一種實時多級調控的汽車散熱器制造技術

本實用新型專利技術的一種實時多級調控的汽車散熱器，包括底板和散熱器本體，底板的頂端與散熱器本體的底端連接，散熱器本體的頂部輸入端連通設置有熱水進管，熱水進管上設置有電控制閥，熱水進管的圓周外壁上設置有溫度傳感模塊，通過打開風扇并調節閥門，外界冷風經過散熱器本體并被加熱為熱風，熱風自文丘里管的內部自右向左流動并通過連通管和集氣斗自右向左吸引電控制閥周圍的空氣通過集氣斗和閥門進入至文丘里管的內部，文丘里管內部的空氣經過風扇抽吸排出至風扇的左端外界，減少散熱器本體的高溫對電控制閥和溫度傳感模塊的影響，降低使用局限性。

A real-time multi-level control radiator for automobile

【技術實現步驟摘要】
一種實時多級調控的汽車散熱器
本技術涉及汽車散熱器的
，特別是涉及一種實時多級調控的汽車散熱器。
技術介紹
眾所周知，實時多級調控的汽車散熱器是一種用于對汽車發動機進行降溫輔助裝置，其在汽車散熱器的領域中得到了廣泛的使用；現有的實時多級調控的汽車散熱器包括底板和散熱器本體，底板的頂端與散熱器本體的底端連接，散熱器本體的頂部輸入端連通設置有熱水進管，熱水進管上設置有電控制閥，熱水進管的圓周外壁上設置有溫度傳感模塊，并且溫度傳感模塊與電控制閥電連接，散熱器本體的底部輸出端連通設置有冷水出管，散熱器本體的左端設置有風扇；現有的實時多級調控的汽車散熱器使用時，首先將整體安裝至外界汽車發動機艙的內部，然后向散熱器本體的內部注入適量的水，之后打開電控制閥和溫度傳感模塊，散熱器本體內部的水經散熱自冷水出管輸出至發動機散熱區域，之后經發動機加熱的水自熱水進管回流至散熱器本體內并經過散熱器本體散熱冷卻形成水路循環，打開風扇，外界冷風自右向左通過散熱器本體并被加熱為熱風，并且對散熱器本體以及散熱器本體內的水進行冷卻，然后溫度傳感模塊測量熱水進管的表面溫度并將含有熱水進管表面溫度的信號傳送至電控制閥，電控制閥通過內置的溫度與熱水進管內水流量的儲存信息對比溫度傳感模塊傳來的信號進而控制熱水進管的流量以調節水路循環的流速即可；現有的實時多級調控的汽車散熱器使用中發現，散熱器本體的高溫易影響電控制閥和溫度傳感模塊調控的準確性，導致使用局限性較高；并且散熱器本體的右端易積累塵土，影響散熱器本體的散熱效果，導致實用性較差。
技術實現思路
為解決上述技術問題，本技術提供一種減少散熱器本體的高溫對電控制閥和溫度傳感模塊的影響，降低使用局限性；并且減少影響散熱器本體散熱的因素，提高實用性的實時多級調控的汽車散熱器。本技術的一種實時多級調控的汽車散熱器，包括底板和散熱器本體，底板的頂端與散熱器本體的底端連接，散熱器本體的頂部輸入端連通設置有熱水進管，熱水進管上設置有電控制閥，熱水進管的圓周外壁上設置有溫度傳感模塊，并且溫度傳感模塊與電控制閥電連接，散熱器本體的底部輸出端連通設置有冷水出管；還包括支撐座、連通管、集氣斗和滑軌，散熱器本體的左端設置有文丘里管，文丘里管的左部輸出端與風扇的右部輸入端連接，支撐座的底端與底板的頂端連接，風扇的底端與支撐座的頂端連接，連通管的底部輸出端與文丘里管的頂部輸入端連接，連通管的上設置有閥門，連通管的右部輸入端與集氣斗的左部輸入端連接，散熱器本體的頂端設置有真空隔熱板，并且真空隔熱板位于電控制閥的下方；還包括兩組滑軌、架板和安裝板，兩組滑軌的底端分別與底板頂端的右前側和右后側連接，兩組滑軌的頂端分別穿過架板底端的前側和后側并伸出至架板的頂端外界，架板的左端設置有刷毛，并且刷毛的左端與散熱器本體的右端貼緊，安裝板底端的左側與真空隔熱板頂端的右側連接，兩組滑軌的頂端分別與安裝板底端的前側和后側連接。本技術的一種實時多級調控的汽車散熱器，還包括兩組螺桿，架板右端的前側和后側均設置有螺紋孔，兩組螺桿的左端分別插入至兩組螺紋孔的右端內部并分別與兩組滑軌圓周外壁的右側貼緊，并且兩組螺桿的右端均設置有蝴蝶把手。本技術的一種實時多級調控的汽車散熱器，還包括支撐板和支撐桿，支撐板的頂端與文丘里管中部的底端連接，支撐板的底端與支撐桿的頂端連接，支撐桿的底端與底板的頂端連接。本技術的一種實時多級調控的汽車散熱器，兩組滑軌均選用碳鋼材質。本技術的一種實時多級調控的汽車散熱器，兩組滑軌的內部均設置有空腔。與現有技術相比本技術的有益效果為：通過打開風扇并調節閥門，外界冷風經過散熱器本體并被加熱為熱風，熱風自文丘里管的內部自右向左流動并通過連通管和集氣斗自右向左吸引電控制閥周圍的空氣通過集氣斗和閥門進入至文丘里管的內部，文丘里管內部的空氣經過風扇抽吸排出至風扇的左端外界，減少散熱器本體的高溫對電控制閥和溫度傳感模塊的影響，降低使用局限性；用戶通過手持架板并沿兩組滑軌的方向上下往復運動使刷毛對散熱器本體的右端上附著的塵土進行清理，減少影響散熱器本體散熱的因素，提高實用性。