本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種三輪汽車、低速貨車配裝的加強(qiáng)型九檔聯(lián)體后橋傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，由箱體、軸、齒輪組成，橋體上依次裝有Ⅰ軸、Ⅱ軸、Ⅲ軸、Ⅳ軸和差速器，每個(gè)軸上分別裝有相互嚙合和滑動(dòng)的齒輪，低檔被動(dòng)齒輪的內(nèi)側(cè)與高檔被動(dòng)齒輪的內(nèi)側(cè)之間距離大于低檔主動(dòng)齒輪的外側(cè)與高檔主動(dòng)齒輪的外側(cè)之間的距離，高檔主動(dòng)齒輪的齒數(shù)等于２７，低檔主動(dòng)齒輪的齒數(shù)等于１６，高檔被動(dòng)齒輪的齒數(shù)等于１７，低檔被動(dòng)齒輪的齒數(shù)等于３０，適合山區(qū)、丘陵及礦區(qū)的運(yùn)輸作業(yè)，具有共用齒輪多，齒輪數(shù)量少，箱體體積小，成本低，強(qiáng)度高，行駛可靠性能好的優(yōu)點(diǎn)。（*該技術(shù)在2017年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種三輪汽車、低速貨車上配裝的加強(qiáng)型九檔聯(lián)體后橋傳 動(dòng)結(jié)構(gòu)。技術(shù)背景隨著低速汽車的快速發(fā)展，農(nóng)民用戶對(duì)低速汽車的整機(jī)性能和承載能力的 要求不斷提高，以適應(yīng)"三農(nóng)"的需要。目前市場(chǎng)上使用在低速汽車上的九檔 聯(lián)體后橋，其傳動(dòng)結(jié)構(gòu)普遍存在一定的不合理性，齒輪布局不合理，齒輪數(shù)量 多，共用齒輪少，箱體體積大，制造成本高，使三輪汽車、低速貨車在載重的 情況下，受沖擊力和重負(fù)荷的影響，齒輪早期的磨損和齒輪軸的彎曲變形，極 易造成行車脫檔，大大增加了整車的三包維修費(fèi)用，影響了整車的生產(chǎn)、銷售 和用戶的正常使用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是克服上述缺點(diǎn)，提供一種適應(yīng)三輪汽車、低速貨車配 裝的加強(qiáng)型九檔聯(lián)體后橋傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。本技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種加強(qiáng)型九檔聯(lián)體后橋傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，由箱體、軸、齒輪組成，箱體上依次裝有i軸、ii軸、in軸、iv軸和差速器， i軸上依次裝有低檔主動(dòng)齒輪、高檔主動(dòng)齒輪、倒檔主動(dòng)滑動(dòng)齒輪和離合器， 所述的低檔主動(dòng)齒輪與高檔主動(dòng)齒輪做成高一低速雙聯(lián)主動(dòng)滑動(dòng)齒輪，位于i 軸的左側(cè)，n軸上依次裝有m或VD檔主動(dòng)齒輪、高檔被動(dòng)齒輪、iv或vDi檔主動(dòng) 齒輪、n或vi檔主動(dòng)齒輪、i或v檔主動(dòng)齒輪，所述的m或vD檔主動(dòng)齒輪同時(shí) 兼作低檔被動(dòng)齒輪，ni軸上依次裝有m軸常嚙主動(dòng)齒輪、m或vn檔被動(dòng)齒輪、 iv或vffl檔被動(dòng)齒輪、n或vi檔被動(dòng)齒輪、i或v檔被動(dòng)齒輪，所述的ni或vn檔 