汽車用空氣動(dòng)力部件制造技術(shù)

在汽車的車身后上部側(cè)面配置以使車身后部的升力系數(shù)減小的空氣動(dòng)力部件(11)包括板狀的基部(14)和在基部(14)的表面(14d)突出設(shè)置的翅片(15、16)，基部(14)的厚度從前緣(14b)側(cè)朝向后緣(14c)側(cè)而平緩增加，并且在后緣(14c)處，由于具有相對(duì)于車身后上部側(cè)面陡立的形狀，因此通過空氣動(dòng)力部件(11)使從車身后上部通過的氣流產(chǎn)生湍流渦，使車身后部的升力系數(shù)(CLr)減小以確保后輪的接地載荷，從而能夠?qū)崿F(xiàn)操縱穩(wěn)定性的提高。而且，在基部(14)設(shè)置的翅片(15、16)通過使車身兩側(cè)面的湍流渦穩(wěn)定，從而不僅能夠減小車身的橫向振動(dòng)以提高干擾感受性，且能夠減少?gòu)能嚿韨?cè)面卷入車身后表面的渦旋，將死水區(qū)域的形成抑制為最小限，并有助于壓差阻力的減小。

Automotive aerodynamic components

The aerodynamic components (11) configured on the rear upper side of the vehicle body to reduce the lift coefficient at the rear of the vehicle body include a plate-like base (14) and fins (15, 16) protruding from the surface (14d) of the base (14), the thickness of the base (14) increases gently from the front edge (14b) side to the rear edge (14C) side, and at the rear edge (14C), due to the shape of steepness relative to the rear upper side of the vehicle body Therefore, through the aerodynamic components (11), the air flow passing through the upper rear of the vehicle body will generate turbulent vortex, and the lift coefficient (CLR) at the rear of the vehicle body will be reduced to ensure the ground load of the rear wheel, so as to improve the handling stability. In addition, fins (15, 16) arranged at the base (14) can not only reduce the lateral vibration of the vehicle body to improve the interference sensitivity, but also reduce the vortex drawn into the rear surface of the vehicle body from the side of the vehicle body, restrain the formation of the dead water area to the minimum limit, and help to reduce the differential pressure resistance.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來華專利技術(shù)】汽車用空氣動(dòng)力部件
本專利技術(shù)涉及配置在汽車的車身后上部側(cè)面以使車身后部的升力系數(shù)減小的空氣動(dòng)力部件。
技術(shù)介紹
根據(jù)下述專利文獻(xiàn)1已知下述技術(shù)：在汽車的車身側(cè)部設(shè)置規(guī)定形狀的整流翅片，通過利用整流翅片對(duì)周邊的空氣流動(dòng)進(jìn)行整流以使流速增加，從而使在車身周圍流動(dòng)的主流向車身側(cè)部接近，以謀求穩(wěn)定性提高及空氣阻力減小?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1：日本專利第5680630號(hào)公報(bào)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