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖；圖2是圖1中A部局部放大結構示意圖；附圖中標記：1、底板；2、散熱器本體；3、熱水進管；4、電控制閥；5、溫度傳感模塊；6、冷水出管；7、風扇；8、文丘里管；9、支撐座；10、連通管；11、閥門；12、集氣斗；13、真空隔熱板；14、滑軌；15、架板；16、刷毛；17、安裝板；18、螺桿；19、支撐板；20、支撐桿。具體實施方式下面結合附圖和實施例，對本技術的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本技術，但不用來限制本技術的范圍。如圖1至圖2所示，本技術的一種實時多級調控的汽車散熱器，包括底板1和散熱器本體2，底板1的頂端與散熱器本體2的底端連接，散熱器本體2的頂部輸入端連通設置有熱水進管3，熱水進管3上設置有電控制閥4，熱水進管3的圓周外壁上設置有溫度傳感模塊5，并且溫度傳感模塊5與電控制閥4電連接，散熱器本體2的底部輸出端連通設置有冷水出管6；還包括支撐座9、連通管10、集氣斗12和滑軌14，散熱器本體2的左端設置有文丘里管8，文丘里管8的左部輸出端與風扇7的右部輸入端連接，支撐座9的底端與底板1的頂端連接，風扇7的底端與支撐座9的頂端連接，連通管10的底部輸出端與文丘里管8的頂部輸入端連接，連通管10的上設置有閥門11，連通管10的右部輸入端與集氣斗12的左部輸入端連接，散熱器本體2的頂端設置有真空隔熱板13，并且真空隔熱板13位于電控制閥4的下方；還包括兩組滑軌14、架板15和安裝板17，兩組滑軌14的底端分別與底板1頂端的右前側和右后側連接，兩組滑軌14的頂端分別穿過架板15底端的前側和后側并伸出至架板15的頂端外界，架板15的左端設置有刷毛16，并且刷毛16的左端與散熱器本體2的右端貼緊，安裝板17底端的左側與真空隔熱板13頂端的右側連接，兩組滑軌14的頂端分別與安裝板17底端的前側和后側連接；通過打開風扇并調節閥門，外界冷風經過散熱器本體并被加熱為熱風，熱風自文丘里管的內部自右向左流動并通過連通管和集氣斗自右向左吸引電控制閥周圍的空氣通過集氣斗和閥門進入至文丘里管的內部，文丘里管內部的空氣經過風扇抽吸排出至風扇的左端外界，減少散熱器本體的高溫對電控制閥和溫度傳感模塊的影響，降低使用局限性；用戶通過手持架板并沿兩組滑軌的方向上下往復運動使刷毛對散熱器本體的右端上附著的塵土進行清理，減少影響散熱器本體散熱的因素，提高實用性。本技術的一種實時多級調控的汽車散熱器，還包括兩組螺桿18，架板15右端的前側和后側均設置有螺紋孔，兩組螺桿18的左端分別插入至兩組螺紋孔的右端內部并分別與兩組滑軌14圓周外壁的右側貼緊，并且兩組螺桿18的右端均設置有蝴蝶把手；用戶通過分別旋轉兩組蝴蝶把手并分別將兩組螺桿的左端旋進兩組螺紋孔內，并且使兩組螺桿的左端分別與兩組滑軌圓周外壁的右側貼緊，方便固定架板相對于兩組滑軌的位置，提高實用性。本技術的一種實時多級調控的汽車散熱器，還包括支撐板19和支撐桿20，支撐板19的頂端與文丘里管8中部的底端連接，支撐板19的底端與支撐本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種實時多級調控的汽車散熱器，包括底板(1)和散熱器本體(2)，底板(1)的頂端與散熱器本體(2)的底端連接，散熱器本體(2)的頂部輸入端連通設置有熱水進管(3)，熱水進管(3)上設置有電控制閥(4)，熱水進管(3)的圓周外壁上設置有溫度傳感模塊(5)，并且溫度傳感模塊(5)與電控制閥(4)電連接，散熱器本體(2)的底部輸出端連通設置有冷水出管(6)；其特征在于，還包括支撐座(9)、連通管(10)、集氣斗(12)和滑軌(14)，散熱器本體(2)的左端設置有文丘里管(8)，文丘里管(8)的左部輸出端與風扇(7)的右部輸入端連接，支撐座(9)的底端與底板(1)的頂端連接，風扇(7)的底端與支撐座(9)的頂端連接，連通管(10)的底部輸出端與文丘里管(8)的頂部輸入端連接，連通管(10)的上設置有閥門(11)，連通管(10)的右部輸入端與集氣斗(12)的左部輸入端連接，散熱器本體(2)的頂端設置有真空隔熱板(13)，并且真空隔熱板(13)位于電控制閥(4)的下方；還包括兩組滑軌(14)、架板(15)和安裝板(17)，兩組滑軌(14)的底端分別與底板(1)頂端的右前側和右后側連接，兩組滑軌(14)的頂端分別穿過架板(15)底端的前側和后側并伸出至架板(15)的頂端外界，架板(15)的左端設置有刷毛(16)，并且刷毛(16)的左端與散熱器本體(2)的右端貼緊，安裝板(17)底端的左側與真空隔熱板(13)頂端的右側連接，兩組滑軌(14)的頂端分別與安裝板(17)底端的前側和后側連接。...

