本實用新型專利技術涉及一種用于安裝地鐵圓形隧道上部弧形支架的側滑梯車，包括車體、工作平臺、行走滑輪、軌腰滑輪以及側壁滑輪，工作平臺和行走滑輪分別設置在車體的上下兩端，軌腰滑輪設置在行走滑輪的側下方，軌腰滑輪支撐桿為短桿和長桿構成的L形桿體，其長桿的一端與車體中部固定連接，短桿的一端與第二U型槽固定連接，側壁滑輪通過第三螺桿以及螺母設置在第三U型槽的凹槽內，第三U型槽的背部連接在工作平臺朝向隧道的側壁上。本實用新型專利技術梯車的使用不受區間的疏散平臺的施工進度限制，梯車設有側壁滑輪、鋼軌行走輪及軌腰滑輪，軌腰滑輪可有效防止梯車掉道，側壁滑輪可減小梯車與隧道側壁的摩擦力。
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【技術實現步驟摘要】
一種用于安裝地鐵圓形隧道上部弧形支架的側滑梯車
本技術涉及軌道交通側滑梯車
，具體涉及一種用于安裝地鐵圓形隧道上部弧形支架的側滑梯車。
技術介紹
在軌道交通環網專業施工和檢修中，經常使用側滑梯車進行上部弧形電纜支架安裝作業，但是現有技術中側滑梯車的行走輪是放在軌道兩側的排水槽里或者使用梯子登高作業，一旦疏散平臺施工完成現有的側滑梯車便不再適用，而使用梯子進行作業也存在一定的危險性，并且有些地方的軌行區管理是不允許使用梯子進行作業的，造成傳統的側滑梯車在某些工段不能發揮作用，需要另行搭設平臺進行施工，增加了勞動強度且有可能耽誤工期。現有技術中側滑梯車高度通常在2米以上，為便于人工搬運，梯車一般使用輕質材料構成，受鋼軌兩側排水槽限制，梯車底座沿鋼軌垂直的方向窄而車身高，在使用中容易造成梯車側翻，給作業人員造成傷害。因此，梯車作業時，傳統的方法需要3個人在梯車下面扶梯防止側翻，浪費人力物力，使用起來極不方便。
技術實現思路
本技術的目的是為解決上述技術問題的不足，提供一種用于安裝地鐵圓形隧道上部弧形支架的側滑梯車，適用于地鐵圓形隧道直線及曲線側壁凈空2.5m以上部弧形支架的安裝，梯車的使用不受區間的疏散平臺的施工進度限制，梯車設有側壁滑輪、鋼軌行走輪及軌腰滑輪，軌腰滑輪可有效防止梯車掉道，側壁滑輪可減小梯車與隧道側壁的摩擦力。本技術為解決上述技術問題的不足，所采用的技術方案是：一種用于安裝地鐵圓形隧道上部弧形支架的側滑梯車，包括車體、工作平臺、行走滑輪、軌腰滑輪以及側壁滑輪，所述工作平臺和行走滑輪分別設置在車體的上下兩端，行走滑輪通過第一螺桿和螺母設置在第一U型槽的凹槽內，第一U型槽的背部固定連接在車體的下部末端，軌腰滑輪設置在行走滑輪的側下方，軌腰滑輪通過第二螺桿和螺母設置在第二U型槽的凹槽內，第二U型槽的背部與軌腰滑輪支撐桿固定連接，軌腰滑輪支撐桿為短桿和長桿構成的L形桿體，其長桿的一端與車體中部固定連接，短桿的一端與第二U型槽固定連接，側壁滑輪通過第三螺桿以及螺母設置在第三U型槽的凹槽內，第三U型槽的背部連接在工作平臺朝向隧道的側壁上。作為本技術一種用于安裝地鐵圓形隧道上部弧形支架的側滑梯車的進一步優化：所述車體和軌腰滑輪支撐桿之間設置有滑輪支撐桿斜撐，滑輪支撐桿斜撐兩端分別與車體下部和軌腰滑輪支撐桿中部焊接固定。作為本技術一種用于安裝地鐵圓形隧道上部弧形支架的側滑梯車的進一步優化：所述工作平臺上設置有工作護欄。作為本技術一種用于安裝地鐵圓形隧道上部弧形支架的側滑梯車的進一步優化：所述車體與工作平臺之間設置有主體斜撐，主體斜撐的一端與工作平臺側面鋼管的中部焊接固定，主體斜撐的另一端與車體的中部焊接固定。作為本技術一種用于安裝地鐵圓形隧道上部弧形支架的側滑梯車的進一步優化：所述車體由相互平行設置的兩個豎桿以及架設在兩個豎桿之間的多個橫撐構成。有益效果本技術的側滑梯車的行走輪放在了鋼軌上，避免了因疏散平臺施工完成后施工難度加大的問題，梯車的工作平臺、工作護欄、斜撐與車體之間的連接桿采用焊接連接，大大增加了連接的可靠性牢固性，梯車下部的軌腰滑輪則避免了因受力方向問題產生的掉道問題，增加了梯車的穩定性以及降低了安全風險。梯車的側壁滑輪則大大減小了與隧道壁的摩擦力使推行更加方便快捷省時省力，本梯車可在施工人員不下工作平臺的情況下推行，節省了上下提車的時間，大大增加了施工效率。附圖說明圖1為本技術側滑梯車使用狀態的結構示意圖；圖2為本技術側滑梯車的側視結構示意圖；圖3為本技術側滑梯車的行走滑輪和軌腰滑輪處的局部放大示意圖；圖4為本技術側滑梯車的側壁滑輪處的局部放大示意圖；圖中標記：1、車體，2、工作平臺，3、行走滑輪，4、軌腰滑輪，5、側壁滑輪，6、第一U型槽，7、第二U型槽，8、第三U型槽，9、軌腰滑輪支撐桿，10、滑輪支撐桿斜撐，11、工作護欄，12、主體斜撐，13、豎桿，14、橫撐，15、上部弧形支架，16、鋼軌。