傳動箱殼體、傳動箱及致動器制造技術(shù)

一種傳動箱殼體，應(yīng)用于致動器，所述傳動箱殼體內(nèi)形成一用于收容傳動組件的收容空間，所述傳動箱殼體設(shè)有第一通氣結(jié)構(gòu)，所述第一通氣結(jié)構(gòu)包括透氣孔與設(shè)置在所述透氣孔周圍的擋壁，所述透氣孔與所述收容空間氣體連通，所述擋壁罩設(shè)在所述透氣孔外周而形成一與所述透氣孔連通的緩沖腔，并在遠(yuǎn)離所述透氣孔的一端設(shè)有開口，所述傳動箱殼體安裝使用時，所述擋壁的開口朝下。本發(fā)明專利技術(shù)還提供一種采用上述傳動箱殼體的傳動箱及致動器。所述傳動箱殼體的通氣結(jié)構(gòu)中，透氣孔不需要采用密封元件密封即可有效防水防濕氣，結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，成本低。

Gearbox housing, gearbox and actuator

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
傳動箱殼體、傳動箱及致動器
本專利技術(shù)涉及一種傳動箱殼體，尤其涉及一種具有透氣孔的傳動箱殼體、具有該傳動箱殼體傳動箱及包括該傳動箱的致動器。
技術(shù)介紹
在車輛車窗升降機(jī)構(gòu)中，通常包括致動器，所述致動器包括電機(jī)及與該電機(jī)連接的傳動箱。所述傳動箱包括殼體及設(shè)置在所述殼體內(nèi)的傳動組件。所述傳動組件包括常用的渦輪蝸桿及多級齒輪傳動。電機(jī)的輸出軸連接所述傳動組件，所述傳動組件進(jìn)一步連接車窗升降機(jī)構(gòu)，使得電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩通過所述傳動機(jī)構(gòu)傳遞至車窗升降機(jī)構(gòu)而驅(qū)動車窗升降。傳動箱殼體內(nèi)的齒輪在運轉(zhuǎn)時，電機(jī)由于做功發(fā)熱，使得內(nèi)部氣體膨脹，如果不釋放壓力，就會積累較高的壓力，當(dāng)遇到外部淋雨等溫度驟降情況，電機(jī)內(nèi)部氣體急劇收縮，最終沖破某處“薄弱”位置，導(dǎo)致進(jìn)水或密封不良，因此在傳動箱殼體上必須要設(shè)置一個透氣孔。為防止液體等從齒輪箱的透氣孔進(jìn)入，通常需要設(shè)置透氣防水的密封元件覆蓋該透氣孔以實現(xiàn)其通氣但防水的功能。然而，該等密封元件通常結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。另外，現(xiàn)有透氣孔的設(shè)計在電機(jī)平衡內(nèi)外壓差的過程中，并不能防止水汽或濕氣通過透氣孔吸入電機(jī)內(nèi)部導(dǎo)致銹蝕。
技術(shù)實現(xiàn)思路
有鑒于此，有必要提供一種能夠解決上述問題的傳動箱殼體、具有該傳動箱殼體的傳動箱及致動器。所述傳動箱殼體設(shè)有第一通氣結(jié)構(gòu)，所述第一通氣結(jié)構(gòu)包括透氣孔與設(shè)置在所述透氣孔周圍的擋壁，所述透氣孔與所述收容空間氣體連通，所述擋壁罩設(shè)在所述透氣孔外周而形成一與所述透氣孔連通的緩沖腔，并在遠(yuǎn)離所述透氣孔的一端設(shè)有開口，所述傳動箱殼體安裝使用時，所述擋壁的開口朝下。在一些實施例中，所述第一通氣結(jié)構(gòu)與所述傳動箱殼體一體成型。在一些實施例中，所述擋壁的開口端為切角結(jié)構(gòu)。在一些實施例中，所述擋壁自所述傳動箱殼體外表面凸設(shè)形成。在一些實施例中，所述緩沖腔的徑向尺寸大于所述通氣口的徑向尺寸。在一些實施例中，所述擋壁包括大致呈圓弧狀的第一壁及大致呈L型的第二壁，所述第二壁與所述第一壁相連接形成所述緩沖腔。在一些實施例中，所述第二壁大致沿平行于所述透氣孔的軸向的方向延伸。在一些實施例中，所述第二壁包括自所述傳動箱殼體表面沿大致垂直于所述傳動箱殼體表面的方向延伸的第一部分，及連接在所述第一部分和所述第一壁之間的第二部分。在一些實施例中，所述第二部分大致呈平板狀。在一些實施例中，所述第二部分上自所述第二部分的內(nèi)壁向外壁凸設(shè)形成一弧形突起，所述弧形突起的延伸方向與所述第二部分的延伸方向相同。在一些實施例中，所述緩沖腔的體積范圍為70mm3～6050mm3。在一些實施例中，所述擋壁的厚度為0.5mm～3mm。