【技術特征摘要】
1.一種實時多級調控的汽車散熱器，包括底板(1)和散熱器本體(2)，底板(1)的頂端與散熱器本體(2)的底端連接，散熱器本體(2)的頂部輸入端連通設置有熱水進管(3)，熱水進管(3)上設置有電控制閥(4)，熱水進管(3)的圓周外壁上設置有溫度傳感模塊(5)，并且溫度傳感模塊(5)與電控制閥(4)電連接，散熱器本體(2)的底部輸出端連通設置有冷水出管(6)；其特征在于，還包括支撐座(9)、連通管(10)、集氣斗(12)和滑軌(14)，散熱器本體(2)的左端設置有文丘里管(8)，文丘里管(8)的左部輸出端與風扇(7)的右部輸入端連接，支撐座(9)的底端與底板(1)的頂端連接，風扇(7)的底端與支撐座(9)的頂端連接，連通管(10)的底部輸出端與文丘里管(8)的頂部輸入端連接，連通管(10)的上設置有閥門(11)，連通管(10)的右部輸入端與集氣斗(12)的左部輸入端連接，散熱器本體(2)的頂端設置有真空隔熱板(13)，并且真空隔熱板(13)位于電控制閥(4)的下方；還包括兩組滑軌(14)、架板(15)和安裝板(17)，兩組滑軌(14)的底端分別與底板(1)頂端的右前側和右后側連接，兩組滑軌(1...

【專利技術屬性】
技術研發人員：郭慶浦，
申請(專利權)人：天津市慶浦散熱器科技有限公司，
類型：新型
國別省市：天津,12