然而，在汽車行駛中，若沿車身表面流動(dòng)的空氣剝離且剝離了的空氣在車身后表面產(chǎn)生渦旋而形成低壓的死水區(qū)域，則存在由高壓的車身前表面與低壓的車身后表面間的壓力差形成的壓差阻力增加而導(dǎo)致燃料效率惡化的問題。為了減小汽車的壓差阻力，使車身形狀流線形化以將死水區(qū)域的形成抑制為最小限是有效的。但是，若使車身形狀流線形化則在車身產(chǎn)生向上的升力，存在車輪的接地載荷由于該升力而減小、車輛的操縱穩(wěn)定性降低的問題。作用于車身的升力的大小以升力系數(shù)表示，在升力系數(shù)為正值時(shí)，車身被從路面提起，接地載荷減小，在升力系數(shù)為負(fù)值時(shí)，車身被向路面按壓，接地載荷增加。在圖6的曲線圖中，橫軸為車身前部的升力系數(shù)CLf，縱軸為車身后部的升力系數(shù)CLr。車身前部的升力系數(shù)CLf能夠根據(jù)與車輛行駛相伴的前輪的接地載荷的變化計(jì)算，車身后部的升力系數(shù)CLr能夠根據(jù)與車輛行駛相伴的后輪的接地載荷的變化計(jì)算。通常，車身后部的升力系數(shù)CLr大于車身前部的升力系數(shù)CLf，存在后輪的接地載荷相對(duì)于前輪的接地載荷不足的傾向，但能夠通過使車身前部的升力系數(shù)CLf與車身后部的升力系數(shù)CLr大致一致來提高車輛的操縱穩(wěn)定性。圖6的曲線圖中的理想特性為車身后部的升力系數(shù)CLr＝車身前部的升力系數(shù)CLf的等量升力線，是車身后部的升力系數(shù)CLr及車身前部的升力系數(shù)CLf略微為負(fù)值而前輪及后輪被向路面按壓的狀態(tài)。對(duì)比例1存在車身后部的升力系數(shù)CLr過大，而后輪的接地載荷明顯不足的問題。對(duì)比例2是在對(duì)比例1中附加了后阻流板以對(duì)下罩的形狀加以改良的構(gòu)造，車身后部的升力系數(shù)CLr減小。對(duì)比例3是對(duì)保險(xiǎn)杠的形狀加以改良的構(gòu)造，車身后部的升力系數(shù)CLr進(jìn)一步減小。但是，各對(duì)比例的車身后部的升力系數(shù)CLr相對(duì)于理想特性仍過大，存在進(jìn)一步改善的余地。本專利技術(shù)是鑒于前述情況提出的，目的在于提供一種能夠有效減小車身后部的升力系數(shù)的汽車用空氣動(dòng)力部件。為了達(dá)成上述目的，根據(jù)本專利技術(shù)，提出一種汽車用空氣動(dòng)力部件，其特征在于，該空氣動(dòng)力部件配置在汽車的車身后上部側(cè)面以使車身后部的升力系數(shù)減小，所述空氣動(dòng)力部件包括板狀的基部和在所述基部的表面突出設(shè)置的翅片，所述基部從前緣側(cè)朝向后緣側(cè)而厚度平緩增加，并且在后緣處具有相對(duì)于所述車身后上部側(cè)面陡立的形狀。另外，根據(jù)本專利技術(shù)提出一種汽車用空氣動(dòng)力部件，在所述第1特征的基礎(chǔ)上，第2特征為，所述空氣動(dòng)力部件配置在汽車的后柱的表面，所述基部的形成為直線狀的后緣從前下方朝向后上方或從前上方朝向后下方傾斜。另外，根據(jù)本專利技術(shù)提出一種汽車用空氣動(dòng)力部件，在所述第1或第2特征的基礎(chǔ)上，第3特征為，所述翅片包含沿前后方向延伸的多個(gè)第1翅片，所述多個(gè)第1翅片以相互平行的方式在上下方向上并列設(shè)置。另外，根據(jù)本專利技術(shù)提出一種汽車用空氣動(dòng)力部件，在所述第3特征的基礎(chǔ)上，第4特征為，所述翅片包含沿前后方向延伸的單一的第2翅片，所述第2翅片沿所述基部的上緣配置，所述第2翅片的前后方向長(zhǎng)度比所述第1翅片的前后方向長(zhǎng)度大。另外，根據(jù)本專利技術(shù)提出一種汽車用空氣動(dòng)力部件，在所述第1～第4中任一特征的基礎(chǔ)上，第5特征為，所述基部的表面與背面在前緣處所成的角度為大約20゜。另外，根據(jù)本專利技術(shù)提出一種汽車用空氣動(dòng)力部件，在所述第1～第5中任一特征的基礎(chǔ)上，第6特征為，車身前部的升力系數(shù)與通過所述空氣動(dòng)力部件減小了的車身后部的升力系數(shù)大致一致。另外，根據(jù)本專利技術(shù)提出一種汽車用空氣動(dòng)力部件，在所述第1～第6中任一特征的基礎(chǔ)上，第7特征為，所述空氣動(dòng)力部件以拆裝自如的方式固定于車身。另外，根據(jù)本專利技術(shù)提出一種汽車用空氣動(dòng)力部件，在所述第1～第6中任一特征的基礎(chǔ)上，第8特征為，所述空氣動(dòng)力部件與車身一體形成。需要說明的是，實(shí)施方式的第1翅片15及第2翅片16與本專利技術(shù)的翅片對(duì)應(yīng)。專利技術(shù)的效果根據(jù)本專利技術(shù)的第1特征，配置在汽車的車身后上部側(cè)面以使車身后部的升力系數(shù)減小的空氣動(dòng)力部件包括板狀的基部和在基部的表面突出設(shè)置的翅片，基部從前緣側(cè)朝向后緣側(cè)而厚度平緩增加，并且在后緣具有相對(duì)于車身后上部側(cè)面陡立的形狀，因此，空氣動(dòng)力部件通過使從車身后上部通過的氣流產(chǎn)生湍流渦，使車身后部的升力系數(shù)減小以確保后輪的接地載荷，從而能夠提高車輛的操縱穩(wěn)定性。而且，通過在基部設(shè)置的翅片使車身兩側(cè)面的湍流渦穩(wěn)定，從而不僅能夠減小車身的橫向振動(dòng)以提高干擾感受性，且能夠減少?gòu)能嚿韨?cè)面卷入車身后表面的渦旋，將死水區(qū)域的形成抑制為最小限，有助于壓差阻力的減小。另外，根據(jù)本專利技術(shù)的第2特征，空氣動(dòng)力部件配置在汽車的后柱的表面，形成為直線狀的基部的后緣從前下方朝向后上方或從前上方朝向后下方傾斜，因此不僅能夠?qū)⒖諝鈩?dòng)力部件美觀地配置于后柱或后組合燈，而且能夠有效地使從車身上部通過的氣流產(chǎn)生湍流渦以減小車身后部的升力系數(shù)。