超級(jí)電容平衡電路及車載電子設(shè)備制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種超級(jí)電容平衡電路及車載電子設(shè)備，該電路包括分壓電路、放大器、第一超級(jí)電容及第二超級(jí)電容；分壓電路的輸入端連接供電電源；放大器的反向輸入端短接放大器的輸出端；第一超級(jí)電容的一端連接供電電源，另一端連接第二超級(jí)電容的一端，第二超級(jí)電容的另一端接地；放大器的輸出端連接第一超級(jí)電容和第二超級(jí)電容之間的第一電位點(diǎn)，以使第一超級(jí)電容兩端的電壓值、第二超級(jí)電容兩端的電壓值相等；第一超級(jí)電容的一端還用于連接至負(fù)載以為負(fù)載供電。本實(shí)用新型專利技術(shù)的技術(shù)方案通過放大器兩個(gè)輸入端的虛短理論解決串聯(lián)電容之間電壓不平衡的問題，減少供電故障，提高電容元件的壽命。

Super capacitor balance circuit and vehicle electronic equipment

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
超級(jí)電容平衡電路及車載電子設(shè)備
本技術(shù)涉及車載電子設(shè)備
，尤其涉及一種超級(jí)電容平衡電路及車載電子設(shè)備。
技術(shù)介紹
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的數(shù)量逐漸增多，汽車行駛安全問題越來越嚴(yán)峻，隨之而來的車載電子設(shè)備越來越受到人們的廣泛關(guān)注。在車載電子設(shè)備中，為了解決汽車在異常狀況下突然掉電導(dǎo)致的車載電子設(shè)備不能正常工作的問題，在車載電子設(shè)備中設(shè)計(jì)超級(jí)電容成為必須選項(xiàng)。為了提高電壓，車載電子設(shè)備中往往將兩個(gè)超級(jí)電容進(jìn)行串聯(lián)處理。然而，由于受到各自元器件容量和絕緣阻抗存在差異的影響，施加在各個(gè)超級(jí)電容上面的電壓有時(shí)候會(huì)不平衡，施加在單個(gè)超級(jí)電容上面的電壓會(huì)變高，一旦超過超級(jí)電容的最大允許電壓值，可能會(huì)引起超級(jí)電容出現(xiàn)故障，此外，各個(gè)超級(jí)電容之間的電壓差也會(huì)縮短各超級(jí)電容的產(chǎn)品壽命，進(jìn)而導(dǎo)致車載電子設(shè)備不能正常工作問題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
鑒于上述問題，本技術(shù)提出一種超級(jí)電容平衡電路及車載電子設(shè)備，以解決現(xiàn)有技術(shù)的不足。本技術(shù)實(shí)施例提出一種超級(jí)電容平衡電路，包括分壓電路、放大器、第一超級(jí)電容及第二超級(jí)電容，其中，所述第一超級(jí)電容和所述第二超級(jí)電容相同；所述分壓電路的輸入端連接供電電源，用于將從供電電源輸入的供電電壓進(jìn)行分壓處理并將分壓處理后的供電電壓送入所述放大器的同相輸入端；所述放大器的反向輸入端短接所述放大器的輸出端，以使所述輸出端輸出的電壓值等于所述分壓處理后的供電電壓；所述第一超級(jí)電容的一端連接所述供電電源，另一端連接所述第二超級(jí)電容的一端，所述第二超級(jí)電容的另一端接地；所述放大器的輸出端連接所述第一超級(jí)電容和所述第二超級(jí)電容之間的第一電位點(diǎn)，以使所述第一超級(jí)電容兩端的電壓值、所述第二超級(jí)電容兩端的電壓值相等；所述第一超級(jí)電容的所述一端還用于連接至負(fù)載以為所述負(fù)載供電。進(jìn)一步地，所述分壓電路包括第一電阻及第二電阻，其中，該第一電阻的阻值與所述第二電阻的阻值相等；所述第一電阻的一端連接所述供電電源，另一端連接第二電阻的一端，所述第二電阻的另一端接地；所述第一電阻及所述第二電阻之間的第二電位點(diǎn)連接所述同相輸入端。進(jìn)一步地，本技術(shù)實(shí)施例的超級(jí)電容平衡電路，還包括第三電阻及第四電阻，其中，所述第三電阻的阻值與所述第四電阻的阻值相等；所述第三電阻并聯(lián)在所述第一超級(jí)電容的兩端；所述第四電阻的并聯(lián)在所述第二超級(jí)電容的兩端。進(jìn)一步地，本技術(shù)實(shí)施例的超級(jí)電容平衡電路，還包括第三電容；所述第三電容的一端連接所述第一超級(jí)電容的所述一端，另一端連接所述第二超級(jí)電容的所述另一端。