【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種機(jī)車變速箱。
技術(shù)介紹
變速箱是機(jī)車輔助傳動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)主要部件。現(xiàn)有的機(jī)車變速箱采用 直齒輪結(jié)構(gòu)，存在異音、噪音大，傳遞功率小等問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種噪音小且傳遞功率較大的 機(jī)車變速箱。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)的機(jī)車變速箱，包括平行設(shè)置的 主動(dòng)軸組、惰軸一組、輔發(fā)動(dòng)才幾軸組、惰軸二組及起動(dòng)電才幾軸組；其特征 在于起動(dòng)電機(jī)軸組的起動(dòng)電機(jī)軸與惰軸二組的惰軸二之間、惰軸二組的 惰軸二與主動(dòng)軸組的主動(dòng)軸之間、主動(dòng)軸組的主動(dòng)軸與惰軸一組的惰軸一 之間以及惰軸一組的惰軸一與輔發(fā)動(dòng)機(jī)軸組的輔發(fā)動(dòng)機(jī)軸之間均為斜齒輪 嚙合。上述技術(shù)方案中，所述斜齒輪的螺旋角為12-15度。上述技術(shù)方案中，起動(dòng)電機(jī)軸的斜齒輪、惰軸二的斜齒輪、主動(dòng)軸的 斜齒輪、惰軸一的斜齒輪及輔發(fā)動(dòng)機(jī)軸的斜齒輪的齒數(shù)比為23: 47: 64: 47: 21。本技術(shù)具有積極的效果(1)本技術(shù)的機(jī)車變速箱中的各傳動(dòng) 齒輪采用斜齒輪，消除了原直齒輪變速箱慣有的異音，大大降低了噪音； 采用斜齒輪后，傳遞的功率可達(dá)500kW，提高了傳遞功率。(2)本技術(shù) 中，所述斜齒輪的螺旋角為12-15度，利于降低噪音。(3)本技術(shù)中， 起動(dòng)電機(jī)軸、惰軸二、主動(dòng)軸、惰軸一及輔發(fā)動(dòng)機(jī)軸的齒數(shù)比為23: 47: 64: 47: 21,適于斜齒輪大功率傳遞。附圖說(shuō)明圖l為機(jī)車變速箱的內(nèi)部機(jī)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式(實(shí)施例1 )見(jiàn)圖l，本實(shí)施例的機(jī)車變速箱，包括平行設(shè)置的主動(dòng)軸組、惰軸一 組、輔發(fā)動(dòng)機(jī)軸組、惰軸二組及起動(dòng)電機(jī)軸組；其特征在于起動(dòng)電機(jī)軸 組的起動(dòng)電機(jī)軸5與惰軸二組的惰軸二4之間、惰軸二...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種機(jī)車變速箱，包括平行設(shè)置的主動(dòng)軸組、惰軸一組、輔發(fā)動(dòng)機(jī)軸組、惰軸二組及起動(dòng)電機(jī)軸組；其特征在于：起動(dòng)電機(jī)軸組的起動(dòng)電機(jī)軸（５）與惰軸二組的惰軸二（４）之間、惰軸二組的惰軸二（４）與主動(dòng)軸組的主動(dòng)軸（１）之間、主動(dòng)軸組的主動(dòng)軸（１）與惰軸一組的惰軸一（２）之間以及惰軸一組的惰軸一（２）與輔發(fā)動(dòng)機(jī)軸組的輔發(fā)動(dòng)機(jī)軸（３）之間均為斜齒輪嚙合。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：康立東，張少元，李亮，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：南車戚墅堰機(jī)車有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：32[中國(guó)|江蘇]
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