出連結銷。此時，連結銷的鼓出部被破壞為環狀，連結銷被從鏈條中推出。這樣，在調整長度后，使用切斷工具，推壓后安裝專用的連結銷，并將其安裝到鏈條上，連結被切斷的鏈條。實公平6-49955號公報在上述以往的結構中，在破壞鼓出部時，外側板有變形的情況。這可以認為是由于在破壞鼓出部時，過度的力作用在外側板上造成的。若象這樣外側板發生變形，則在安裝新安裝的后安裝專用的連結銷時，連結銷將不能正常地保持在外側板上，存在著鏈條的結節力減弱的可能。本專利技術的課題在于，在自行車用鏈條中，抑制鏈條切斷時的外側板的變形，保持鏈條的結節力。專利
技術實現思路
專利技術1的自行車用鏈條，是與自行車的前鏈輪和后鏈輪嚙合的鏈條，具有外側連結片、內側連結片、連結銷和輥。外側連結片具有相互留有間隔、相對配置的1對外側板。內側連結片具有以一部分與1對外側板的內側相重疊的方式交替配置的1對內側板。連結銷為了連結兩板，而被安裝為貫通兩板的重疊部分，具有中間部，和通過鉚接，在中間部的兩端形成大直徑、并與外側板的外側面卡合的鼓出部。另外，連結銷在兩端具有圓形的凹部，連結銷的凹部的底部直徑為中間部的外徑的60％到90％的范圍。輥配置在1對內側板之間，可圍繞連結銷的軸自由旋轉。在該鏈條中，在使用鏈條切斷工具，切斷鏈條的情況下，若通過切斷工具的推壓銷來推壓連結銷，則鼓出部以連結凹部的內周面和鼓出部及中間部的邊界部分附近的方式被剪斷，連結銷被拔出。為了減弱該剪切力，而使中間部的外徑和凹部的底部直徑的比為0.6至0.9的范圍，即，使凹部的底部直徑為中間部的外徑的60％至90％。因此，凹部的內周面和中間部及鼓出部的邊界部的距離與以往相比要近，在剪斷鼓出部時，以連結凹部的內周面和邊界部的方式進行剪斷，剪切破壞力減弱。在這里，因為是使連結銷的凹部的底部直徑為中間部的外徑的60％至90％的范圍，所以剪切破壞鼓出部時的剪切力減弱，過度的力難以作用到外側板上。因此，可以抑制在切斷鏈條時的外側板的變形，保持鏈條的結節力。專利技術2的自行車用鏈條是在專利技術1所述的鏈條中，凹部的底部直徑為中間部的外徑的70％到80％的范圍。在該情況下，因為與中間部的邊界部分和與凹部的內周面的距離更加接近，所以剪切力進一步減弱，可以抑制在切斷鏈條時的外側板的變形，保持鏈條的結節力。專利技術3的自行車用鏈條是在專利技術1或2所述的鏈條中，連結銷的軸向長度等于或小于1對外側板的外側面之間的距離。在該情況下，鉚接固定后的連結銷不會從外側板突出，可以實現窄幅的鏈條，可以作為多級鏈輪用的鏈條，對應在狹窄的鏈輪間隔下的變速級的增加。專利技術4的自行車用鏈條是在專利技術1至3中的任一項所述的鏈條中，內側板具有筒狀部，該筒狀部形成為朝內側相互相對地突出，輥可自由旋轉地安裝在筒狀部的外周面上。在該情況下，因為可以用比連結銷的直徑大的筒狀部支撐輥，所以謀求了輥的輕量化。根據本專利技術，因為是使連結銷的凹部的底部直徑為中間部的外徑的60％至90％的范圍，所以剪切破壞鼓出部時的剪切力減弱，過度的力難以作用到外側板上。因此，可以抑制在切斷鏈條時的外側板的變形，保持鏈條的結節力。附圖說明圖1是采用了本專利技術的一個實施方式的自行車的側視圖。圖2是根據本申請專利技術的一個實施方式的鏈條的分解立體圖。圖3是該鏈條的俯視圖。圖4是該鏈條的正視圖。圖5是鏈條連結部分的剖視圖。圖6是該剖面部分的圖。圖7是鏈條切斷工具的側視剖視圖。圖8是說明使用了鏈條切斷工具的連結銷的除去作業的圖。具體實施例方式在圖1中，采用本專利技術的一個實施方式的自行車是安裝著下垂式車把的公路賽車，具有包括前叉15的車架10、可自由旋轉地安裝在車架10上的前后車輪11，12、用于用腳驅動后輪12的驅動部13。