小型車輛用傳動裝置制造方法及圖紙

一種具備變矩器的流體傳動裝置，適當選擇用以導入發動制動力的傳動機構，而能夠謀求該流體傳動裝置結構的簡化和單純化且有效的發動機制動力傳遞機能。這種流體傳動裝置，具備配置在曲軸（１１）上的離心離合器（１４）和變矩器（１５），曲軸（１１）的驅動力從離心離合器（１４）輸入到變矩器（１５），介由變矩器（１５）的蝸輪軸（１７ａ）向減速裝置（Ｇ１）進而向驅動軸傳遞。發動機制動力從減速裝置（Ｇ１）經由蝸輪軸（１７ａ）向作為單向離合器（１９）的離合器外座圈（１９ａ）的蝸輪輪轂（１７ｂ）傳遞、再從該離合器（１９）的離合器內座圈（１９ｂ）向曲軸（１１）傳遞。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種具備變矩器的小型車輛用流體傳動裝置的改進技術。
技術介紹
作為小型車輛用流體傳動裝置，已知一種結構，變速離合器和作為流體傳動裝置的變矩器呈機構上相互串聯連結狀態而并排設置在內燃機曲軸上，它們中的一方與曲軸連結，另一方介由減速裝置而與多級變速器的輸入軸連結。并且，在這種現有的眾所周知的流體傳動裝置中，已知使介由蝸輪葉片部工作的鎖止離合器具備發動機制動力的傳遞機能。另外，與之區別，提出一種結構，將發動機制動力從蝸輪軸直接介由單向離合器向曲軸傳遞，因此，不經由變矩器而具備發動機制動力的傳遞機能(例如，參照專利文獻1)。專利文獻1特開2000-213626號公報(第4頁-第7頁，第3圖)不過，在變速離合器和變矩器呈機構上相互串聯連結狀態而并排設置在內燃機曲軸上的流體傳動裝置中，使鎖止離合器具備發動機制動力的傳遞機能的結構，具體地說，使由蝸輪葉片部的摩擦板和泵葉片部的受壓板構成的鎖止離合器具備發動機制動力的傳遞機能，該形式的流體傳動裝置中具備復雜結構的蝸輪葉片部和泵葉片部。并且，流體傳動裝置的這種復雜結構的蝸輪葉片部和泵葉片部的配備，產生的結果是，使傳動裝置的變矩器的結構進而流體傳動裝置本身的結構復雜，在提高制作上及組裝上的作業性改善方面成為很大的課題。另一方面，圖4所示的上述專利文獻1所述的車輛用流體傳動裝置，具備的結構是變速離合器014和具有泵葉片016、蝸輪葉片017及定輪葉片018的變矩器015呈結構上相互串聯連結狀態并排配置在內燃機的曲軸011上，作為它們中之一的變速離合器014與曲軸011連結，作為之另一個的變矩器015的蝸輪葉片017介由齒輪011g而與多極變速器的輸入軸驅動連結。這種流體傳動裝置中，發動機制動力的傳遞機能通過從蝸輪葉片的蝸輪軸介由單向離合器019向曲軸傳遞的結構來實現，具備不經由變矩器而工作的發動機制動機能。不過，這種流體傳動裝置，是一種在泵葉片和蝸輪葉片之間具有鎖止離合器的形式，例如其結構是在與蝸輪軸聯動的蝸輪葉片部一體的傳動板上花鍵卡合著其外周部的該離合器的摩擦離合器板，即使發動機制動工作時與蝸輪軸部共同旋轉，具有復雜結構的蝸輪葉片部和泵葉片部，同樣是上述流體傳動裝置殘留的課題。在如上所述的狀況中，具備呈機構上相互串聯連結狀態而并排設置在曲軸上的離合器和變矩器的流體傳動裝置，希望通過適當選擇用以導入發動制動力的傳動機構，而能夠謀求該流體傳動裝置結構的簡化和單純，且提供能夠確保有效的發動機制動力傳遞機能的該傳動裝置的改進技術。另外，希望提供一種作為綜合上述的改進具有那樣的流體傳動機構的傳動裝置的一個懸案的事項的、上述的小型的車輛用傳動裝置，其被施予了用于可靠地實現車輛停車時的曲軸與向驅動輪即后輪的動力傳遞部之間的所謂防止慣性旋轉的適當的改進技術。
技術實現思路
本專利技術，涉及提供一種用以解決上述課題的具備小型車輛用變矩器的流體傳動裝置的改進技術，第1項專利技術是一種具備曲軸和軸支承在該曲軸上的流體傳動裝置的小型車輛用傳動裝置，其特征在于上述流體傳動裝置具有泵葉片、蝸輪葉片及定輪葉片，蝸輪葉片的軸上支撐著定輪葉片，定輪葉片的軸上支撐著泵葉片，上述蝸輪葉片，直接支撐在曲軸上，同時形成圓筒狀軸部與葉片部分成兩部分的結構，上述圓筒狀軸部和葉片部，在沿曲軸的軸方向間隔開的該軸部的內燃機側端部和該葉片部端部，分別介由軸承支撐在該曲軸上，圓筒狀軸部外周和葉片部內周配合成一體化。第2項專利技術，基于第1項專利技術的小型車輛用傳動裝置，其特征在于在與支撐在上述曲軸上的蝸輪葉片部鄰接的該曲軸上的位置設有離心離合器，該離心離合器將曲軸驅動力對應于轉速向泵葉片部傳遞，還在上述蝸輪葉片部與上述離心離合器之間裝有從蝸輪葉片部向離心離合器傳遞發動機制動力的單向離合器，另外，支撐上述蝸輪葉片部的軸承，其內圈在曲軸上以其軸方向定位并固定，其外圈固定在蝸輪葉片部。