進(jìn)一步地，所述放大器采用SGM8041芯片，所述SGM8041芯片的Vin+管腳連接所述第二電位點(diǎn)，Vin-管腳短接Vout管腳，所述Vout管腳連接所述第一電位點(diǎn)，Vs+管腳連接外部芯片供電電源；Vs-管腳接地。進(jìn)一步地，本技術(shù)實(shí)施例的超級(jí)電容平衡電路，還包括第四電容；所述第四電容的一端連接所述外部芯片供電電源，另一端接地。進(jìn)一步地，本技術(shù)實(shí)施例的超級(jí)電容平衡電路，還包括第五電容；所述第五電容的一端連接所述第二電位點(diǎn)，另一端接地。進(jìn)一步地，本技術(shù)實(shí)施例的超級(jí)電容平衡電路，還包括第五電阻、第六電阻和電壓監(jiān)測(cè)電路；所述第五電阻的一端連接所述第一超級(jí)電容的所述一端，另一端連接所述第六電阻的一端，所述第六電阻的另一端接地；所述第五電阻及所述第六電阻之間的第三電位點(diǎn)連接所述電壓監(jiān)測(cè)電路，以用于對(duì)所述第一超級(jí)電容及所述第二超級(jí)電容的電量進(jìn)行監(jiān)測(cè)。進(jìn)一步地，本技術(shù)實(shí)施例的超級(jí)電容平衡電路，還包括第七電阻；所述第七電阻的一端連接所述供電電源，另一端連接所述第四電容的所述一端基于上述的超級(jí)電容平衡電路，本技術(shù)實(shí)施例還提出一種車載電子設(shè)備，包括上述的超級(jí)電容平衡電路；通過本技術(shù)的技術(shù)方案可以通過放大器兩個(gè)輸入端的虛短理論解決串聯(lián)電容之間電壓不平衡的問題，減少電容故障，提高電容元件的產(chǎn)品壽命，保障車載電子設(shè)備正常工作。附圖說明為了更清楚地說明本技術(shù)的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本技術(shù)的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)本技術(shù)保護(hù)范圍的限定。圖1為本技術(shù)實(shí)施例的超級(jí)電容平衡電路的第一結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)實(shí)施例的超級(jí)電容平衡電路的第二結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)實(shí)施例的超級(jí)電容平衡電路的第三結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)實(shí)施例的超級(jí)電容平衡電路的第四結(jié)構(gòu)示意圖。主要元件符號(hào)說明：20-超級(jí)電容平衡電路；21-分壓電路；22-放大器；23-供電電源；24-負(fù)載；25-電壓監(jiān)測(cè)電路；C1-第一超級(jí)電容；C2-第二超級(jí)電容；C3-第三電容；C4-第四電容；C5-第五電容；C6-第六電容；R1-第一電阻；R2-第二電阻；R3-第三電阻；R4-第四電阻；R5-第五電阻；R6-第六電阻；R7-第七電阻；R8-第八電阻；P1-第一電位點(diǎn)；P2-第二電位點(diǎn)；P3-第三電位點(diǎn)。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本技術(shù)實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本技術(shù)的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本技術(shù)的范圍，而是僅僅表示本技術(shù)的選定實(shí)施例。基于本技術(shù)的實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本技術(shù)的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本技術(shù)的
