一種頂蓋側開式車廂制造技術

一種頂蓋側開式車廂。設有前后門板、左右側板、底板、頂蓋和頂蓋驅動裝置，頂蓋驅動裝置安裝在車廂內部并靠近左右側板上沿，前后門板、左右側板、底板、頂蓋構成廂體結構；頂蓋驅動裝置設有機架、圓弧彎桿總成、連接桿總成、搖桿機構、頂蓋連接板、油缸、尼龍塊、上下銷軸，機架焊接在車廂內壁，搖桿機構由側板、封板和軸座焊接；頂蓋連接板由底板和耳板焊接；圓弧彎桿總成在軸套處與機架上的前軸座連接，圓弧彎桿總成與連接桿總成及尼龍塊相連；搖桿機構由上銷軸與機架上的中軸座連接，搖桿機構與連接桿總成及油缸缸桿相連，油缸缸筒與機架上的后軸座連接；頂蓋連接板在耳板處與搖桿機構連接，頂蓋連接板與車廂頂蓋通過螺栓連接。

【技術實現步驟摘要】
一種頂蓋側開式車廂
本技術涉及自卸車，尤其是涉及一種頂蓋側開式車廂。
技術介紹
自卸車廣泛應用于工程建設、農業生產等領域，傳統自卸車頂蓋不能打開，貨物只能通過車廂后側進行裝卸，對于生活垃圾、砂土等流體狀貨物而言，裝卸效率十分低下。現有的自卸車車廂一般是車廂頂蓋固定不能打開，或者不能完全打開。現有自卸車車廂不能滿足流體狀貨物的快速裝卸。中國專利CN102152750B公開一種自卸車頂蓋及一種具有該自卸車頂蓋的自卸車，該自卸車頂蓋包括：篷布機構，包括篷布及用于支撐篷布的支撐桿；翻轉機構，連接于所述支撐桿，通過帶動所述支撐桿的轉動而翻轉所述篷布而實現所述頂蓋的開啟與閉合；操作機構，用于操作者施加動力以使所述翻轉機構實現翻轉；傳動機構，連接于所述翻轉機構與所述操作機構之間，用于向所述翻轉機構傳遞所述操作機構的動力。
技術實現思路
本技術的目的在于針對現有的自卸車頂蓋存在的不足，提供便于貨物裝卸，運行平穩，速度可調，結構與操作簡單的一種頂蓋側開式車廂。本技術設有前門板、左側板、右側板、后門板、底板、頂蓋和頂蓋驅動裝置，所述頂蓋驅動裝置安裝在車廂內部并靠近左側板和右側板上沿，前門板、左側板、右側板、后門板、底板、頂蓋構成一個密閉的廂體結構；所述頂蓋驅動裝置設有機架、圓弧彎桿總成、連接桿總成、搖桿機構、頂蓋連接板、油缸、尼龍塊、下銷軸和上銷軸，所述機架焊接在車廂內壁，機架呈對稱布置，機架由折彎板、方管、前軸座、中軸座和后軸座焊接而成；所述圓弧彎桿總成呈對稱布置，圓弧彎桿總成由圓弧板、方管、墊塊和軸套焊接而成；所述連接桿總成呈對稱布置，連接桿總成由連接板和方管焊接而成；所述搖桿機構呈對稱布置，搖桿機構由側板、封板和軸座焊接而成；所述頂蓋連接板由底板和耳板焊接而成；所述油缸設有油缸缸桿和油缸缸筒；所述圓弧彎桿總成在軸套處通過下銷軸與機架上的前軸座連接，圓弧彎桿總成通過上銷軸與連接桿總成及尼龍塊相連；所述搖桿機構由上銷軸與機架上的中軸座連接，搖桿機構通過上銷軸與連接桿總成及油缸缸桿相連，油缸缸筒與機架上的后軸座連接；所述頂蓋連接板通過下銷軸在耳板處與搖桿機構連接，頂蓋連接板與車廂頂蓋通過螺栓連接；所述廂體結構安裝在底盤車架上。所述油缸可由氣缸、電推桿或者其他機械驅動機構代替，帶動頂蓋運動的形式實現同樣功能。本技術的具體工作原理如下：整個頂蓋驅動裝置是通過四連桿機構演化而來，在頂蓋的打開過程中，油缸伸長，通過搖桿機構帶動頂蓋連接板，進而帶動頂蓋運動；圓弧彎桿總成、連接桿總成起到連接、導向、支撐作用；同時尼龍塊在頂蓋上面的滑動，起到導向和支撐的作用。油缸運動至極限位置，頂蓋位于車廂一側，此時貨廂頂部完全敞開，可以使用舉高類設備進行貨物裝填。在頂蓋的關閉過程中，油缸收縮，其余機構運動形式大致相同。油缸往復運動，實現頂蓋的側向開合。本技術解決了車廂頂蓋開合問題，將極大提高流體狀貨物的裝卸效率，操作平穩簡單，整體結構緊湊，方便安裝、拆卸與維修，占用空間較小，具有很高的實用價值。附圖說明圖1為本技術實施例的結構組成示意圖。圖2為本技術所述頂蓋驅動裝置的結構組成示意圖。圖3為本技術所述機架的結構組成示意圖。圖4為本技術所述圓弧彎桿總成結構組成示意圖。圖5為本技術所述連接桿總成結構組成示意圖。圖6為本技術所述搖桿機構結構組成示意圖。圖7為本技術所述頂蓋連接板結構組成示意圖圖8為本技術實施例的自卸車整車結構示意圖。