一種郵輪分段的翻身方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種郵輪分段的翻身方法，本發(fā)明專利技術(shù)將郵輪分段設(shè)置在連接為L型結(jié)構(gòu)的翻身工裝上，通過翻身工裝邊緣的各個吊耳，以及郵輪分段邊緣的相應(yīng)吊耳連接所述郵輪分段和所述翻身工裝。由此，本發(fā)明專利技術(shù)在通過龍門吊的上、下車吊鉤吊起所述郵輪分段，可通過翻身工裝中主梁和支梁對郵輪分段的支撐，解決郵輪分段翻身時難度系數(shù)高、變形量大的問題。本發(fā)明專利技術(shù)能夠減少翻身過程中郵輪分段的變形，減少加強材的焊接數(shù)量，提高翻身作業(yè)的安全性和效率，提高翻身工裝的廣泛使用性。

A Method of Turning Over in Cruise Segmentation

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種郵輪分段的翻身方法
本專利技術(shù)涉及一種郵輪建造領(lǐng)域，具體說是涉及一種郵輪分段的翻身方法。技術(shù)背景郵輪在我國船舶業(yè)內(nèi)被譽為“皇冠上的明珠”，是一種高附加值、高技術(shù)的船舶產(chǎn)品。郵輪是集美觀性和舒適性為一體的海上高端旅游項目，被譽為是“海上的移動城市”。郵輪為了滿足載客的要求，其上建比重較其他類型船舶多出很多。同時，為滿足郵輪重量要指標(biāo)和郵輪對美觀性的需求，郵輪上建對于輕量化和板厚都有較高要求，以滿足重量控制和美觀性的要求。在郵輪上建分段建造過程中，通常采用5mm-6mm的高強鋼板作為結(jié)構(gòu)板材，且此類板材占上建板材比重達90%。分段采用單層反造的方式，肋位間距較大，強結(jié)構(gòu)間距通常超過3米。在這種情況下，薄板分段在翻身過程中產(chǎn)生的變形會增大，影響分段精度。甚至，由于薄板分段尺寸大而結(jié)構(gòu)強度不高，會導(dǎo)致分段變形、報廢。國內(nèi)、外船廠在郵輪薄板分段翻身過程中，通常會在薄板分段中提前做橫縱加強，甚至做成框架，再進行翻身作業(yè)。這樣的傳統(tǒng)做法不僅浪費材料，且建造周期和人工成本會大大增加。翻身過程中，過多的加強焊接也會導(dǎo)致薄板分段焊接變形。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的主要目的就是針對小型郵輪、觀光輪、單層薄板分段、單層輕質(zhì)分段等建造產(chǎn)品，提供一種變形量小、安全性高的分段翻身方法。以高效安全的保證翻身作業(yè)完成，減少翻身過程中的變形，同時有效減少加強材料焊接數(shù)量。為實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供一種郵輪分段的翻身方法，其步驟包括：第一步，在郵輪分段的甲板面的左舷、右舷和中部分別各安裝至少一對主吊耳；第二步，在對應(yīng)該郵輪分段的翻身工裝上，對應(yīng)上述每一個主吊耳的位置分別安裝至少一個副吊耳；其中，所述的翻身工裝包括初始狀態(tài)下水平設(shè)置的主梁，所述主梁的端部設(shè)置有貫穿孔；所述的翻身工裝還包括支梁，所述支梁穿過所述貫穿孔，固定于所述主梁的垂直方向，所述主梁與所述支梁連接成為L型的結(jié)構(gòu)；第三步，保持所述郵輪分段的甲板面在下，將所述郵輪分段移動至所述主梁的上表面的上方，將所述郵輪分段的甲板面的左舷、右舷和中部所設(shè)置的主吊耳分別對齊所述翻身工裝上的副吊耳，控制所述郵輪分段的甲板面緩慢落下至所述翻身工裝的主梁的上表面，固定所述主吊耳及其對應(yīng)的副吊耳；第四步，將龍門吊的上、下車吊鉤分別連接所述郵輪分段以及所述翻身工裝的主吊耳和副吊耳，驅(qū)動所述上、下車吊鉤緩慢吊起所述郵輪分段以及所述翻身工裝，吊起的過程中，控制所述上、下車吊鉤的高度以完成翻身動作。可選的，上述的郵輪分段的翻身方法中，所述步驟一中的主吊耳包括主吊耳主板和主吊耳重磅板，所述主吊耳按照如下步驟安裝：步驟101，將主吊耳主板和主吊耳重磅板層疊的設(shè)置并連接為一體；步驟102，將所述主吊耳垂直地移動至所述甲板面的左舷、右舷和中部的端面，將所述主吊耳垂直地與所述甲板面的左舷、右舷和中部的端面焊接固定。