的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在限制本技術(shù)。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。現(xiàn)有車載電子設(shè)備中為了解決突然斷電的問題往往設(shè)計(jì)電容器件(比如超級(jí)電容、電解電容等)，為了提高電壓往往會(huì)把兩個(gè)電容進(jìn)行串聯(lián)處理，在施加在兩個(gè)電容上面的電壓出現(xiàn)不平衡時(shí)，本技術(shù)技術(shù)方案可根據(jù)放大器同相輸入端及反向輸入端的虛短原理對(duì)領(lǐng)個(gè)電容上面的電壓進(jìn)行平衡處理，以提高電容器件的產(chǎn)品壽命，使車載電子設(shè)備正常工作。下面結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)說明。實(shí)施例1請(qǐng)參照?qǐng)D1，本實(shí)施例提出一種超級(jí)電容平衡電路20，可用于車載電子設(shè)備中。該超級(jí)電容平衡電路20包括分壓電路21、放大器22及第一超級(jí)電容C1和第二超級(jí)電容C2，其中，所述第一超級(jí)電容C1和所述第二超級(jí)電容C2相同。所述分壓電路21的輸入端連接外部的供電電源23，所述分壓電路21的輸出端連接所述放大器22的同相輸入端，所述放大器22的反向輸入端短接所述放大器22的輸出端；所述第一超級(jí)電容C1的一端連接所述供電電源23，所述第一超級(jí)電容C1的另一端連接第二超級(jí)電容C2的一端，所述第二超級(jí)電容的另一端接地；所述放大器22的輸出端連接本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種超級(jí)電容平衡電路，其特征在于，包括分壓電路、放大器、第一超級(jí)電容及第二超級(jí)電容，其中，所述第一超級(jí)電容和所述第二超級(jí)電容相同；所述分壓電路的輸入端連接供電電源，用于將從供電電源輸入的供電電壓進(jìn)行分壓處理并將分壓處理后的供電電壓送入所述放大器的同相輸入端；所述放大器的反向輸入端短接所述放大器的輸出端，以使所述輸出端輸出的電壓值等于所述分壓處理后的供電電壓；所述第一超級(jí)電容的一端連接所述供電電源，另一端連接所述第二超級(jí)電容的一端，所述第二超級(jí)電容的另一端接地；所述放大器的輸出端連接所述第一超級(jí)電容和所述第二超級(jí)電容之間的第一電位點(diǎn)，以使所述第一超級(jí)電容兩端的電壓值、所述第二超級(jí)電容兩端的電壓值相等；所述第一超級(jí)電容的所述一端還用于連接至負(fù)載以為所述負(fù)載供電。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種超級(jí)電容平衡電路，其特征在于，包括分壓電路、放大器、第一超級(jí)電容及第二超級(jí)電容，其中，所述第一超級(jí)電容和所述第二超級(jí)電容相同；所述分壓電路的輸入端連接供電電源，用于將從供電電源輸入的供電電壓進(jìn)行分壓處理并將分壓處理后的供電電壓送入所述放大器的同相輸入端；所述放大器的反向輸入端短接所述放大器的輸出端，以使所述輸出端輸出的電壓值等于所述分壓處理后的供電電壓；所述第一超級(jí)電容的一端連接所述供電電源，另一端連接所述第二超級(jí)電容的一端，所述第二超級(jí)電容的另一端接地；所述放大器的輸出端連接所述第一超級(jí)電容和所述第二超級(jí)電容之間的第一電位點(diǎn)，以使所述第一超級(jí)電容兩端的電壓值、所述第二超級(jí)電容兩端的電壓值相等；所述第一超級(jí)電容的所述一端還用于連接至負(fù)載以為所述負(fù)載供電。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超級(jí)電容平衡電路，其特征在于，所述分壓電路包括第一電阻及第二電阻，其中，該第一電阻的阻值與所述第二電阻的阻值相等；所述第一電阻的一端連接所述供電電源，另一端連接第二電阻的一端，所述第二電阻的另一端接地；所述第一電阻及所述第二電阻之間的第二電位點(diǎn)連接所述同相輸入端。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的超級(jí)電容平衡電路，其特征在于，還包括第三電阻及第四電阻，其中，所述第三電阻的阻值與所述第四電阻的阻值相等；所述第三電阻并聯(lián)在所述第一超級(jí)電容的兩端；所述第四電阻的并聯(lián)在所述第二超級(jí)電容的兩端。4.根據(jù)權(quán)利要求1...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陶鑫，袁丹鋒，鄧?yán)^海，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：深圳市阿達(dá)視高新技術(shù)有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：廣東,44