具體實施方式以下結合具體實施方式進一步對本技術的技術方案進行闡述。如圖所示：一種用于安裝地鐵圓形隧道上部弧形支架的側滑梯車，包括車體1、工作平臺2、行走滑輪3、軌腰滑輪4以及側壁滑輪5，所述工作平臺2和行走滑輪3分別設置在車體1的上下兩端，車體1由相互平行設置的兩個豎桿13以及架設在兩個豎桿13之間的多個橫撐14（登高步梯）構成。車體1與工作平臺2之間設置有主體斜撐12，主體斜撐12的一端與工作平臺2側面鋼管的中部焊接固定，主體斜撐12的另一端與車體1的中部焊接固定。工作平臺2上設置有工作護欄11，為了工作及搬運方便也可將工作護欄11與工作平臺2的連接方式改為可拆卸式。行走滑輪3通過第一螺桿和螺母設置在第一U型槽6的凹槽內，第一U型槽6的背部固定連接在車體1的下部末端，行走滑輪3為輪邊帶有約3公分的輪緣，行走滑輪3從側面看上去為上下對稱的U型槽，使用時行走滑輪3可將鋼軌16嵌套在內，防止脫軌掉道。軌腰滑輪4設置在行走滑輪3的側下方，軌腰滑輪4通過第二螺桿和螺母設置在第二U型槽7的凹槽內，第二U型槽7的背部與軌腰滑輪支撐桿9固定連接，軌腰滑輪支撐桿9為短桿和長桿構成的L形桿體，其長桿的一端與車體1中部固定連接，短桿的一端與第二U型槽7固定連接，車體1和軌腰滑輪支撐桿9之間設置有滑輪支撐桿斜撐10，滑輪支撐桿斜撐10兩端分別與車體1下部和軌腰滑輪支撐桿9中部焊接固定。軌腰滑輪4與鋼軌16的軌腰部分接觸，防止行走滑輪3從鋼軌16脫槽的情況下梯車側翻，而滑輪支撐桿斜撐10則降低了因受力過大軌腰滑輪支撐桿9變形的風險。側壁滑輪5通過第三螺桿以及螺母設置在第三U型槽8的凹槽內，第三U型槽8的背部連接在工作平臺2朝向隧道的側壁上。以上所述，僅是本技術的較佳實施例而已，并非對本技術作任何形式上的限制，雖然本技術已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本技術，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本技術技術方案范圍內，當可利用上述揭示的
技術實現思路
做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本技術技術方案內容，依據本技術的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本技術技術方案的范圍內。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種用于安裝地鐵圓形隧道上部弧形支架的側滑梯車，其特征在于：包括車體（1）、工作平臺（2）、行走滑輪（3）、軌腰滑輪（4）以及側壁滑輪（5），所述工作平臺（2）和行走滑輪（3）分別設置在車體（1）的上下兩端，行走滑輪（3）通過第一螺桿和螺母設置在第一U型槽（6）的凹槽內，第一U型槽（6）的背部固定連接在車體（1）的下部末端，軌腰滑輪（4）設置在行走滑輪（3）的側下方，軌腰滑輪（4）通過第二螺桿和螺母設置在第二U型槽（7）的凹槽內，第二U型槽（7）的背部與軌腰滑輪支撐桿（9）固定連接，軌腰滑輪支撐桿（9）為短桿和長桿構成的L形桿體，其長桿的一端與車體（1）中部固定連接，短桿的一端與第二U型槽（7）固定連接，側壁滑輪（5）通過第三螺桿以及螺母設置在第三U型槽（8）的凹槽內，第三U型槽（8）的背部連接在工作平臺（2）朝向隧道的側壁上。
【技術特征摘要】
1.一種用于安裝地鐵圓形隧道上部弧形支架的側滑梯車，其特征在于：包括車體（1）、工作平臺（2）、行走滑輪（3）、軌腰滑輪（4）以及側壁滑輪（5），所述工作平臺（2）和行走滑輪（3）分別設置在車體（1）的上下兩端，行走滑輪（3）通過第一螺桿和螺母設置在第一U型槽（6）的凹槽內，第一U型槽（6）的背部固定連接在車體（1）的下部末端，軌腰滑輪（4）設置在行走滑輪（3）的側下方，軌腰滑輪（4）通過第二螺桿和螺母設置在第二U型槽（7）的凹槽內，第二U型槽（7）的背部與軌腰滑輪支撐桿（9）固定連接，軌腰滑輪支撐桿（9）為短桿和長桿構成的L形桿體，其長桿的一端與車體（1）中部固定連接，短桿的一端與第二U型槽（7）固定連接，側壁滑輪（5）通過第三螺桿以及螺母設置在第三U型槽（8）的凹槽內，第三U型槽（8）的背部連接在工作平臺（2）朝向隧道的側壁上。2.如權利要求1所述一...
【專利技術屬性】
技術研發人員：陳朋飛，蔡景，秦俊非，查從凱，
申請(專利權)人：中鐵建電氣化局集團第一工程有限公司，
類型：新型
國別省市：河南,41
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