一種汽車倒檔同步機構制造技術

本發明專利技術公開一種汽車倒檔同步機構，包括主軸、倒檔同步齒套、錐形環和同步環，倒檔同步齒套徑向安裝主軸上，錐形環活套在主軸上且與待安裝的箱體固接，同步環活套在錐形環外表面上且與主軸固接，同步環上設有與倒檔同步齒套內齒相嚙合的徑向凸出齒，該凸出齒跟部設有同步彈簧，倒檔同步齒套內齒壁與同步彈簧部分外壁接觸。通過同步環和錐形環錐形面的配合，可在倒檔時，止動主軸旋轉，防止倒檔換檔時倒檔齒輪打齒的問題。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及汽車倒檔同步機構，尤其是涉及一種汽車倒檔換檔同步機構。
技術介紹
變速器為一能將發動機動力傳至汽車驅動車輪的齒輪系統。當變速器與離合器結合時，變速器通過輸入軸接受來自發動機的轉矩，轉矩接著通過一組齒輪傳遞，或增大或直接傳遞，最后產生的轉矩推動間接與驅動車輪相連的變速器輸出軸轉動；變速器均有兩種主要功用，根據各種各樣的條件選擇不同的速度比，并提供使汽車運動反向的方式。同步嚙合變速器裝有同步器的常嚙合結合套換檔變速器，可在結合前對軸和齒輪的速度進行控制，同步器的主要作用是帶動不同速度旋轉的部件成為一個同步速度，也可用來使這些部件鎖定在一起，因而同步嚙合變速器可消除齒輪碰撞，使齒輪換檔平穩。現有的汽車變速器前進檔均為同步的，倒檔通常不用同步器，因為同步器作用時要求前進檔齒輪旋轉，而選擇倒檔時，通常汽車處于不動狀態。在機械工業出版社1998年8月第一版出版的《汽車手動變速器和變速驅動橋》提到，由于沒有倒檔同步過程，在掛入倒檔是經常出現齒輪打齒現象，這嚴重的影響了齒輪的使用壽命。因為汽車在掛倒檔時雖然已停車，但是主軸仍然在轉動，而倒檔中間齒輪為直齒圓柱齒輪，在滑入與主軸上的倒檔嚙合齒嚙合時容易產生打齒。
技術實現思路
本專利技術的目的在于解決以上問題提供的一種能在倒檔時止動主軸的倒檔同步機構，使倒檔中間齒輪順利的滑入結合位置而不出現打齒，使換檔平穩，從而保證汽車駕乘時更加舒適，提高汽車相關零部件的使用壽命。本專利技術解決技術問題的技術方案是所述汽車倒檔同步機構，包括主軸、倒檔同步齒套、錐形環和同步環，倒檔同步齒套徑向安裝主軸上，錐形環活套在主軸上且與待安裝的箱體固接，同步環活套在錐形環外表面上且與主軸固接，同步環上設有與倒檔同步齒套內齒相嚙合的徑向凸出齒，該凸出齒跟部設有同步彈簧，倒檔同步齒套內齒壁與同步彈簧部分外壁接觸。所述錐形環外表面上設有錐形面，與同步環內表面配合。所述同步環內表面上設有內錐形面。所述凸出齒位于同步環遠離倒檔同步齒套的那一端外壁上。所述凸出齒與同步環是一體結構。所述同步彈簧為圓環狀，套設在同步環外壁上。所述錐形環遠離凸出齒的那一端部設有固接部，固接部與待安裝的箱體固定連接。所述固定部與錐形環外表面之間相連接的部分為平滑過渡的弧面。采用以上方案的有益效果1)通過同步環和錐形環錐形面的配合，可使倒檔時，止動主軸旋轉，防止倒檔換檔時倒檔中間齒輪與主軸上的倒檔嚙合齒產生打齒；2)通過同步環內錐形和錐形環外錐形面的配合，止動主軸旋轉的效果更好。下面參照附圖并結合實施例對本專利技術作進一步詳細的描述。附圖說明圖1是本專利技術實施例中主軸上設置倒檔同步機構的結構示意圖。圖2是圖1中A處的倒檔同步機構的放大圖。圖3是圖2中所示同步轂上設有凹槽的放大圖。圖4是圖2中所示同步機構中同步環上設有與同步轂上凹槽相配合的凸臺的放大圖。圖5是本專利技術實施例中主軸、撥叉軸、主軸倒檔嚙合齒、倒檔換檔撥叉、倒檔中間齒輪撥叉以及倒檔中間齒輪之間的位置關系立體示意圖。具體實施方式在進行詳細描述之前，首先需要說明的是，在本專利技術的說明書中出現的“固定”，在不作特別說明的情況下，意味著均可以通過各種公知的手段，如可以通過螺釘連接、鉚接、焊接、卡槽式、嵌入式等來實現。如1至5圖所示，本專利技術汽車倒檔同步機構，包括安裝在主軸1上的倒檔同步齒套2、固定在撥叉軸12上的倒檔換檔撥叉13、錐形環3和同步環4，主軸1上設有軸承8，軸承8內圈固定在主軸1上，其外圈是固定在變速器后箱體上；定距齒9固定在主軸上，所述錐型環3套設在定距齒9上并與待安裝的后箱體固接(即固定連接)，錐型環3與定距齒9之間是間隙配合，所述同步環4活套在錐形環3外表面上且通過同步轂10與主軸1固接(即固定連接)，下面內容有公開具體固接方式。