具體實施方式以下實施例將結合附圖對本技術作進一步的說明。參見圖1～7，本技術實施例設有前門板1、左側板21、右側板22、后門板3、底板4、頂蓋5和頂蓋驅動裝置6，所述頂蓋驅動裝置6安裝在車廂內部并靠近左側板21和右側板22上沿，前門板1、左側板21、右側板22、后門板3、底板4、頂蓋5構成一個密閉的廂體結構；所述頂蓋驅動裝置6設有機架7、圓弧彎桿總成8、連接桿總成9、搖桿機構10、頂蓋連接板11、油缸12、尼龍塊13、下銷軸14和上銷軸15，所述機架7焊接在車廂內壁，機架7呈對稱布置，機架7由折彎板701、方管702、前軸座703、中軸座704和后軸座705焊接而成；所述圓弧彎桿總成8呈對稱布置，圓弧彎桿總成8由圓弧板801、方管802、墊塊803和軸套804焊接而成；所述連接桿總成9呈對稱布置，連接桿總成9由連接板901和方管902焊接而成；所述搖桿機構10呈對稱布置，搖桿機構10由側板1001、封板1002和軸座1003焊接而成；所述頂蓋連接板11由底板1101和耳板1102焊接而成；所述油缸12設有油缸缸桿和油缸缸筒；所述圓弧彎桿總成8在軸套804處通過下銷軸14與機架7上的前軸座703連接，圓弧彎桿總成8通過上銷軸15與連接桿總成9及尼龍塊13相連；所述搖桿機構10由上銷軸15與機架7上的中軸座704連接，搖桿機構10通過上銷軸15與連接桿總成9及油缸缸桿相連，油缸缸筒與機架7上的后軸座705連接；所述頂蓋連接板11通過下銷軸14在耳板1102處與搖桿機構10連接，頂蓋連接板11與車廂頂蓋5通過螺栓連接。圖8給出本技術實施例的自卸車整車結構示意圖，所述自卸車包括牽引車16、底盤主車架17和車廂18，本技術安裝在底盤主車架17上。所述頂蓋驅動裝置可通過液壓油缸驅動一系列連桿機構實現車廂頂蓋的開合，同時可以利用裝載機等舉高類設備實現貨物從車廂頂部裝填。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種頂蓋側開式車廂，其特征在于設有前門板、左側板、右側板、后門板、底板、頂蓋和頂蓋驅動裝置，所述頂蓋驅動裝置安裝在車廂內部并靠近左側板和右側板上沿，前門板、左側板、右側板、后門板、底板、頂蓋構成一個密閉的廂體結構；所述頂蓋驅動裝置設有機架、圓弧彎桿總成、連接桿總成、搖桿機構、頂蓋連接板、油缸、尼龍塊、下銷軸和上銷軸，所述機架焊接在車廂內壁，機架呈對稱布置，機架由折彎板、方管、前軸座、中軸座和后軸座焊接而成；所述圓弧彎桿總成呈對稱布置，圓弧彎桿總成由圓弧板、方管、墊塊和軸套焊接而成；所述連接桿總成呈對稱布置，連接桿總成由連接板和方管焊接而成；所述搖桿機構呈對稱布置，搖桿機構由側板、封板和軸座焊接而成；所述頂蓋連接板由底板和耳板焊接而成；所述油缸設有油缸缸桿和油缸缸筒；所述圓弧彎桿總成在軸套處通過下銷軸與機架上的前軸座連接，圓弧彎桿總成通過上銷軸與連接桿總成及尼龍塊相連；所述搖桿機構由上銷軸與機架上的中軸座連接，搖桿機構通過上銷軸與連接桿總成及油缸缸桿相連，油缸缸筒與機架上的后軸座連接；所述頂蓋連接板通過下銷軸在耳板處與搖桿機構連接，頂蓋連接板與車廂頂蓋通過螺栓連接；所述廂體結構安裝在底盤車架上。...

【技術特征摘要】
1.一種頂蓋側開式車廂，其特征在于設有前門板、左側板、右側板、后門板、底板、頂蓋和頂蓋驅動裝置，所述頂蓋驅動裝置安裝在車廂內部并靠近左側板和右側板上沿，前門板、左側板、右側板、后門板、底板、頂蓋構成一個密閉的廂體結構；所述頂蓋驅動裝置設有機架、圓弧彎桿總成、連接桿總成、搖桿機構、頂蓋連接板、油缸、尼龍塊、下銷軸和上銷軸，所述機架焊接在車廂內壁，機架呈對稱布置，機架由折彎板、方管、前軸座、中軸座和后軸座焊接而成；所述圓弧彎桿總成呈對稱布置，圓弧彎桿總成由圓弧板、方管、墊塊和軸套焊接而成；所述連接桿總成呈對稱布置，連接桿總成由連接板和方管焊接...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王杭州，王挺，
申請(專利權)人：王杭州，王挺，
類型：新型
國別省市：福建,35