可安裝多個輪胎的車輪制造技術

本發明專利技術涉及一種位于一單輪上的相互平行的多輪胎的組合體，多輪胎的各個內部空間通過一氣流管互相連通。氣流管包括一能根據多輪胎的漏氣情況或開或閉的氣壓控制閥。當多輪胎中的一個迅速漏氣時，另一正常胎的氣壓也降低，從而使司機能察覺到漏氣。假如前者漏氣緩慢，它的空氣由后者提供，各胎氣壓將趨于相同，從而使司機能繼續行駛一段時間而不會由于未察覺到漏氣而發生嚴重事故。（*該技術在2012年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種平行排列于一單輪外緣上的具有高度安全性和可操作性的多輪胎，尤其涉及一種通過插入各輪胎內部的氣流管互通的多輪胎。另外，氣流管帶有一氣壓控制閥，此氣壓控制閥能根據多輪胎的漏氣情況有效地打開或關閉。附圖說明圖12為用于一種車輛的單氣胎3的剖視圖，此單氣胎3安裝在車輪1的輪緣2上。圖13為平行安裝在單輪1的兩個輪緣2a，2b上的兩個輪胎3，3的剖視圖。這項技術在日本公開號為60-12303的專利公告中公開。此技術是特別為賽車而發展起來的，用以克服單輪胎寬度較大的缺點。雙輪胎在行駛時具有較好的排水性能，更小的與地接觸面積和震動，以及更高的穩定性。另外，即使一個輪胎爆裂了，司機也可用另一正常胎駕駛車輛，而不必停車。但是，當一個輪胎漸漸漏氣時，司機卻不能夠察覺到。尤其是，汽車在直線行駛時幾乎仍能正常行駛。而且，即便一內胎漏氣，從外面也很難觀察出其狀況。然而，當司機以高速作曲線行駛致使一個輪胎漏氣時，就可能因汽車的重心擾動而發生嚴重事故。多輪胎的技術思想是很有趣的，但由于安全因素并未得到廣泛運用。因此本專利技術的主要目的是提供一種單輪上的多輪胎，使司機能容易地察覺到有一輪胎發生漏氣并因此進行減速安全行駛。為達到此目的，本專利技術人對司機如何才能察覺到漏氣，特別是對如何能察覺到多輪胎中一個內胎的漏氣做了研究。傳統觀點認為多輪胎的最大優點是即使多輪胎中的一個破裂了，司機仍可用另一個正常胎繼續駕駛。那么，這就已經認為把多輪胎的各內部空間通過氣流管連接起來是一個很好的想法。這就是說，當一個輪胎漏氣時，由于空氣由正常胎流向漏氣胎，另一個輪胎的氣壓會減小，這樣司機就能容易地察覺到漏氣。當漏氣胎緩慢漏氣時，由另一正常胎向它提供空氣，從而兩胎各自的氣壓將趨于相等。這樣，司機就能在某種程度上減低車速行駛而完全不必停下。因為氣流管中有因多輪胎中漏氣而打開或關閉的氣壓控制閥，所以本專利技術具有顯著的優點和便利。本專利技術的上述及其他目的，特性和優點通過下文結合附圖的介紹將會更清楚。圖1是本專利技術的多輪胎的一個實施例的剖視圖。圖2是上述實施例中氣壓控制閥的放大剖視圖。圖3是用于氣壓控制閥的閥芯的透視圖。圖4和圖5分別是用于描述氣壓控制閥工作情況的剖視圖。圖6是裝在氣動控制閥上接頭的視圖。圖7是傳統多輪胎的一個胎破裂時空氣減少的示意圖。圖8是本專利技術多輪胎破裂時空氣減少的示意圖。圖9是本專利技術多輪胎破裂時空氣減少的示意圖。圖10是氣壓控制閥的進一步實施的剖視圖。圖11是用于上述實施例的電路圖。圖12是普通單胎的剖視圖。圖13是傳統多輪胎的剖視圖。首先涉及到圖1，第一輪緣2a和第二輪緣2b在單輪1的外緣上完整地形成平行的構形。兩個輪胎，即第一輪胎3a和第二輪胎3b分別位于第一輪緣2a和第二輪緣2b上。氣流管8呈彎曲形，與第一、二輪胎3a，3b各自的內部空間相連。它的兩端有兩個獨立的接頭5，5，兩端相鄰處有兩個獨立的接管6，6，接管6，6之間有一氣壓控制閥。如圖2所示，氣動控制閥7包括一圓柱形閥體9，一能在閥體9內部軸向滑動的閥芯10，一對用來向左和向右以相等的壓力推閥芯10的彈簧11，12。閥芯10的左右兩端伸出一對具有凸緣15，16的細長棒13，14。兩個凸緣15，16能與從閥體9內壁隆起的突起17，18相配。另外，在閥體9和接管6，6之間有一對過濾器19，19，用以防止多輪胎3a，3b中的灰塵進入閥體9內部。如圖3所示，位于控制閥7中的閥芯10帶有六道在閥芯10表面軸向延伸的錐形槽20，21，22，23。