可選的，上述的郵輪分段的翻身方法中，所述步驟二中的副吊耳包括副吊耳主板、副吊耳重磅板和加強板；所述副吊耳按照如下步驟安裝：步驟201，將副吊耳主板和副吊耳重磅板層疊的設(shè)置并連接為一體，步驟202，將所述副吊耳垂直地移動至郵輪分段的翻身工裝上對應(yīng)所述甲板面的左舷、右舷和中部的主吊耳的位置，將所述副吊耳垂直地與所述翻身工裝的表面焊接固定；步驟203，在所述每一個副吊耳與其所焊接的翻身工裝之間焊接所述加強板。可選的，上述的郵輪分段的翻身方法中，所述步驟202中，每一個所述副吊耳均包括兩個相互平行的副吊耳主板，所述兩個相互平行的副吊耳主板分別連接有副吊耳重磅板，所述兩個相互平行的副吊耳主板之間的空隙足夠容納所述主吊耳。可選的，上述的郵輪分段的翻身方法中，所述步驟203中，所述加強板包括垂直于所述副吊耳與其所焊接的翻身工裝表面的至少兩個，所述兩個加強板分別設(shè)置在所述兩個相互平行的副吊耳的外側(cè)。可選的，上述的郵輪分段的翻身方法中，所述第三步中，固定所述主吊耳及其對應(yīng)的副吊耳的步驟具體為：將插銷穿過所述副吊耳的穿孔以及所述副吊耳中間所設(shè)置的主吊耳的穿孔，通過所述插銷連接并固定所述主吊耳及其兩側(cè)對應(yīng)的副吊耳。可選的，上述的郵輪分段的翻身方法中，所述插銷為合金鋼鍛模而成。可選的，上述的郵輪分段的翻身方法中，所述第四步中，所述龍門吊的上車吊鉤連接所述翻身工裝的主吊耳；所述龍門吊的下車吊鉤連接所述翻身工裝的副吊耳；其中，所述翻身工裝的主吊耳設(shè)置在所述主梁上遠離所述支梁的端部；所述翻身工裝的副吊耳設(shè)置在主梁上接近所述支梁的端部，或設(shè)置在所述支梁上。可選的，上述的郵輪分段的翻身方法中，所述第四步吊起的過程中，控制所述上、下車吊鉤的高度，并根據(jù)所述翻身工裝以及所述郵輪分段的重心偏差調(diào)整所述上、下車吊鉤所連接的副吊耳或主吊耳，調(diào)整所述上、下車吊鉤所連接的位置，以完成翻身動作。有益效果本專利技術(shù)將郵輪分段設(shè)置在連接為L型結(jié)構(gòu)的翻身工裝上，通過翻身工裝邊緣的各個吊耳，以及郵輪分段邊緣的相應(yīng)吊耳連接所述郵輪分段和所述翻身工裝。由此，本專利技術(shù)在通過龍門吊的上、下車吊鉤吊起所述郵輪分段，可通過翻身工裝中主梁和支梁對郵輪分段的支撐，解決郵輪分段翻身時難度系數(shù)高、變形量大的問題。本專利技術(shù)能夠減少翻身過程中郵輪分段的變形，減少加強材的焊接數(shù)量，提高翻身作業(yè)的安全性和效率，提高翻身工裝的廣泛使用性。附圖說明圖1為本專利技術(shù)的郵輪分段翻身工裝和分段連接固定的示意圖。圖2為本專利技術(shù)的翻身作業(yè)過程的示意圖；圖3為本專利技術(shù)的翻身工裝中主梁和支梁之間連接關(guān)系的示意圖。具體實施方式為了加深對本專利技術(shù)的理解，下面將結(jié)合具體實施方式和附圖對本專利技術(shù)作進一步詳述，該實施例僅用于解釋專利技術(shù)，不能認定本專利技術(shù)的具體實施只局限于這些說明。對于本專利技術(shù)所屬
的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本專利技術(shù)構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本專利技術(shù)的保護范圍。本專利技術(shù)提供一種薄板分段翻身工裝，用于支撐薄板分段進行翻轉(zhuǎn)作業(yè)。其主要包括：主梁10、支梁20和支撐其的三個支座30。參考圖3所示，主梁的結(jié)構(gòu)。其設(shè)置為U型封閉式箱型結(jié)構(gòu)；所述U型的封閉式箱體結(jié)構(gòu)的2個轉(zhuǎn)折部位還分別開設(shè)有垂直于所述主梁的兩個貫穿孔。所述貫穿孔的四周封閉；所述貫穿孔的四周采用深熔焊方式焊接有隔板，以封閉所述貫穿孔；所述焊接的部位打磨平整。所述主梁10的開口端設(shè)置在所述U型的封閉式箱體結(jié)構(gòu)的寬度方向；所述開口端的兩側(cè)為所述主梁的長臂；所述開口端的對側(cè)為所述主梁的短臂。所述U型的封閉式箱體結(jié)構(gòu)中，朝向其開口端的主梁的外表面還焊接有翻身主吊耳和翻身副吊耳。