本發明專利技術提供一種傳動裝置系統內的轉子的支承機構。懸臂式支承結構是傘形以在轉子和主軸之間形成空間區域，其它的車輛部件，例如齒輪組或離合器系統可以裝配在該空間區域中。懸臂式支承結構可以是真正的懸臂或穩定支撐的懸臂。支承結構在距離傳動裝置主軸一定距離處支承轉子以在需要緊湊裝配的情況下保持系統中的轉矩。第二懸臂式支承結構是酒杯形以在轉子和主軸之間形成第二裝配空間區域。支承結構可以伸縮以進一步使傳動裝置緊湊。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及車輛傳動裝置系統中的轉子支承系統。
技術介紹
一種電動可調車輛傳動裝置通常包括具有轉子和定子的電動機/發電機組件。在以前的設計中，轉子和定子由被稱為“罐頭”設計的支承系統所支承。所述的“罐頭”設計支承定子并保留一定的內部空間，以便在轉子被轉子支承結構支承的同時圍繞傳動裝置中心軸線轉動。“罐頭”設計在所有的側面上將定子、轉子和轉子支承結構包圍或封閉，并因此通過限制電動機/發電機組件和傳動裝置系統中心軸線之間的用于裝配的可用空間，從而可限制能夠裝入“罐頭”內的空間中的其它機構或部件的范圍。
技術實現思路
本專利技術的支承結構在離開傳動裝置中心軸線一定距離的地方支承轉子，以便在通過增加與支承結構臨近的可用空間，特別是傳動裝置主軸和轉子之間的空間，從而降低裝配需求的同時，保持車輛傳動裝置系統內的轉矩。所述的支承結構在將轉子支承在傳動裝置系統內的同時，提供改進的裝配方式。所述的支承機構是一種懸臂式系統，其中“懸臂式系統”既包括真正的懸臂也包括穩定支撐的懸臂。穩定支撐的懸臂是一種懸臂式系統，其中一個或多個軸承向支承結構提供額外的支承。所述支承結構連接在可轉動的主軸上，從而使得支承結構和相連的轉子與主軸一起轉動。支承結構的懸臂特性在轉子內產生了與支承結構相鄰的徑向裝配空間。該裝配空間可用于容納車輛部件例如齒輪組或離合器系統。本專利技術的支承結構適于在車輛傳動裝置系統中支承轉子。該支承系統可具有基本為傘形的形體，其能夠圍繞傳動裝置系統的主軸線轉動。傘形體在一定的徑向距離處支承轉子，并且與傳動裝置系統的主軸的中心軸線同軸。通過在一定的徑向距離處支承轉子，傘形體在轉子和主軸之間形成裝配空間，傳動裝置部件可以裝配并保持在該空間內。適于在車輛傳動裝置系統中支承轉子的本專利技術的支承結構，還具有適于連接到傳動裝置主軸上以隨之轉動的第一部分。支承結構的第二部分被形成為環狀裙部，基本與轉子長度相同。第二部分從第一部分開始以一種無支承的懸臂的方式軸向延伸。第二部分與傳動裝置主軸之間有足夠的距離以在裙部的長度上形成通暢的裝配空間。裝配空間在軸向一端上打開，以便容納裝配空間內的車輛部件。因此，提供用于傳動裝置的裝配空間和轉子支承結構以及它的其它部件。第一實施例包括第一結構，該第一結構帶有適于與內部傳動裝置驅動軸相連的軸部。該第一結構還具有圍繞在軸部周圍并且支承第一轉子的第一裙部。第一實施例還包括第二結構，該第二結構具有軸套部，用于可伸縮地接收第一結構的軸部。該第二結構還具有用于支承第二轉子的第二裙部。第一和第二裙部與主軸的軸線充分間隔，從而使得第一和第二結構的已安裝的軸部相交疊，并且與軸承同心對中，并且其它的傳動裝置部件可以緊湊地裝配在裙部下。另外，第一結構可以基本為傘形，并且第二結構可以基本為酒杯形。本專利技術提供一種適于在具有可轉動的主軸的車輛傳動裝置系統中支承轉子的支承結構。該支承機構包括與主軸相連的環狀裙部。支承結構的環狀裙部在與傳動裝置系統的中心軸線相距一定徑向距離的地方支承轉子。環狀裙部的徑向距離足夠大以在轉子和主軸之間形成裝配空間，至少一個傳動裝置部件能夠裝配并保持在該空間內。本專利技術提供一種適于在具有可轉動的主軸的車輛傳動裝置系統內支承一對轉子的支承裝置。該支承裝置包括第一和第二支承結構，分別用于支承一對轉子中的一個。第一和第二支承結構中的每一個與傳動裝置系統的中心軸線分別保持一定的徑向距離。每個徑向距離在各轉子和主軸之間形成足夠的裝配空間以容納至少一個單獨的傳動裝置部件。本專利技術提供一種適于在具有可轉動的主軸的車輛傳動裝置系統中支承轉子的支承結構。該支承結構包括具有適于連接到主軸上以便隨著主軸轉動的軸部的支承結構的第一部分，和被形成環狀裙部的支承結構的第二部分。