另兩道槽(未畫出)位于閥芯10的背面。上槽20從閥體10左端面伸出，但沒有延伸至右端面。下槽21從閥體10右端面伸出，但沒有延伸至左端面。槽22以與槽21同樣的方式形成，但是當槽22向左延伸時它的寬度逐漸變窄而且變淺。另外，槽23以與槽20相同的方式形成，但是當槽23向右延伸時它的寬度逐漸變窄而且變淺。現在介紹氣壓控制閥7的作用。當左胎3a和右胎3b未發生漏氣時，兩胎的氣壓相同。因此，如圖2所示，閥芯10位于閥體9的中央部位，因為它的左右受壓相等。在這種情況下，閥芯10表面上的包括20至23的六道槽沒有伸至閥體9內的空間9a，9b，從而兩胎3a，3b之間的通道就被有效地堵塞了。但是，當輪胎3b開始漏氣時，如圖4所示，閥芯10被從右向左推壓，因為正常胎3a中的氣壓比漏氣胎3b中的高。在這種情況下，槽21，22以及位于閥芯10背面的另一道槽被迫與閥體9的左部空間9b連通，從而右胎3a中的空氣逐漸流入左胎3b，并且兩胎3a，3b都凹癟了。這樣，司機就能容易地察覺到漏氣。當胎3b迅速破裂并凹癟下去時，兩胎3a，3b中的氣壓差增大，致使閥芯10向左大幅度地移動，如圖5所示。在這種情況下，右端細長棒14上的凸緣16與突起17相結合，從而封閉空間9a。然后，正常胎3a中的氣壓稍有減小，司機就能察覺到有胎裂發生。由于輪胎3a的漏氣是輕微的，所以車仍能行駛。如圖6所示，接頭5包括兩個獨立件，即主件30和附件31，它們能把氣壓控制閥7的兩端和兩胎3a，3b的內部連接起來。通過滑動固定在主件31上的套子32，主件30和附件31可互相連接或分離，如圖6中箭頭所示。因此，簡單地用手指操作套子32就能拆去圖2中的點劃線部分，即氣流管8。當它被拆去時，主件30的通道就被封閉了，從而右胎3a和左胎3b便彼此獨立了。如果司機因為胎3a，3b中的氣壓降低而察覺出漏氣，他或她就能立即停車，并通過操作接頭5，5拆去氣流管8。這樣就能夠防止正常胎3a漏氣，然后用一新胎替換漏氣胎3b。按照本專利技術，兩胎3a，3b之間的氣流被預定為某適當的量，這將在下文中介紹。例如，假如輪胎3b破裂，假定兩個輪胎3a，3b都充滿了10個單位的空氣，并且漏氣胎3b中的空氣正以每小時2個單位的速率泄漏。按照不互通的傳統多輪胎，如氣流示意圖所示，輪胎3b中的空氣正以每小時2個單位的速率泄漏，但輪胎3a仍是正常的，絲毫未受輪胎3b的影響，因此司機能夠繼續駕駛而并沒察覺到輪胎3b的漏氣。然而，當司機以高速駛過彎道時，仍有發生嚴重事故的危險。為了解決這種危險，本專利技術提供一種能使兩胎3a，3b之間有一定量的空氣流通的氣流管8，當輪胎3b破裂時，正常胎3a中的空氣供給漏氣胎3b，從而兩胎3a，3b中的空氣量以大體相同的速率減小，如圖8所示。換句話說，兩個輪胎都一樣凹癟，就好象是一個輪胎癟了一樣。因此，司機能夠通過減速行駛一段時間來避免上述危險。然而，司機仍然不易察覺出哪個輪胎破裂了。當破裂胎3b被一新胎換下時，仍存在一個問題，即輪胎3a也需要充氣。為了克服這個問題，最好把輪胎3a的漏氣量預定得比破裂胎3b的小，從而使前一個胎的凹癟進程比后一個胎遲。圖9為逐漸漏氣的示意圖。這樣，如此圖所示，司機借助正常胎3a能行駛相對較長一段路。在這種情況下，輪胎3a逐漸凹癟，從而使司機能夠在上文所討論的嚴重事故發生之前就察覺到漏氣。為了獲悉如圖9所示的逐漸漏氣，兩個輪胎3a，3b之間的氣流率最好預定在每分鐘0.01升至每分鐘12升之間。當然，上述預定值可以根據閥芯10的部件5，6，7各自的直徑以及槽20至23各自的形狀或深度來調節。位于閥芯10表面的槽21，23各自的寬度沿軸向變窄而且變淺。這就是說，兩個輪胎之間的氣壓本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種位于一單輪上的相互平行的多輪胎的組合體，其特征在于，所述各相鄰輪胎的內部空間通過一氣流管互相連通。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：尾崎靖史，
申請(專利權)人：尾崎靖史，
類型：發明
國別省市：JP[日本]