被動(dòng)齒輪與iv或wi檔被動(dòng)齒輪做成雙聯(lián)滑動(dòng)齒輪，所述的n或vi檔被動(dòng)齒輪與 i或v檔被動(dòng)齒輪做成雙聯(lián)滑動(dòng)齒輪，所述的i或v檔被動(dòng)齒輪同時(shí)兼作倒檔被動(dòng)齒輪，所述的in軸常嚙主動(dòng)齒輪與iii軸連為一體，iv軸上依次裝有iv軸常 嚙被動(dòng)齒輪、終傳小齒輪，所述的終傳小齒輪與iv軸制成齒輪軸，位于iv軸上 iv軸常嚙被動(dòng)齒輪的右側(cè)，與固定在差速器上的終傳大齒圈常嚙合，差速器與 半軸連接。低檔被動(dòng)齒輪的內(nèi)側(cè)與高檔被動(dòng)齒輪的內(nèi)側(cè)之間距離大于低檔主動(dòng)齒輪的 外側(cè)與高檔主動(dòng)齒輪外側(cè)之間的距離。高檔主動(dòng)齒輪的齒數(shù)等于27，低檔主動(dòng)齒輪的齒數(shù)等于16，高檔被動(dòng)齒輪 的齒數(shù)等于17，低檔被動(dòng)齒輪的齒數(shù)等于30。本技術(shù)具有共用齒輪多，齒輪數(shù)量少，箱體體積小，成本低，強(qiáng)度高， 行駛可靠性能好等特點(diǎn)，適合山區(qū)、丘陵及礦區(qū)的運(yùn)輸作業(yè)，深受用戶歡迎。附圖說明圖1為本技術(shù)結(jié)構(gòu)的主視圖。 圖2為本技術(shù)結(jié)構(gòu)圖1的A—A展開視圖。圖中l(wèi).箱體，2.離合器，3.低檔主動(dòng)齒輪，4. I軸，5.高檔主動(dòng)齒輪，6.II軸，7.ni或vn檔主動(dòng)齒輪，8.高檔被動(dòng)齒輪，9.ni軸常嚙主動(dòng)齒輪，io.in軸，ii. ni或vn檔被動(dòng)齒輪，12.iv或wi檔被動(dòng)齒輪，13.iv軸常嚙被動(dòng)齒輪，14.終傳小齒輪，15.終傳大齒圈，16.差速器，17.半軸，18.IV軸，19.1I或VI檔被動(dòng)齒輪，20. I或V檔被動(dòng)齒輪，21.W或Vffl檔主動(dòng)齒輪，22.1I或VI檔主動(dòng)齒輪，23. I或V檔 主動(dòng)齒輪，24.倒檔主動(dòng)滑動(dòng)齒輪。具體實(shí)施方式實(shí)施例l:圖l、圖2所示的加強(qiáng)型九檔聯(lián)體后橋傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，由箱體、軸、齒輪組成，箱體1上依次裝有I軸4、 11軸6、 III軸IO、 IV軸18和差速器16， I軸4上依次裝有低檔主動(dòng)齒輪3、高檔主動(dòng)齒輪5、倒檔主動(dòng)滑動(dòng)齒輪24和 離合器2,所述的低檔主動(dòng)齒輪3與高檔主動(dòng)齒輪5做成高一低速雙聯(lián)主動(dòng)滑動(dòng) 齒輪，位于I軸4的左側(cè)，n軸6上依次裝有III或VD檔主動(dòng)齒輪7、高檔被動(dòng)齒 輪8、 IV或V1II檔主動(dòng)齒輪21、 1I或VI檔主動(dòng)齒輪22、 I或V檔主動(dòng)齒輪23，所述的in或vn檔主動(dòng)齒輪7同時(shí)兼作低檔被動(dòng)齒輪，in軸io上依次裝有m軸常嚙主動(dòng)齒輪9、 ni或vn檔被動(dòng)齒輪ii、 iv或vm檔被動(dòng)齒輪12、 n或vi檔被動(dòng)齒輪 19、 i或v檔被動(dòng)齒輪20，所述的m或vn檔被動(dòng)齒輪ii與iv或viii檔被動(dòng)齒輪12做成雙聯(lián)滑動(dòng)齒輪，所述的II或VI檔被動(dòng)齒輪19與I或V檔被動(dòng)齒輪20做 成雙聯(lián)滑動(dòng)齒輪，所述的I或V檔被動(dòng)齒輪20同時(shí)兼作倒檔被動(dòng)齒輪，所述的ni軸常嚙主動(dòng)齒輪9與in軸io連為一體，iv軸is上依次裝有iv軸常嚙被動(dòng)齒輪13、終傳小齒輪14，所述的終傳小齒輪14與IV軸18制成齒輪軸，位于IV軸 18上IV軸常嚙被動(dòng)齒輪13的右側(cè)，與固定在差速器16上的終傳大齒圈15常嚙 合，差速器16與半軸17連接。