在一些實施例中，還包括第二通氣結(jié)構(gòu)，所述第一通氣結(jié)構(gòu)和所述第二通氣結(jié)構(gòu)的開口方向不同。在一些實施例中，所述傳動箱殼體包括殼體底座及蓋設(shè)在所述殼體底座上的蓋體，所述殼體底座及所述蓋體之間密封連接。一種傳動箱，包括所述的傳動箱殼體，及設(shè)置在所述傳動箱殼體內(nèi)的傳動組件，所述傳動組件包括一伸出所述傳動箱殼體的輸出軸，所述傳動箱殼體與輸出軸之間的連接處密封。一種致動器，包括電機(jī)及與所述電機(jī)的驅(qū)動軸連接的傳動箱，所述傳動箱上所述的傳動箱，所述電機(jī)與所述傳動箱殼體之間的連接處密封。所述傳動箱殼體，由于引入了空氣緩沖腔，不但可以防水，并且當(dāng)電機(jī)內(nèi)部溫度升高時，膨脹的氣體通過透氣孔排入緩沖腔，使得緩沖腔里充滿干燥的氣體，而外部的濕氣不能進(jìn)入這個緩沖腔，當(dāng)電機(jī)冷卻后回補(bǔ)的空氣還是緩沖腔中的干燥空氣，從而實現(xiàn)了防止?jié)駳饣蛩倪M(jìn)入。也就是這種設(shè)計即實現(xiàn)了電機(jī)內(nèi)外的壓力平衡又避免了濕氣或水汽的進(jìn)入，從而避免了電機(jī)內(nèi)部的銹蝕，同時，該透氣孔不需要設(shè)置密封元件，且能夠有效防水、防濕氣，結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，成本低。附圖說明圖1是本專利技術(shù)一實施例的致動器的立體示意圖。圖2是圖1所示的致動器的另一視角的立體示意圖。圖3是圖1所示的致動器的部分截面圖。圖4是圖1所示的致動器的安裝方向示意圖。圖5是圖1所示的致動器的一視角的圖，其中所述第一通氣結(jié)構(gòu)朝向第一方向。圖6是圖1所示的致動器的另一視角的圖，其中所述第一通氣結(jié)構(gòu)朝向第二方向。主要元件符號說明致動器1電機(jī)10電機(jī)轉(zhuǎn)軸100連接部102傳動箱12傳動箱殼體120殼體底座1200蓋體1202固定軸1204傳動組件122蝸桿1220蝸輪1222固定軸承1224輸出軸1226第一通氣結(jié)構(gòu)14透氣孔140透氣孔孔壁142擋壁144第一壁1440第二壁1442第一部分1443第二部分1444弧形突起1445第二通氣結(jié)構(gòu)15如下具體實施方式將結(jié)合上述附圖進(jìn)一步說明本專利技術(shù)。具體實施方式下面將結(jié)合本專利技術(shù)實施例中的附圖，對本專利技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。需要說明的是，當(dāng)組件被稱為“固定于”另一個組件，它可以直接在另一個組件上或者也可以存在居中的組件。當(dāng)一個組件被認(rèn)為是“連接”另一個組件，它可以是直接連接到另一個組件或者可能同時存在居中組件。當(dāng)一個組件被認(rèn)為是“設(shè)置于”另一個組件，它可以是直接設(shè)置在另一個組件上或者可能同時存在居中組件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本專利技術(shù)的
的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本專利技術(shù)的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實施例的目的，不是旨在于限制本專利技術(shù)。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個或多個相關(guān)的所列項目的任意的和所有的組合。為使本專利技術(shù)的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本專利技術(shù)的具體實施方式做詳細(xì)的說明。其中，本專利技術(shù)實施例結(jié)合示意圖進(jìn)行詳細(xì)描述，在詳述本專利技術(shù)實施例時，為便于說明，表示器件結(jié)構(gòu)的剖面圖會不依一般比例作局部放大，而且所述示意圖只是示例，其在此不應(yīng)限制本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。