如圖2所示倒檔同步齒套2通過花鍵徑向固定在同步轂10上(倒檔同步齒套2具有內孔壁，孔壁上設有與同步轂10相嚙合的內齒，因而倒檔同步齒套2具有內齒壁，同步轂10外壁上設有外齒，這是該領域普通技術人員公知的技術，在此不做詳細闡述)，當主軸轉動時，倒檔同步齒套2和同步環4也隨主軸1一起轉動，但錐形環3是不動的。為了實現同步功能，所述同步環4上設有與倒檔同步齒套2內齒相嚙合的徑向凸出齒41，與凸出齒41相對的同步環外表面上加工有等分圓周的3個軸向凸臺42(圖中只示意的畫出一個凸臺)，對應的同步轂10外壁上開有與凸臺相配合的3個軸向凹槽15，凸臺42卡扣在凹槽15內小間隙配合，接著將同步轂10固定在主軸上，即可實現相對轉動，以來實現同步作用，所述同步環4的軸向定位是通過軸承8和定距環9來實現的。優選，本專利技術的同步機構還包括設置在凸出齒41跟部的同步彈簧5，所述同步彈簧5為圓環狀，且所述同步彈簧5優選方式是套設在同步環4外表面之上的，并且抵頂凸出齒41跟部，設置同步彈簧5可以使操作者在換檔倒檔時有推動倒檔同步齒套2越過同步彈簧5與凸出齒41嚙合的感覺，同時還可防止脫檔。所述倒檔同步齒套2內齒形成的內齒壁與同步彈簧5部分外壁接觸(見圖2)，倒檔同步齒套2通過倒檔換檔撥叉13驅動用于越過同步彈簧5與凸出齒41嚙合，并且嚙合方式是倒檔同步齒套2內花鍵與凸出齒41外花鍵相嚙合，且嚙合時同步環4可在錐形環3外表面上作相對運動，所述相對運動包括相對于主軸1的轉動和軸向移動；當同步環4與錐形環3外表面即外錐形面配合時，可用于止動主軸1。為了防止倒檔同步齒套2與凸出齒41嚙合時打齒，在凸出齒41上設有易滑入倒檔同步齒套的圓角。進一步，所述凸出齒41位于同步環4遠離倒檔同步齒套2的那一端上，優選設置該一端的外壁上，所述凸出齒41與同步環4是一體結構，該結構是本領域普通技術人員可以理解的。所述錐形環3遠離凸出齒41的那一端部設有固接部(即固定連接部)，固定連接部與待安裝的箱體固接，所述固定連接方式可為任何公知的自卡扣式或嵌入式連接方式，優選為卡扣式，如在箱體上設置一凹槽，將錐形環上設一凸出，將凸出卡扣在凹槽內，當然該固定連接方式可為任何公知的連接方式，如可以通過螺釘連接、鉚接、焊接等來實現，主要考慮到安裝和加工方便特選用卡扣式或嵌入式；所述的錐形環結構可以變化，為任何公知可實現主軸倒檔時暫時止動的結構，所述固定連接部與錐形部之間相連接的部分為平滑過渡的弧面。本專利技術中所述的錐形環3和同步環4相互配合的錐形面可以為任何公知的配合，只要能止動主軸即可，如錐形環3和同步環4兩者之間配合面之一設有錐形面或同時設有錐形面都是允許的，只要能止動主軸均落入本專利技術的保護范圍，本專利技術優選錐形環3錐形部上設有外錐形面，同步環4上設有與錐形環3外錐形面配合的內錐形面。工作過程請參考2至5圖，所述倒檔中間齒輪撥叉14與倒檔換檔撥叉13共用一撥叉軸12，在離合器分離的狀態下，主軸1沒有扭矩輸入，倒檔同步齒套2和主軸1達到同步，在進行掛倒檔操作時，撥動倒檔換檔撥叉13帶動倒檔同步齒套2向上移動，越過同步彈簧5，與同步環4凸出齒41嚙合，嚙合時倒檔同步齒套2沒有完全脫離同步轂，三者之間分別對應嚙合，此時，同步環4和卡在變速器箱體上的錐形環3之間的錐形面摩擦產生自鎖而止動主軸1，并且，在撥動倒檔換檔撥叉13帶動倒檔同步齒套2向上移動的同時，也帶動倒檔中間齒輪撥叉14撥動倒檔中間齒輪7向下運動滑入嚙合位置本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車倒檔同步機構，包括主軸（１）和倒檔同步齒套（２），倒檔同步齒套（２）徑向安裝主軸（１）上，其特征在于：還包括錐形環（３）和同步環（４），錐形環（３）活套在主軸（１）上且與待安裝的箱體固接，同步環（４）活套在錐形環（３）外表面上且與主軸（１）固接，同步環（４）上設有與倒檔同步齒套（２）內齒相嚙合的徑向凸出齒（４１），該凸出齒（４１）跟部設有同步彈簧（５），倒檔同步齒套（２）內齒壁與同步彈簧（５）部分外壁接觸。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳廣全，李開照，
申請(專利權)人：比亞迪股份有限公司，
類型：發明
國別省市：94[中國|深圳]