另外，根據(jù)本專利技術(shù)的第3特征，翅片包含沿前后方向延伸的多個(gè)第1翅片，多個(gè)第1翅片以相互平行的方式在上下方向上并列設(shè)置，因此能夠利用第1翅片使由于空氣動(dòng)力部件而產(chǎn)生的湍流渦穩(wěn)定，進(jìn)一步減小車身的橫向振動(dòng)。另外，根據(jù)本專利技術(shù)的第4特征，翅片包含沿前后方向延伸的單一的第2翅片，第2翅片沿基部的上緣配置，第2翅片的前后方向長(zhǎng)度比第1翅片的前后方向長(zhǎng)度大，因此，能夠利用第2翅片使由于空氣動(dòng)力部件而產(chǎn)生的湍流渦更加穩(wěn)定，提高車身的直行性能。另外，根據(jù)本專利技術(shù)的第5特征，基部的表面及背面在前緣處所成的角度為大約20゜，因此能夠使車身后部的升力系數(shù)及車身前部的升力系數(shù)良好地平衡。另外，根據(jù)本專利技術(shù)的第6特征，通過空氣動(dòng)力部件減小了的車身后部的升力系數(shù)與車身前部的升力系數(shù)大致一致，因此能夠使車身后部的升力系數(shù)及車身前部的升力系數(shù)最優(yōu)平衡，進(jìn)一步提高車輛的操縱穩(wěn)定性。另外，根據(jù)本專利技術(shù)的第7特征，空氣動(dòng)力部件以拆裝自如的方式固定于車身，因此不僅能夠?qū)⒖諝鈩?dòng)力部件后安裝于現(xiàn)有車身以容易地改善空氣動(dòng)力特性，而且能夠在不需要時(shí)容易地從車身拆除。另外，根據(jù)本專利技術(shù)的第8特征，空氣動(dòng)力部件與車身一體形成，因此無(wú)需增加部件數(shù)量就能夠改善車輛的空氣動(dòng)力特性。附圖說明圖1是汽車的車身后部的側(cè)視圖。(第1實(shí)施方式)圖2是空氣動(dòng)力部件的側(cè)視圖。(第1實(shí)施方式)圖3是圖2的3-3線剖視圖。(第1實(shí)施方式)圖4是圖2的4-4線剖視圖。(第1實(shí)施方式)圖5是示出翅片的候補(bǔ)安裝位置的圖。(第1實(shí)施方式)圖6是示出車身前部的升力系數(shù)CLf及車身后部的升力系數(shù)CLr的分配的曲線圖。(第1實(shí)施方式)附圖標(biāo)記說明11空氣動(dòng)力部件12后柱14基部14a上緣14b前緣14c后緣14d表面14e背面15第1翅片(翅片)16第2翅片(翅片)CLf車身前部的升力系數(shù)CLr車身后部的升力系數(shù)具體實(shí)施方式以下基于圖1～圖6說明本專利技術(shù)的實(shí)施方式。需要說明的是，本說明書中的前后方向、左右方向(車寬方向)及上下方向以落座于駕駛席的乘員為基準(zhǔn)定義。第1實(shí)施本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種汽車用空氣動(dòng)力部件，其特征在于，該空氣動(dòng)力部件(11)配置在汽車的車身后上部側(cè)面以使車身后部的升力系數(shù)(CLr)減小，所述空氣動(dòng)力部件(11)包括板狀的基部(14)和在所述基部(14)的表面(14d)突出設(shè)置的翅片(15、16)，所述基部(14)從前緣(14b)側(cè)朝向后緣(14c)側(cè)而厚度平緩增加，并且在后緣(14c)處具有相對(duì)于所述車身后上部側(cè)面陡立的形狀。

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來華專利技術(shù)】2017.03.06 JP 2017-0419391.一種汽車用空氣動(dòng)力部件，其特征在于，該空氣動(dòng)力部件(11)配置在汽車的車身后上部側(cè)面以使車身后部的升力系數(shù)(CLr)減小，所述空氣動(dòng)力部件(11)包括板狀的基部(14)和在所述基部(14)的表面(14d)突出設(shè)置的翅片(15、16)，所述基部(14)從前緣(14b)側(cè)朝向后緣(14c)側(cè)而厚度平緩增加，并且在后緣(14c)處具有相對(duì)于所述車身后上部側(cè)面陡立的形狀。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用空氣動(dòng)力部件，其特征在于，所述空氣動(dòng)力部件(11)配置在汽車的后柱(12)的表面，所述基部(14)的形成為直線狀的后緣(14c)從前下方朝向后上方或從前上方朝向后下方傾斜。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車用空氣動(dòng)力部件，其特征在于，所述翅片(15、16)包含沿前后方向延伸的多個(gè)第1翅片(15)，所述多個(gè)第1翅片(15)以相互平行的方式...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：塩貝僚，湯澤峰司，福田正剛，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：株式會(huì)社本田阿克塞斯，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：日本,JP