本專利技術(shù)提供一種致動器，所述致動器用于驅(qū)動動力機(jī)構(gòu)運動，例如車輛的動力車窗系統(tǒng)或車門關(guān)閉機(jī)構(gòu)等。所述致動器包括電機(jī)及與電機(jī)連接的傳動箱，所述傳動箱用于傳遞電機(jī)的動力、并通過對電機(jī)的轉(zhuǎn)動減速而增大輸出力矩，從而驅(qū)動對象物移動，例如使車窗開啟或關(guān)閉，車門開啟或關(guān)閉等。圖1及圖2是本專利技術(shù)實施例提供的帶傳動箱的致動器的立體圖。所述致動器1包括電機(jī)10即與電機(jī)10連結(jié)的傳動箱12。所述電機(jī)10以轉(zhuǎn)動方式提供驅(qū)動力，所述傳動箱12用于減速電機(jī)10的轉(zhuǎn)動并傳遞電機(jī)的驅(qū)動力而驅(qū)動負(fù)載，例如使車窗開啟或關(guān)閉，車門開啟或關(guān)閉等。圖3是本專利技術(shù)實施例提供的帶傳動箱的致動器1的部分截面圖。如圖2及3所示，所述電機(jī)10包括電機(jī)轉(zhuǎn)軸100及用于連接外部電源以給所述電機(jī)10供電的連接部102。所述電機(jī)轉(zhuǎn)軸100能夠在所述電機(jī)10開啟時旋轉(zhuǎn)并產(chǎn)生一定轉(zhuǎn)矩。所述電機(jī)轉(zhuǎn)軸100自所述電機(jī)10一端伸出，其末端延伸至所述傳動箱12內(nèi)，并轉(zhuǎn)動地支承在所述傳動箱12內(nèi)。所述傳動箱12包括傳動箱殼體120及設(shè)置在所述傳動箱殼體120內(nèi)的傳動組件122。所述傳動箱殼體120包括殼體底座1200及蓋設(shè)在所述殼體底座1200上的蓋體1202。所述殼體底座1200及所述蓋體1202共同圍設(shè)形成收容所述傳動組件的本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種傳動箱殼體，應(yīng)用于致動器，所述傳動箱殼體內(nèi)形成一用于收容傳動組件的收容空間，其特征在于，所述傳動箱殼體設(shè)有第一通氣結(jié)構(gòu)，所述第一通氣結(jié)構(gòu)包括透氣孔與設(shè)置在所述透氣孔周圍的擋壁，所述透氣孔與所述收容空間氣體連通，所述擋壁罩設(shè)在所述透氣孔外周而形成一與所述透氣孔連通的緩沖腔，并在遠(yuǎn)離所述透氣孔的一端設(shè)有開口，所述傳動箱殼體安裝使用時，所述擋壁的開口朝下。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種傳動箱殼體，應(yīng)用于致動器，所述傳動箱殼體內(nèi)形成一用于收容傳動組件的收容空間，其特征在于，所述傳動箱殼體設(shè)有第一通氣結(jié)構(gòu)，所述第一通氣結(jié)構(gòu)包括透氣孔與設(shè)置在所述透氣孔周圍的擋壁，所述透氣孔與所述收容空間氣體連通，所述擋壁罩設(shè)在所述透氣孔外周而形成一與所述透氣孔連通的緩沖腔，并在遠(yuǎn)離所述透氣孔的一端設(shè)有開口，所述傳動箱殼體安裝使用時，所述擋壁的開口朝下。2.如權(quán)利要求1所述的傳動箱殼體，其特征在于，所述第一通氣結(jié)構(gòu)與所述傳動箱殼體一體成型。3.如權(quán)利要求1所述的傳動箱殼體，其特征在于，所述擋壁的開口端為切角結(jié)構(gòu)。4.如權(quán)利要求1所述的傳動箱殼體，其特征在于，所述擋壁自所述傳動箱殼體外表面凸設(shè)形成。5.如權(quán)利要求1所述的傳動箱殼體，其特征在于，所述緩沖腔的徑向尺寸大于所述通氣口的徑向尺寸。6.如權(quán)利要求1所述的傳動箱殼體，其特征在于，所述擋壁包括大致呈圓弧狀的第一壁及大致呈L型的第二壁，所述第二壁與所述第一壁相連接形成所述緩沖腔。7.如權(quán)利要求6所述的傳動箱殼體，其特征在于，所述第二壁大致沿平行于所述透氣孔的軸向的方向延伸。8.如權(quán)利要求6所述的傳動箱殼體，其特征在于，所述第二壁包括自所述傳動箱殼體表面沿大致垂直于所述傳動箱殼體表面的方向延伸的第一部分，及連接在所...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：茅為星，歐陽帆，劉川，晏龍，張明，白祖德，塞爾瓦庫馬P，
申請(專利權(quán))人：德昌電機(jī)深圳有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：廣東,44