具改變齒輪比及倒檔的差速器制造技術

一種具改變齒輪比及倒檔的差速器，其動力軸的一端具有一第一齒槽段以供一第一齒輪套設，該動力軸于第一齒槽段的另端具有一第二齒槽段以供一第二齒輪套設；一連動軸，套設有一與第二齒輪嚙合的第三齒輪；一栓槽軸，依序具有一第三齒槽段、一第一套設段、一栓槽段、一第二套設段，該第三齒槽段與套設段上可套設齒輪，并使第二套設段的齒輪與連動軸的第三齒輪嚙合，而第一套設段的齒輪與動力軸的第一齒輪形成嚙合；一定位件，套設于該栓槽軸的栓槽段，可供一撥動元件撥動；通過一差速齒輪組一端鎖固一從動齒輪，使該從動齒輪與第三齒槽段的齒輪形成嚙合，而可通過更換動力軸的第一齒輪與第二齒輪以達到改變齒輪比，增加使用的便利性。（*該技術在2015年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種具改變齒輪比及倒檔的差速器，尤指一種可改變齒輪比的差速器。
技術介紹
慣用的裝設于機車上差速器，大都只有一種齒輪比，于使用機車時，只有一種轉速，對于使用者而言，無法滿足其使用的需求，此外，慣用的差速器，其齒輪軸的齒輪更換較不容易，組裝拆卸較不方便，當于維修時，較為麻煩，不盡浪費時間，且浪費人力，不符合經濟效益。緣此，本技術創作人通過多年從事相關產業的研發與制造經驗，針對上述現有差速器所面臨的問題加以探討研究，并積極的尋找解決的方法，經多次測試及改良后，終于創造出一種可確實改進上述缺失的具改變齒輪比及倒檔的差速器。新型內容為此，本技術的主要目的在于，提供一種具改變齒輪比及倒檔的差速器，其可改變差速器的齒輪比。本技術的次一目的在于，提供一種具改變齒輪比及倒檔的差速器，其可使齒輪正反轉，具有進檔與倒檔的功能。本技術的再一目的在于，提供一種具改變齒輪比及倒檔的差速器，其可裝設一體懸吊或獨立懸吊。為了達到上述的目的，本技術提供一種具改變齒輪比及倒檔的差速器，該差速器內有一動力軸，其特征在于，該動力軸外緣具有可供一第一齒輪及一第二齒輪套接的齒槽段；一連動軸，該連動軸一端套接有一第三齒輪，該第三齒輪與第二齒輪相嚙合；一栓槽軸，該栓槽軸依序具有一第三齒槽段、一第一套設段、一栓槽段、一第二套設段，該第三齒槽段與第一套設段、第二套設段上套有齒輪，第二套設段的齒輪與連動軸的第三齒輪相嚙合，而第一套設段的齒輪與第一齒輪相嚙合；一可通過一撥動元件撥動的定位件，該定位件套接在該栓槽軸的栓槽段；一差速齒輪組，其一端鎖固有一從動齒輪，該從動齒輪與第三齒槽段的齒輪相嚙合，而可達到傳動的功能，且可藉由更換動力軸齒槽段的齒輪，讓齒輪比更方便改變。其中，該動力軸的一端外緣具有一第一齒槽段，該第一齒槽段套接有一第一齒輪，該動力軸第一齒槽段的另端外緣具有一第二齒槽段，該第二齒槽段套接有一第二齒輪。其中，該定位件的軸向兩端面具有若干凸柱，且該定位件的縱向中央位置處具有一可供一撥動元件卡嵌并移動該定位件的環凹溝，又該定位件相對位置的齒輪具有對應凸柱并可將凸柱插入的凹孔。其中，該差速器差速齒輪組處的外端面具有用于接設懸吊系統的導孔。接下來會列舉一較佳實施例，并配合圖示及圖號，對本技術其他的目的及效能做進一步的說明，使審查員對本技術有更詳細的了解，并使熟悉該項技術者能據以實施，以下所述者僅在于解釋較佳實施例，而非在于限制本技術的范圍，故凡有以本技術的創作精神為基礎，而為本技術的創作任何形式的變更或修飾，皆屬于本技術意圖保護的范疇。附圖說明圖1本技術栓槽軸與動力軸的立體外觀圖。圖2本技術栓槽軸與動力軸的立體分解圖。圖3本技術差速器進檔的剖面狀態圖。圖4本技術差速器的進檔轉動示意圖。圖5本技術差速器倒檔的剖面狀態圖。圖6本技術差速器的倒檔轉動示意圖。圖7本技術差速器的狀態示意圖。具體實施方式首先，請參閱圖1至圖7所示，本技術一種具改變齒輪比及倒檔的差速器，主要于一差速器10內包括有一動力軸11，該動力軸11的一端適當位置處外緣具有一第一齒槽段111以供一第一齒輪112套設，該動力軸11于第一齒槽段111的另端適當位置處外緣具有一第二齒槽段113以供一第二齒輪114套設；一連動軸16，該連動軸16套設有一第三齒輪161，且第三齒輪161與第二齒輪114嚙合，使得第二齒輪114可帶動第三齒輪161；一栓槽軸12，該栓槽軸12依序具有一第三齒槽段121、一第一套設段122、一栓槽段123、一第二套設段124，于該第三齒槽段121與第一套設段122、第二套設段124上可套設齒輪125，通過第二套設段124的齒輪125與連動軸16的第三齒輪161嚙合，而第一套設段122的齒輪125與動力軸11的第一齒輪112形成嚙合，使得第三齒輪161可帶動第二套設段124的齒輪125，及第一齒輪112可帶第一套設段122的齒輪125；且通過一差速齒輪組13一端鎖固一從動齒輪131，使該從動齒輪131與第三齒槽段121的齒輪125形成嚙合，且第三齒槽段121的齒輪125可帶動從動齒輪131，并可通過更換動力軸11的第一齒輪112與第二齒輪114達到改變齒輪比。