汽車發動機不靠密封唇封油的油封制造技術

本實用新型專利技術提供的是用于汽車發動機上的“不靠密封唇封油的油封”特征是這種結構的油封，即使唇口發硬收縮，軸頸磨損到產生了間隙也不漏油，故它可用金屬制成，也可用橡膠成型。　　著眼點是把油必需要經過上才能漏出的路線切斷，使油無法到達這個敏部位。故保證了效果絕對可靠。　　曲軸前端的是由在原有盆形甩油盤前面加裝錐形攔油罩所組成。后端則由改進油封同把原有曲軸“∧”形攔油凸緣改成“＊”形所組成。　　它能廣泛使用于各型汽車、拖拉機、火車、船舶，重型載重車的巨型發動機。（*該技術在2000年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及的是一種用于汽車發動機上的(包括各種內燃機)不靠密封唇封油的改進油封，其工作原理是完全不同于原用橡膠油封的新構思。各種內燃機曲軸前后二端的輸出軸上，都必須裝用橡膠油封，把曲軸箱里被激濺到軸上的油封住，而現用的高速油封，雖采用了耐油的丁晴橡膠，但還未能排除變質發硬的特性，而在結構上，油封唇口又必須緊密壓觸在軸上才能起到良好的密封作用，因此，摩擦產生的熱使唇口迅速老化發硬，而發硬的唇口又加速了軸頸的磨損，所以這種用唇口作密封封油的傳統方法，油封盡管研制得如何精確，新件時的效果即使令人十分滿意，但用到后來難免要損壞，這是無法解決的問題。為此，早在四十年代，汽車工作者曾想用一勞永逸的方法來徹底解決這個問題，推出了在軸上車制反旋溝槽代替油封的例子，如美國STUBKER曲軸后端，英國COMMER曲軸前端，國產解放CA－10型曲軸后端等車型，但這種結構未得國際上的廣泛采用，原因在于這種結構還沒有改變油到了軸上再設法防止漏出這一措施。僅是把反旋溝槽代替了油封唇口，故如我國解放CA－141又改回了傳統的橡膠油封，但這也不等于不用橡膠油封的設想已被淘汰，如目前國產系列6105A型柴油機曲軸后端，法國PEUGEOT轎車曲軸前后二端還是不用橡膠油封就是鐵證。PEUGEOT的結構雖作了很大的改進，但尚存不足的仍是油要濺到軸上的問題，在這個部位，原來用隨動性極佳的橡膠油封，且在密封唇外圍加裝了緊縮拉簧，把唇口緊密壓觸在軸上尚不能把油完全封住，而該結構設想要把油“糊住”在軸的反旋溝槽同孔之間微小的間隙中不使延出，實踐證明是不可能的，由于曲軸軸承的磨損使同心度移位，必然要改變微小間隙的正園度而失效。綜上所述，用橡膠油封作密封封油使用壽命不長，在軸上車制反旋溝槽攔油效果不能持久。究其原因，焦點就在油要濺到軸上的問題。本技術的目的是要提供一種使油無法到達軸上的新結構。著眼點是把油必須要經過軸上才能漏出的路線切斷，簡言之，軸上無油可達，還有什么可漏出呢。本技術是按這樣的方法實現的，曲軸前端在原用油封密封唇的外周圍，加做一圈高起的凸緣，使凸緣同油封底內壁之間形成一圈“U”形的槽。再在原有盆形甩油盤的前面，加裝一只錐形攔油罩，裝合后，“U”形槽是伸入在錐形攔油罩里面的，這樣，當來自任何方面的油，就只能濺在錐形攔油罩的外殼上面，在末端流入“U”形槽內回入油盤，因此就保證了軸上無油到達。曲軸后端方法是把原有的曲軸“ ”形攔油凸緣改成了“ ”形的攔油凸緣，油封孔內也是裝入了有“U”形槽的改進油封，因此，發動機運轉以后，當來自潤滑曲軸最后一道軸頸的，尚存殘余壓力的油，沿著“ ”形的垂直面向四周放射線甩出，再在回油槽內壁上被反射出來，就只能濺在“ ”形的橫平面上，在末端流入“U”形槽內回入油盤，這就保證了“ ”形后面的軸上無油可達。本技術由于不用唇口作密封封油，密封唇外圍取消了緊縮拉簧，故唇口作用在軸上的力就小，摩擦產生的熱就低，唇口因之不易老化發硬，軸頸也就不會磨損起槽，且是這種結構，即使唇口發硬收縮，軸頸磨損起槽到產生了間隙也不漏油。因此，它有封油效果始終不變，使用壽命特長的優點。技術的具體結構由以下實施例及附圖給出。附圖說明圖1是根據本技術提出的；曲軸前端的剖面圖。以下結合附圖1詳細說明依據本技術提出的具體結構的細節及工作情況。