所述支梁20，其設(shè)置為一個“口”字型結(jié)構(gòu)的封閉式箱體結(jié)構(gòu)；參考圖3中部所示，所述支梁20垂直于所述主梁10并穿過所述主梁10的貫穿孔；所述支梁20的外表面，在所述貫穿孔的上、下兩側(cè)還分別設(shè)置有止擋，所述止擋與所述貫穿孔上、下的主梁表面抵接，保持所述支梁20與所述主梁10之間垂直固定；所述支梁20中設(shè)置于所述主梁10的上、下兩側(cè)的外表面還焊接有支梁吊耳。由此，本專利技術(shù)能夠通過如下的步驟在郵輪分段的翻身過程中對分段提供支撐，以避免其變形：第一步，在郵輪分段1的甲板面的左舷、右舷和中部分別各安裝至少一對主吊耳；第二步，在對應(yīng)該郵輪分段的翻身工裝上，對應(yīng)上述每一個主吊耳的位置分別安裝至少一個副吊耳；其中，所述的翻身工裝包括初始狀態(tài)下水平設(shè)置的主梁10，所述主梁10的端部設(shè)置有貫穿本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
1.一種郵輪分段的翻身方法，其特征在于，步驟包括：第一步，在郵輪分段（1）的甲板面的左舷、右舷和中部分別各安裝至少一對主吊耳；第二步，在對應(yīng)該郵輪分段的翻身工裝上，對應(yīng)上述每一個主吊耳的位置分別安裝至少一個副吊耳；其中，所述的翻身工裝包括初始狀態(tài)下水平設(shè)置的主梁（10），所述主梁（10）的端部設(shè)置有貫穿孔；所述的翻身工裝還包括支梁（20），所述支梁（20）穿過所述貫穿孔，固定于所述主梁（10）的垂直方向，所述主梁（10）與所述支梁（20）連接成為L型的結(jié)構(gòu)；第三步，保持所述郵輪分段的甲板面在下，將所述郵輪分段移動至所述主梁（10）的上表面的上方，將所述郵輪分段（1）的甲板面的左舷、右舷和中部所設(shè)置的主吊耳分別對齊所述翻身工裝上的副吊耳，控制所述郵輪分段的甲板面緩慢落下至所述翻身工裝的主梁（10）的上表面，固定所述主吊耳及其對應(yīng)的副吊耳；第四步，將龍門吊的上、下車吊鉤分別連接所述郵輪分段（1）以及所述翻身工裝的主吊耳和副吊耳，驅(qū)動所述上、下車吊鉤緩慢吊起所述郵輪分段（1）以及所述翻身工裝，吊起的過程中，控制所述上、下車吊鉤的高度以完成翻身動作。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種郵輪分段的翻身方法，其特征在于，步驟包括：第一步，在郵輪分段（1）的甲板面的左舷、右舷和中部分別各安裝至少一對主吊耳；第二步，在對應(yīng)該郵輪分段的翻身工裝上，對應(yīng)上述每一個主吊耳的位置分別安裝至少一個副吊耳；其中，所述的翻身工裝包括初始狀態(tài)下水平設(shè)置的主梁（10），所述主梁（10）的端部設(shè)置有貫穿孔；所述的翻身工裝還包括支梁（20），所述支梁（20）穿過所述貫穿孔，固定于所述主梁（10）的垂直方向，所述主梁（10）與所述支梁（20）連接成為L型的結(jié)構(gòu)；第三步，保持所述郵輪分段的甲板面在下，將所述郵輪分段移動至所述主梁（10）的上表面的上方，將所述郵輪分段（1）的甲板面的左舷、右舷和中部所設(shè)置的主吊耳分別對齊所述翻身工裝上的副吊耳，控制所述郵輪分段的甲板面緩慢落下至所述翻身工裝的主梁（10）的上表面，固定所述主吊耳及其對應(yīng)的副吊耳；第四步，將龍門吊的上、下車吊鉤分別連接所述郵輪分段（1）以及所述翻身工裝的主吊耳和副吊耳，驅(qū)動所述上、下車吊鉤緩慢吊起所述郵輪分段（1）以及所述翻身工裝，吊起的過程中，控制所述上、下車吊鉤的高度以完成翻身動作。2.如權(quán)利要求1所述的郵輪分段的翻身方法，其特征在于：所述步驟一中的主吊耳包括主吊耳主板和主吊耳重磅板，所述主吊耳按照如下步驟安裝：步驟101，將主吊耳主板和主吊耳重磅板層疊的設(shè)置并連接為一體，步驟102，將所述主吊耳垂直地移動至所述甲板面的左舷、右舷和中部的端面，將所述主吊耳垂直地與所述甲板面的左舷、右舷和中部的端面焊接固定。3.如權(quán)利要求1所述的郵輪分段的翻身方法，其特征在于：所述步驟二中的副吊耳包括副吊耳主板、副吊耳重磅板和加強板；所述副吊耳按照如下步驟安裝：步驟201，將副吊耳主板和副吊耳重磅板層疊的設(shè)置并連接為一體，步驟202，將所述副吊耳垂直地移...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王鵬，
申請(專利權(quán))人：招商局重工江蘇有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：江蘇,32