車架10為鉆石形，在前部可自由轉動地安裝著前叉15。在車架10的后部，自由旋轉地安裝著后輪。在前叉15的下端部，可自由旋轉地安裝著前輪11。在前叉15的上端部，安裝著手柄套筒16，在手柄套筒16上，安裝著下垂型的手柄桿17。在手柄桿17的兩端，安裝著帶有變速機構的前后制動桿18。在前后制動桿18上，通過制動鋼索，連結著前后制動裝置19。驅動部13具有可自由旋轉地安裝在車架10的中間下部、且具有2個鏈輪20a的齒輪曲柄部20，安裝在后輪12上、且具有10個后鏈輪21a的多級齒輪21，纏繞在齒輪曲柄部20的2個前鏈輪20a中的任意一個以及多級齒輪21的10個后鏈輪21a中的任意一個上的鏈條22，用于將鏈條22纏繞到任意一個鏈輪20a、21a上的前后變速器23，24。在齒輪曲柄部20上，可自由旋轉地安裝著踏板25，通過踩踏踏板25，自行車行駛。多級齒輪21的各鏈輪21a在旋轉軸方向的間隔例如為6mm左右，比以往的7、8級的多級齒輪窄。鏈條22如圖2-圖4所示，具有外側連結片30、與外側連結片30交互配置的內側連結片31、連結兩連結片30、31的連結銷32、配置在內側連結片31的內側，并可圍繞連結銷32的軸自由旋轉的輥33。外側連結片30如圖5以及圖6所示，具有相互留有間隔、相對配置的1對外側板35、向內碟狀突出并形成于1對外側板35的兩端部的第1凹部36、向第1凹部36凹陷而形成的第2凹部37、形成在第1凹部36上，且比第2凹部37直徑小的第1插通孔部38。外側板35例如是通過對厚度T1為0.8mm-1.0mm左右的鋼板進行沖壓加工而使兩端形成為圓形的葫蘆形的板狀部件。1對外側板35的外側面之間的距離D為5.5mm-6.2mm的范圍，最好是在5.7mm-6.0mm的范圍。第1凹部36通過例如使用沖床的壓紋加工，以向內側突出0.2mm-0.3mm左右的方式，形成在外側板35的兩端。因此，第1凹部36的厚度與其他的部分實質上是相同的。第2凹部37以及第1插通孔部38通過沖床進行的沖壓加工一體形成。第2凹部37形成為凸緣狀，在與第1插通孔部38之間形成角部37a。另外，在沖壓加工第1插通孔部38時，加工為以厚度T1的70％以上的長度形成直線部。內側連結片31具有以一部分重疊的方式、相互留有間隔地配置在1對外側板35的內側的1對內側板40，形成在1對內側板40的兩端部、并比第1插通孔部38直徑大的第2插通孔部41。內側板40與外側板35形狀相似，是例如通過對厚度T2為0.7本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自行車用鏈條，是與自行車的前鏈輪和后鏈輪嚙合的自行車用鏈條，其特征在于，具有：外側連結片，該外側連結片具有相互留有間隔、相對配置的１對外側板；內側連結片，該內側連結片具有以一部分與上述１對外側板的內側相重疊的方式交替配置 的１對內側板；連結銷，該連結銷為了連結上述兩板，而被安裝為貫通上述兩板的重疊部分，具有中間部，和通過鉚接，在中間部的兩端形成大直徑、并與上述外側板的外側面卡合的鼓出部；輥，該輥配置在上述１對內側板之間，可圍繞上述連結銷的軸自 由旋轉，上述連結銷在兩端具有圓形的凹部，上述連結銷的上述凹部的底部直徑為中間部的外徑的６０％到９０％的范圍。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：蒲田建二，大石利成，沼田信悟，原田孝雄，正岡伸崇，
申請(專利權)人：株式會社島野，
類型：發明
國別省市：JP[日本]