在原有盆形甩油盤(1)的前面，加裝了錐形攔油罩(2)，油封孔內裝入了有“U”形槽(3)的改進油封，裝合后“U”形槽(3)是伸入在錐形攔油罩(2)里面的，這樣當發動機運轉后，二只正時齒輪(4)相擠向前噴出的油，急剎車時油盤內向前沖出的油，都被擋在盆形甩油盤(1)的后面，但因發動機高速旋轉關系，大量的油被甩到正時齒輪蓋殼(5)的頂端沿著內壁往下淌，由于盆形甩油盤(1)同蓋殼(5)的內壁之間有很大的隙縫，淌下的油會從隙縫中進入里面，但因盆形甩油盤(1)的前面，裝有錐形攔油罩(2)，進入的油就只能滴在錐形攔油罩(2)的外殼上面。按理油已不能到達皮帶盤軸上了，但因錐形攔油罩(2)跟曲軸一體旋轉關系，外殼上的油會被向四周甩出，那最終也都被收集在“U”形(3)的槽內回入油盤，這就保證了軸上無油可達。錐形攔油罩(2)是同盆形甩油盤(1)一起套在正時齒輪(4)前面的軸頸(6)上的，錐形攔油罩(2)的內壁同皮帶盤軸頭(7)之間裝有襯墊(8)。裝合時油封的二只唇中間涂些油脂為防乾摩擦。圖2是本技術改裝曲軸后端的剖面圖。下面結合圖2詳細說明本改革的具體結構和工作情況。按照圖2，因把原有的曲軸“ ”形攔油凸緣改成了“ ”形。油封孔內也是裝入了有“U”形槽(10)的改進油封，并把“U”槽(10)伸入到“”形(9)的里面，發動機運轉后，如上述來自潤滑曲軸最后一道軸頸(11)的油，也沿著“ ”形(9)的垂直面向四周放射殘甩出，也在回油槽(12)的內壁上被反射出來，由于此時的“ ”形攔油凸緣已改成了“ ”形，被反射出來的油就只能濺在“ ”形(9)的橫平面上，在末端往下流“U”形槽(10)內回入油盤，這就保證了“ ”形(9)后面的軸上無油可達。而在“ ”形攔油凸緣未改以前，“ ”形攔油凸緣卻成了被反射出來油的分水嶺，絕大部份被濺在“”形后面的軸上。本改革僅在“ ”形攔油凸緣須改成“ ”之外，制造上無其他特殊要求。油路走向見圖1、圖2，帶箭頭的實線表示工作循環，虛線則是油不能到達的地點。用金屬制成的參照圖3、圖4，其工作原理完全與橡膠成型的相同。本技術能廣泛使用于各型汽車、拖拉機，尤其適用于火車、船舶、重型載重車的巨型發動機。權利要求1.一種由盆形甩油盤(1)，錐形攔油罩(2)，有“U”形槽的改進油封(3)或(10)。及曲軸原有“”形攔油凸緣改成了“”形攔油凸緣(9)所組成的“不靠密封唇封油的油封”，其特征是該油封密封唇的外周圍，做有一圈高起的凸緣，并取消了原有油封的唇口緊縮拉簧。2.根據權利要求1。所述的改進油封，其特征是該油封密封唇外圍所做的高起凸緣，同油封底內壁之間形成一圈“U”形的槽，裝合后，“U”形槽(3)或(10)都必須伸入到錐形攔油罩(2)或“”形攔油凸緣(9)的里面。3.根據權利要求1。所述的改進油封，其特征在于曲軸前端的盆形甩油盤(1)前面所加裝的錐形攔油罩(2)，是一起套在正時齒輪(4)前面的軸頸(6)上的，錐形攔油罩內壁同皮帶盤軸頭之間裝有襯墊(8)。曲軸后端的原有的曲軸“”形攔油凸緣必須改成了“”的攔油凸緣。裝合時二只唇口之間須涂些油脂以防止乾摩擦。(前端也是這樣)專利摘要本技術提供的是用于汽車發動機上的“不靠密封唇封油的油封”特征是這種結構的油封，即使唇口發硬收縮，軸頸磨損到產生了間隙也不漏油，故它可用金屬制成，也可用橡膠成型。著眼點是把油必需要經過上才能漏出的路線切斷，使油無法到達這個敏部位。故保證了效果絕對可靠。曲軸前端的是由在原有盆形甩油盤前面加裝錐形攔油罩所組成。后端則由改進油封同把原有曲軸“∧”形攔油凸緣改成“”形所組成。它能廣泛使用于各型汽車、拖拉機、火車、船舶，重型載重車的巨型發動機。文檔編號F16J15/54GK2127445SQ9022376公開日1993年2月24日 申請日期1990年11月13日 優先權日1990年11月13日專利技術者錢群策本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種由盆形甩油盤（１），錐形攔油罩（２），有“Ｕ”形槽的改進油封（３）或（１０）。及曲軸原有“＊”形攔油凸緣改成了“＊”形攔油凸緣（９）所組成的“不靠密封唇封油的油封”，其特征是：該油封密封唇的外周圍，做有一圈高起的凸緣，并取消了原有油封的唇口緊縮拉簧。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：錢群策，
申請(專利權)人：錢群策，
類型：實用新型
國別省市：31[中國|上海]