輪邊減速橋帶潤滑油勺及排油孔式輪間差速器殼體制造技術

輪邊減速橋帶潤滑油勺及排油孔式輪間差速器殼體，其特征是：它是在輪間差速器左側上鑄出排油孔、右側殼體上鑄出強制潤滑油勺，油勺開口方向與差殼旋轉方向一致。本實用新型專利技術具有結構簡單、緊湊、可有效改善差速器齒輪的潤滑，防止輪間差速器齒輪、墊片由于缺少潤滑油而燒蝕的優點。同時在降低重量的同時提高了差速器殼體的強度。該殼體可與普通差速器殼體通用。（*該技術在2017年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車制造業輪邊減速橋及輪間差速器殼體的
，特 別涉及一種輪邊減速橋帶潤滑油勺及排油孔式輪間差速器殼體。
技術介紹
由于商用車或客車用輪邊減速器橋的輪邊減速器速比在3-4范圍內，而主 減速器速比僅在1.2-2.6范圍內，因此差速器轉速最高可達1000r/min，遠高于普 通單級減速橋的差速器轉速。轉速過高易于引起差速器齒輪、墊片的燒蝕，現 普遍使用的結構，效果不盡理想，易造成安全隱患。
技術實現思路
本技術的目的是針對上述輪邊減速橋及輪間差速器的結構缺點，提供 了一種輪邊減速橋帶潤滑油勺及排油孔式輪間差速器殼體。 本技術的技術方案是這樣實現的輪邊減速橋帶潤滑油勺及排油孔式輪間差速器殼體，其特征是它是在輪間 差速器左側上鑄出排油孔、右側殼體上鑄出強制潤滑油勺，油勺開口方向與差 殼旋轉方向一致。本技術具有結構簡單、緊湊、可有效改善差速器齒輪的潤滑，防止輪 間差速器齒輪、墊片由于缺少潤滑油而燒蝕的優點。同時在降低重量的同時提 高了差速器殼體的強度。該殼體可與普通差速器殼體通用。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖。圖2為本技術的B-B向結構示意圖。具體實施方案以下結合附圖詳細說明本技術的具體實施方案。輪邊減速橋帶潤滑油勺及排油孔式輪間差速器殼體，其特征是它是在輪間差速器左側殼體1上開有排油孔5、右側殼體2上鑄出強制潤滑油勺4，油勺4 開口方向與差殼旋轉方向一致。在圖中我們可以看到，本技術是輪間差速器殼體總成由差速器左殼1、 差速器右側殼體2、連接螺栓3組成，其特征為連接螺栓3將差速器左側殼 體1與差速器右側殼體2連接為一體，同時保證右殼的潤滑油勺4與左殼的排 油孔5對正。殼體在鑄造過程中應保證油勺的旋向，油道壁6厚4-6mm，坡度5° -8° 。 隨著差速器的旋轉，齒輪油自右殼的油勺4半強制性地進入差速器內腔， 潤滑行星齒輪、半軸齒輪、十字軸及墊片，再沿著帶坡度的油道，靠離心力從 左殼的排油孔5流出。從而使差速器內部構件得到充分地潤滑，有效地降低了 差速器燒蝕的可能性，充分發揮了齒輪油的潤滑作用。權利要求1、輪邊減速橋帶潤滑油勺及排油孔式輪間差速器殼體，其特征是它是在輪間差速器左側殼體(1)上開有排油孔(5)，右側殼體(2)上鑄出強制潤滑油勺(4)，油勺(4)開口方向與差速器殼旋轉方向一致。2、 根據權利要求1所述的輪邊減速橋帶潤滑油勺及排油孔式輪間差速器殼 體，其特征是右側殼體(2)開有一到四個油勺(4)。專利摘要輪邊減速橋帶潤滑油勺及排油孔式輪間差速器殼體，其特征是它是在輪間差速器左側上鑄出排油孔、右側殼體上鑄出強制潤滑油勺，油勺開口方向與差殼旋轉方向一致。本技術具有結構簡單、緊湊、可有效改善差速器齒輪的潤滑，防止輪間差速器齒輪、墊片由于缺少潤滑油而燒蝕的優點。同時在降低重量的同時提高了差速器殼體的強度。該殼體可與普通差速器殼體通用。文檔編號F16H57/02GK201236939SQ20072009478公開日2009年5月13日 申請日期2007年12月14日 優先權日2007年12月14日專利技術者崔玉凱, 琦 曲, 朱建華 申請人:中國第一汽車集團公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
輪邊減速橋帶潤滑油勺及排油孔式輪間差速器殼體，其特征是：它是在輪間差速器左側殼體（１）上開有排油孔（５），右側殼體（２）上鑄出強制潤滑油勺（４），油勺（４）開口方向與差速器殼旋轉方向一致。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：曲琦，朱建華，崔玉凱，
申請(專利權)人：中國第一汽車集團公司，
類型：實用新型
國別省市：82[中國|長春]