實(shí)施例2:如圖所示，在實(shí)施例l的基礎(chǔ)之上，低檔被動(dòng)齒輪7的內(nèi)側(cè)與高 檔被動(dòng)齒輪8的內(nèi)側(cè)之間距離大于低檔主動(dòng)齒輪3的外側(cè)與高檔主動(dòng)齒輪5外 側(cè)之間的距離。實(shí)施例3:如圖所示，在實(shí)施例1和2的基礎(chǔ)之上，高檔主動(dòng)齒輪5的齒數(shù) 等于27，低檔主動(dòng)齒輪3的齒數(shù)等于16，高檔被動(dòng)齒輪8的齒數(shù)等于17，低檔 被動(dòng)齒輪7的齒數(shù)等于30。各檔傳動(dòng)路線如下I檔傳動(dòng)路線動(dòng)力經(jīng)離合器2傳遞給I軸4，由I軸4上的低檔主動(dòng)齒輪3與n軸6上的m或VD檔主動(dòng)齒輪7兼作低檔被動(dòng)齒輪嚙合，n軸6上的i或v檔主動(dòng)齒輪23與III軸10上的I或V檔被動(dòng)齒輪20同時(shí)兼作倒檔被動(dòng)齒輪嚙合， III軸10上的III軸常嚙主動(dòng)齒輪9與IV軸18上的IV軸常嚙被動(dòng)齒輪13嚙合，IV 軸18上的終傳小齒輪14與差速器2上的終傳大齒圈15嚙合，經(jīng)半軸17帶動(dòng) 車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛的I檔行駛。II檔傳動(dòng)路線動(dòng)力經(jīng)離合器2傳遞給I軸4，由I軸4上的低檔主動(dòng)齒輪3與n軸6上的m或vn檔主動(dòng)齒輪7兼作低檔被動(dòng)齒輪嚙合，n軸6上的n或v丄 檔主動(dòng)齒輪22與m軸i.o上的n或vi檔被動(dòng)齒輪19嚙合，in軸io上的ni軸常嚙主動(dòng)齒輪9與IV軸18上的IV軸常嚙被動(dòng)齒輪13嚙合，IV軸18上的終傳小齒 輪14與差速器2上的終傳大齒圈15嚙合，經(jīng)半軸17帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛的n檔行駛。 III檔傳動(dòng)路線動(dòng)力經(jīng)離合器2傳遞給I軸4，由I軸4上的低檔主動(dòng)齒輪3與n軸6上的m或vn檔主動(dòng)齒輪7兼作低檔被動(dòng)齒輪嚙合，n軸6上的in或vn 檔主動(dòng)齒輪7兼作低檔被動(dòng)齒輪與ni軸10上的ni或vn檔被動(dòng)齒輪11嚙合，m軸10上的III軸常嚙主動(dòng)齒輪9與VI軸18上的iv軸常嚙被動(dòng)齒輪13嚙合，vi軸18上的終傳小齒輪14與差速器2上的終傳大齒圈15嚙合，經(jīng)半軸17帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛的ni檔行駛。IV檔傳動(dòng)路線動(dòng)力經(jīng)離合器2傳遞給I軸4，由I軸4上的低檔主動(dòng)齒輪3與n軸6上的m或vn檔主動(dòng)齒輪7兼作低檔被動(dòng)齒輪嚙合，II軸6上的IV或W1檔主動(dòng)齒輪2i與n撫io上的iv或viD檔被動(dòng)齒輪12嚙合，ni軸io上的m軸常嚙主動(dòng)齒輪9與IV軸18上的IV軸常嚙被動(dòng)齒輪13嚙合，IV軸18上的終傳小齒 輪14與差速器2上的終傳大齒圈15嚙合，經(jīng)半軸17帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛 的IV檔行駛。