帶有集成的電動機的車輛變速器制造技術

本發明專利技術涉及一種可機電操縱的車輛變速器（３１、１４），例如自動變速器（３１）或分動器（１４），所述變速器包括至少一個變速器外殼（１１）、一個電磁的換擋或選擋裝置（１）和一個電動機（２、８、２２），通過該電動機可以操縱換擋或選擋裝置（１）。按本發明專利技術在車輛變速器（３１、１４）中，換擋或選擋裝置（１）的電動機（２、８、２２）設置在變速器外殼（１１）內，并且電動機（２、８、２２）的電動機外殼（９、１２、２４）成形成使其相當于變速器外殼（１１）的一部分。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種按權利要求1的前序部分的可機電操縱的車輛變速 器，例如自動變速器或分動器。這樣的變速器通常具有由一個電動機操 縱的換擋裝置。
技術介紹
在自動化或自動的變速器中，電動機通常從外面安裝到變速器外殼上。 一種這樣的變速器例如通過DE 103 44 106 Al已知。在那里示出電 動機，該電動機從外面擰緊到變速器外殼上。電動機在此驅動一個齒輪， 該齒輪通過一個在變速器外殼的壁內的通孔貫穿嚙合到一個換擋軸上。 在這樣一種結構中，嚙合面當然必須昂貴地密封。密封位置即也是電動 機與變速器外殼之間的機械接口 ，因為電動機在那里通過螺紋連接與變 速器外殼連接。在這樣的多重功能的接口中技術上是非常昂貴的，以便 保證同時滿足所有功能。此外必須注意的是，通過裝在變速器外殼外面 的電動機帶來易振動的構件，該構件在通過變速器振動激勵時由于共振 過高(Resonanztiberh6hung)可能受到損壞。當然電動機由于其暴露的 位置也受到強烈的溫度波動，因為它可以通過其固有熱和由于變速器的 附加的熱影響達到明顯高于環境介質例如噴射水溫度的溫度。由于通過 環境介質的急冷在密封面上出現壓差，所述壓差進一步提高了對接口密 封的要求。此外通過DE 103 07 017 Al已知一種可機電操縱的分動器，其中電 動機通過一個驅動轉換裝置操縱一個耦合裝置。在那里一個第一從動軸直接與驅動軸連接。 一個第二從動軸可以通 過一個耦合裝置與該驅動軸連接。耦合裝置在此可以通過一個電動機操縱，其中在耦合裝置與電動機 之間設置一個裝置，通過該裝置把電動機的旋轉運動轉換成用于控制耦 合裝置的平移的操縱運動。電動機在此裝有一個自己的電動機外殼，并且完全預裝配地裝入到 變速器外殼內。電動機的單獨的電動機外殼為此與變速器外殼抗旋轉地 連接。通過裝入一個單獨的電動機外殼在此也存在一個機械接口，該接 口必須技術昂貴地實現。因此也產生了一個薄弱位置，所述的薄弱位置 可能提高產品的故障率。
技術實現思路
本專利技術的目的是實現一種可機電操縱的車輛變速器，該變速器裝有 一個換擋裝置，該換擋裝置由一個電動機驅動。在此電動機與變速器之 間的接口應該盡可能廉價地、結實地且不容易出故障地構成。所述目的通過獨立權利要求的特征解決，而本專利技術的有利的結構和 進一步拓展在從屬權利要求中給出。因此本專利技術出發于一種可機電操縱的車輛變速器，例如自動或自動 化的變速器或者分動器。變速器在此具有至少一個變速器外殼、 一個電 磁的換擋裝置和一個用于驅動換擋裝置的電動機。按本專利技術電動機的電 動機外殼構成為使其相當于變速器外殼的一部分，并且電動機在變速器 外殼的內部。在一種有利的實施方式中，至少一個電動機的電動機外殼構成為使 其構成變速器外殼的一部分，該部分可以單獨裝配。在所述實施方式中 電動機的電動機外殼容納電動機的所有單個部件。因此完整裝配的電動 機裝入到變速器外殼內。在此電動機外殼的一部分同時用作為用于封閉 變速器外殼的變速器蓋。因此變速器蓋是變速器外殼的外壁的一部分。 電動機以有利的方式在變速器外殼內。因此例如用變速器外殼的電動機的支承可以特別大面積地進行，這減小接口的機械負荷。因為電動機不 突出外殼，在變速器的振動激勵時也不出現附加的共振過高。通過把電 動機集成到變速器外殼內也改善電動機的散熱。在另 一種實施方式中電動機外殼與變速器外殼整體地構成，并且同 樣設置在變速器外殼內。這意味著，電動機不需要單獨的電動機外殼， 而是變速器外殼的一部分作為電動機外殼，該電動機外殼容納電動機的 各單個部件。因此電動機不再在裝入到變速器之前組裝。