專利技術的效果第1項專利技術，在上述小型車輛用傳動裝置中，上述流體傳動裝置，具有泵葉片、蝸輪葉片及定輪葉片，蝸輪葉片的軸上支撐著定輪葉片，定輪葉片的軸上支撐著泵葉片，上述蝸輪葉片，直接支撐在曲軸上，同時形成圓筒狀軸部與葉片部分成兩部分的結構，上述圓筒狀軸部和葉片部，在沿曲軸的軸方向間隔開的該軸部的內燃機側端部和該葉片部端部，分別介由軸承支撐在該曲軸上，圓筒狀軸部外周和葉片部內周配合成一體化，因此，蝸輪葉片部由軸承直接支撐在曲軸上，因此，有效防止該葉片部與曲軸的慣性旋轉，且蝸輪葉片部的軸部結構形成單純的圓筒管狀而被簡化。第2項專利技術，在第1項專利技術中，在與支撐在上述曲軸上的蝸輪葉片部鄰接的該曲軸上的位置設有離心離合器，該離心離合器將曲軸驅動力對應于轉速向泵葉片部傳遞，還在上述蝸輪葉片部與上述離心離合器之間，夾入裝有從蝸輪葉片部向離心離合器傳遞發動機制動力的單向離合器，另外，支撐上述蝸輪葉片部的軸承，其內圈在曲軸上以其軸方向定位并固定，其外圈固定在蝸輪葉片部，因而，在單向離合器定位的同時與該離合器鄰接的軸承相對于蝸輪葉片和曲軸定位而固定，從而，降低單向離合器的晃動，其工作特性穩定、發動機制動性能提高。另外，發動機制動力的導入機構簡化、單純。附圖說明圖1是搭載了本專利技術的由內燃機與減速器構成的動力單元的機動二輪車的側視圖。圖2是本專利技術的由內燃機和減速器構成的動力單元的縱剖視圖。圖3是本專利技術的圖2的主要部分放大圖。圖4是表示的現有專利技術由內燃機和減速器構成的動力單元的主要部分的放大圖。圖中，10-曲軸箱；11-曲軸；11g-一級減速用驅動齒輪；11m-供給油路；11n-排出油路；11q-球軸承；12-主軸；12a-一級減速用被動齒輪；12b-二級減速用驅動齒輪；13-中間軸；13a-二級減速用被動齒輪；13b-驅動鏈輪；14-離心離合器；14e-離合器瓦；14g-輸出鼓；15-變矩器；16-泵葉片部；16b-連結構件；17-蝸輪葉片部；17a-蝸輪軸部；17b-蝸輪輪轂；18-定輪葉片部；18a-定輪輪轂；18b-定輪軸部；18e-定輪單向離合器；18f-第2離合器外座圈；18g-第2離合器內座圈；18h-第2離合器元件；19-發動機制動用單向離合器；19a-第1離合器外座圈；19c-第1離合器內座圈；19d-第1離合器元件；20-汽缸體；30-汽缸蓋；40-汽缸蓋罩；E-內燃機；G-減速器；G1-第1級減速裝置；G2-第2級減速裝置；PU-動力單元。具有實施方式根據圖1～圖3對本專利技術的實施例進行說明。圖1以側視圖表示搭載了本實施例的由內燃機E與減速器G構成的動力單元PU的機動二輪車。另外，圖2表示該動力單元PU的縱剖視圖，還有，圖3表示圖2的主要部分放大圖。參照圖1，機動二輪車車體構架F，其前端具備頭管1，在頭管1上能夠操縱轉向地支承著前叉2，前叉2軸支承著前輪WF，另外，在車體構架F其中間部具有樞軸板3，該樞軸板3上能夠上下擺動地支承著搖臂4的前部，搖臂4以后端軸支承著后輪WR，還有，從車體構架F后部延伸出去的座梁5上，支撐著燃料箱6和覆蓋燃料箱6的乘客用座7。搭載在車輛上的由內燃機E及減速器G構成的動力單元PU，在樞軸板3和前輪WF之間的位置使內燃機E側靠前方搭載在車體構架F上，內燃機E使其汽缸C的蓋側朝向車體前方，使吸氣側靠上方、排氣側靠下方配置，從后方配本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種小型車輛用傳動裝置，其具備曲軸和軸支承在該曲軸上的流體傳動裝置，其特征在于：上述流體傳動裝置具有泵葉片、蝸輪葉片及定輪葉片，蝸輪葉片的軸上支撐著定輪葉片，定輪葉片的軸上支撐著泵葉片，上述蝸輪葉片，被直接支撐在曲軸上的同時、形成圓 筒狀軸部與葉片部分成兩部分的結構，上述圓筒狀軸部和葉片部，在沿曲軸的軸方向間隔開的該軸部的內燃機側端部和該葉片部端部分別介由軸承支撐在該曲軸上，圓筒狀軸部外周和葉片部內周配合成一體化。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：澤村吉信，山本敏弘，熊谷吉彥，木原照雄，椿野幸博，
申請(專利權)人：本田技研工業株式會社，
類型：發明
國別省市：JP[]