V檔傳動(dòng)路線動(dòng)力經(jīng)離合器2傳遞給I軸4，由I軸4上的高檔主動(dòng)齒輪 5與II軸6上的高檔被動(dòng)齒輪8嚙合，II軸6的I或V檔主動(dòng)齒輪23與III軸10上的i或v檔被動(dòng)齒輪20同時(shí)兼作倒檔被動(dòng)齒輪嚙合，m軸io上的m軸常嚙主動(dòng)齒輪9與IV軸18上的IV軸常嚙被動(dòng)齒輪13嚙合，IV軸18上的終傳小齒輪 14與差速器2上的終傳大齒圈15嚙合，經(jīng)半軸17帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛的 V檔行駛。VI檔傳本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種加強(qiáng)型九檔聯(lián)體后橋傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，由箱體、軸、齒輪組成，其特征在于： ａ、箱體（１）上依次裝有Ⅰ軸（４）、Ⅱ軸（６）、Ⅲ軸（１０）、Ⅳ軸（１８）和差速器（１６）， ｂ、Ⅰ軸（４）上依次裝有低檔主動(dòng)齒輪（３）、高檔主動(dòng)齒輪（５）、倒檔主動(dòng)滑動(dòng)齒輪（２４）和離合器（２），所述的低檔主動(dòng)齒輪（３）與高檔主動(dòng)齒輪（５）做成高－低速雙聯(lián)主動(dòng)滑動(dòng)齒輪，位于Ⅰ軸（４）的左側(cè)， ｃ、Ⅱ軸（６）上依次裝有Ⅲ或Ⅶ檔主動(dòng)齒輪（７）、高檔被動(dòng)齒輪（８）、Ⅳ或Ⅷ檔主動(dòng)齒輪（２１）、Ⅱ或Ⅵ檔主動(dòng)齒輪（２２）、Ⅰ或Ⅴ檔主動(dòng)齒輪（２３），所述的Ⅲ或Ⅶ檔主動(dòng)齒輪（７）同時(shí)兼作低檔被動(dòng)齒輪， ｄ、Ⅲ軸（１０）上依次裝有Ⅲ軸常嚙主動(dòng)齒輪（９）、Ⅲ或Ⅶ檔被動(dòng)齒輪（１１）、Ⅳ或Ⅷ檔被動(dòng)齒輪（１２）、Ⅱ或Ⅵ檔被動(dòng)齒輪（１９）、Ⅰ或Ⅴ檔被動(dòng)齒輪（２０），所述的Ⅲ或Ⅶ檔被動(dòng)齒輪（１１）與Ⅳ或Ⅷ檔被動(dòng)齒輪（１２）做成雙聯(lián)滑動(dòng)齒輪，所述的Ⅱ或Ⅵ檔被動(dòng)齒輪（１９）與Ⅰ或Ⅴ檔被動(dòng)齒輪（２０）做成雙聯(lián)滑動(dòng)齒輪，所述的Ⅰ或Ⅴ檔被動(dòng)齒輪（２０）同時(shí)兼作倒檔被動(dòng)齒輪，所述的Ⅲ軸常嚙主動(dòng)齒輪（９）與Ⅲ軸（１０）連為一體， ｅ、Ⅳ軸（１８）上依次裝有Ⅳ軸常嚙被動(dòng)齒輪（１３）、終傳小齒輪（１４），所述的終傳小齒輪（１４）與Ⅳ軸（１８）制成齒輪軸，位于Ⅳ軸（１８）上Ⅳ軸常嚙齒輪（１３）的右側(cè)，與固定在差速器（１６）上的終傳大齒圈（１５）常嚙合，差速器（１６）與半軸（１７）連接。...
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楚金甫，剛守堂，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：河南奔馬股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：41[中國(guó)|河南]
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