環狀裙部基本與轉子長度相同，并且以無支承的懸臂的方式從第一部分處開始軸向延伸，與軸部間隔足夠大以在環狀裙部的長度上形成通暢的裝配空間。環狀裙部在軸向一端上打開以在裝配空間內容納至少一個傳動裝置部件。本專利技術的上述特征和優點以及其它特征和優點能夠從下面接合附圖的對用于實施本專利技術的最佳方式的詳細描述中很容易地得出。附圖說明圖1是部分為立視圖的傳動裝置系統的俯視剖面圖的片斷，所述的傳動裝置系統包括本專利技術的第一和第二支承結構；圖2是本專利技術的第一傘形結構的示意性剖面半視圖；圖3是本專利技術的第二酒杯形結構的示意性剖面半視圖；圖4是將部件分開的示意性分解透視圖，以顯示本專利技術的傘形和酒杯形轉子支承結構。具體實施例方式圖1是車輛傳動裝置系統10的俯視剖面圖的片斷，所述的傳動裝置系統10包括兩個電動機/發電機組件14a、4b。每個電動機/發電機組件14a、14b由轉子18a、18b和定子22a、22b組成。定子22a、22b連接在傳動裝置殼體26上，并且因此在傳動裝置殼體26內保持靜止。定子22a、22b可以直接或間接連接在傳動裝置殼體26上，例如連接在端蓋27或中央支承件28上，然后上述部件再連接到傳動裝置殼體26上。轉子18a、18b由連接在軸42a、42b上支承結構30a、30b支承，軸42a、42b與傳動裝置系統10的主軸34同心，并且因此可以圍繞中心軸線38轉動。支承結構30b的連接部分是中心軸部42b。支承結構30a的連接部分是中空軸部42a，該中空軸部42a配置成與相鄰的支撐結構30b的中心軸部42b以伸縮的方式相套接，如圖1中所示。這種伸縮套接的方式為轉子提供了附加的對齊支承。如所選擇的示意性的傳動裝置所需要的那樣，42a、42b的軸連接可以通過花鍵、離合器或齒輪實現。支承結構30a、30b可以是真正的懸臂或者是穩定支撐的懸臂。“真正的”懸臂是這樣一種結構，即在一端處被支承并且沿著該結構的長度上承受載荷，例如圖2-4中所示的支承結構30a、30b的環狀裙部46a、46b。“穩定支撐的”懸臂與真正的懸臂類似，具有至少一個附加的軸承以提供附加的支承。軸承58a、58b支承殼體26，因此接地(ground)，并因此提供結構30a和30b的徑向定位。圖1、2和3中的軸承組54a、54b是穩定支撐軸承，提供第二徑向支承，并因此形成每個部件的轉動中心線。如圖1中所示，采用滾珠軸承和滾柱止推軸承的組合來保持軸向定位。其它的滾柱和止推或多滾珠軸承的排列也可作為替代。減小兩個或多個軸承之間的軸向距離可以減小支承結構30a、30b的尺寸控制。圖1和4說明了根據本專利技術的支承結構30a、30b，其中一個支承結構30b(圖2中也進行了說明)基本是“傘形”設計62，另一個支承機構30a(圖3中也進行了說明)基本是“酒杯形”設計66。術語“傘”和“酒杯”指的是支承機構30a、30b的基本形狀的不太精確的近似，如圖4透視圖所示、圖4說明了圖2和3中顯示的結構圍繞傳動裝置中心軸線38轉動一圈后形成的支承結構30a、30b的形狀。如圖2中所說明的那樣，“傘形”支承機構30b具有中心軸部42b，如圖1中所示，支承結構30b在該部分42處能夠連接到主軸34上。如在Diemer等于2004年8月19日申請的名稱為“主軸爪式離合器及方法(Main Shaft Dog Clutch and Method)”的共同轉讓的待審美國臨時申請60/602,976中所描述的那樣，主軸42b與至少一個傳動裝置部件接合，上述本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種適于在具有可轉動的主軸的車輛傳動裝置系統中支承轉子的支承結構，所述支承機構包括： 可隨主軸轉動的環狀裙部；其中所述環狀裙部在距離傳動裝置系統的中心軸線一定徑向距離處保持轉子；并且其中所述環狀裙部的所述徑向距離足夠 大以在轉子和主軸之間形成裝配空間，至少一個傳動裝置部件能夠裝配在該空間內。
【技術特征摘要】
...
【專利技術屬性】
技術研發人員：D克萊門，BI伯格曼，RA帕舒尼克，JA迪默，
申請(專利權)人：通用汽車公司，
類型：發明
國別省市：US[美國]
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