其中，該栓槽軸12的栓槽段123可套設一定位件14，該定位件14的軸向兩端面具有若干凸柱141，且該定位件14的縱向中央位置處具有一環凹溝142，可供一撥動元件15卡嵌環凹溝142移動定位件14，又該定位件14與第一套設段122與第二套設段124上的齒輪125的相對位置具有對應凸柱141的凹孔1251，可供定位件14移動時凸柱141插設于凹孔1251，使該定位件14可控制齒輪的正反轉，進而達到進檔與倒檔的功能。其中，該差速器10于差速齒輪組13處的外端面具有導孔101，可供接設懸吊系統以增加差速器的實用性。其中，該動力軸11可供一入力軸(圖中未示)穿設卡嵌于內部，并對動力軸11輸入動力，使動力軸11得以旋轉。而關于本技術的實際運用，請參閱圖3至圖6所示，當動力軸11入力時，動力軸11的第一齒輪112會帶動栓槽軸12第一套設段122的齒輪125，進而使該栓槽軸12的第一套設段122的齒輪125帶動差速齒輪組13的從動齒輪131，而可達到傳動的功能。此外，請參閱圖3、圖4所示，當撥動元件15撥動定位件14，使定位件14的凸柱141插設于第一套設段122齒輪125的凹孔1251，如此，當動力軸11輸入動力時，第一齒輪112會隨動力軸11產生正轉，并帶動第一套設段122的齒輪125產生反轉，且帶動第三齒槽段121的齒輪125反轉，進而使差速齒輪組13的從動齒輪131產生正轉，使得動力輸出時，能達到進檔的功能。再者，請參閱圖5、圖6所示，當撥動元件15撥動定位件14，使定位件14的凸柱141插設于第二套設段124齒輪125的凹孔1251，如此，當動力軸11輸入動力時，第一齒輪112與第二齒輪114會隨動力軸11產生正轉，而第二齒輪114會帶動連動軸16的第三齒輪161產生反轉，第三齒輪161則帶動第二套設段124的齒輪125正轉，且帶動第三齒槽段121的齒輪125正轉，進而使差速齒輪組13的從動齒輪131產生反轉，使得動力輸出時，能達到倒檔的功能。據此，差速器10內的動力軸11，具有第一齒槽段111與第二齒槽段113，可使齒輪更換容易，進而方便改變齒輪比，控制差速器的轉速比，再者，可通過定位件控制齒輪的正反轉，進而具有進檔與倒檔的功能，增加使用的便利性。歸納上述所說，本技術同時具有上述眾多效能與實用價值，并可有效提升整體的經濟效益，因此本技術確實為一創意極佳的創作，且在相同
中未見相同或近似的產品公開使用，符合創作專利的要素，乃依法提出申請。權利要求1.一種具改變齒輪比及倒檔的差速器，該差速器內有一動力軸，其特征在于，該動力軸外緣具有可供一第一齒輪及一第二齒輪套接的齒槽段；一連動軸，該連動軸一端套接有一第三齒輪，該第三齒輪與第二齒輪相嚙合；一栓槽軸，該栓槽軸依序具有一第三齒槽段、一第一套設段、一栓槽段、一第二套設段，該第三齒槽段與第一套設段、第二套設段上套有齒輪，第二套設段的齒輪與連動軸的第三齒輪相嚙合，而本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種具改變齒輪比及倒檔的差速器，該差速器內有一動力軸，其特征在于，該動力軸外緣具有可供一第一齒輪及一第二齒輪套接的齒槽段；　　　　一連動軸，該連動軸一端套接有一第三齒輪，該第三齒輪與第二齒輪相嚙合；　　　　一栓槽軸，該栓槽軸依序具有一第三齒槽段、一第一套設段、一栓槽段、一第二套設段，該第三齒槽段與第一套設段、第二套設段上套有齒輪，第二套設段的齒輪與連動軸的第三齒輪相嚙合，而第一套設段的齒輪與第一齒輪相嚙合；　　　　一可通過一撥動元件撥動的定位件，該定位件套接在該栓槽軸的栓槽段；　　　　一差速齒輪組，其一端鎖固有一從動齒輪，該從動齒輪與第三齒槽段的齒輪相嚙合。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：卓日葵，
申請(專利權)人：祥發金屬工業股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：71[中國|臺灣]