取而代之的是，電動機的各單個部件首先通過裝配到變速器外殼內組合成一個能運轉的 電動機。在另 一種實施方式中一種這樣的電動機的一部分也可以用 一個 蓋子封閉。作為電動機優選使用三相交流電動機，例如異步電動機。異步電動 機也可以以有利的方式敞開地在一個填充油的空間內運轉。當電動機用 油沖洗時，顯著改善冷卻。因此電動機的電動機外殼在另一種實施方式 中部分地構成為穿孔的。附圖說明借助于實施例進一步詳細解釋本專利技術。為此附上附圖的描述。其中 圖l 本專利技術的一個示意圖， 圖2 本專利技術的另一個示意圖， 圖3 本專利技術的另一種實施方式。具體實施例方式圖1示出一種按本專利技術的變速器的示意圖。 一個機電換擋裝置1包 括一個電動機2、 一個電動機軸3和一個傳動元件4。在此電動機2通過 電動機軸3和傳動元件4與一個換擋軸5連接。其他的傳動元件6與換 擋軸5連接，通過所述其他的傳動元件在一個變速器軸7上可以換入事 先選擇的擋位。希望的擋位通過一個選擋電動機8選擇。電動機2具有一個第一電動機外殼9，該第一電動機外殼與一個第一 變速器蓋10 —起整體地制成。第一變速器蓋10可以與一個在圖2中示 出的變速器外殼ll連接，并且構成變速器外殼11的外壁的一部分。電 動機2的各個部件在"到變速器外殼11內之前裝入到電動機外殼9內。 電動機2的電動機軸3具有滾珠絲杠的螺紋。因此傳動元件4由電動機2 直接軸向移動。于是通過傳動元件4的軸向運動使換擋軸5軸向運動。 其他的傳動元件6與換擋軸5連接，通過所述其他的傳動元件在變速器 軸7上可以換入事先選擇的擋位。各擋位通過一個第二電動機、選擋電 動機8選擇。選擋電動機8具有一個第二電動機外殼12，該電動機外殼也構成為 變速器外殼11的一部分，變速器外殼11又與該第二電動機外殼一起整體地制成。因此選擋電動機8的各個部件直接裝配到第二電動機外殼12 內。選擋電動機8首先通過把各個部件^到第二電動機外殼12內形成 能運轉的驅動裝置。在裝配各個部件后變速器外殼11通過一個第二變速 器蓋13封閉。在圖2中示出一個封閉的變速器外殼11。在那里可以看到在裝配完 成狀態下的第一和第二變速器蓋10、 13。在第一變速器蓋10中清楚可見 存在大面積的支承。這由于電動機外殼9與蓋子10的整體的結構形式而 成為可能。因此大大減小機械接口的負荷和電動機2與變速器外殼11之 間的密封面。最后主要由第二變速器蓋13承擔密封功能。因此第二變速 器蓋13的負荷主要通過相對于環境的密封決定。通過減小負荷可以更簡單且更廉價地制造上述接口或密封位置。此 外通過按本專利技術的把電動機2、 8置入到變速器外殼11內增加電動機2、 8的周圍環境的熱容量。因此例如在變速器蓋IO、 13由于接觸施加噴射 水時降低溫度梯度。總之可以通過把電動機2、 8置入到變速器外殼內盡 可能好地歉良電動機2、 8的固有熱。圖3示出一種按本專利技術的解決方案的另一個視圖。它示出一個分動 器14的部分剖面圖，其帶有一個第三傳動裝置23、 一個第三電動機22 和一個用于接通一個第二從動軸的耦合裝置18。 一個換擋裝置1在此由 第三電動機22和第三傳動元件23構成。在圖3中示出汽車的構成為縱向分動器的分動器14的縱向剖面圖， 借助于該分動器通過一個驅動軸15到達的驅動力矩可以傳到兩個從動軸 上，其中對于兩個從動軸相應只示出兩個連接法蘭16、 17,在所述連接 法蘭上用法蘭連接從動軸。后面在描述分動器14的工作原理時兩個連接 法蘭16、 17等同于從動軸，以便對于兩個未示出的從動軸使用兩個連接 法蘭的附圖標記。第一從動軸16直接與驅動本文檔來自技高網...

【技術保護點】
可機電操縱的車輛變速器，例如自動變速器或分動器，包括至少一個變速器外殼、一個電磁的換擋或選擋裝置和一個電動機，通過該電動機可以操縱換擋或選擋裝置，其特征為：一個換擋或選擋裝置（１）的電動機（２、８、２２）設置在變速器外殼（１１）內，并且電動機（２、８、２２）的電動機外殼（９、１２、２４）成形成使其相當于變速器外殼（１１）的一部分。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：B舍佩勒，H雷姆林格，KH克特勒，K海因里希，P福伊爾納，
申請(專利權)人：腓特烈斯港齒輪工廠股份公司，
類型：發明
國別省市：DE[]