整體碟形閥門啟閉盒制造技術

一種適用于專利號８８１０４１３２所公告的超低速蒸汽機裝置中使Ｈ型滑動閥門交替啟閉左、右汽道的整體碟形閥門啟閉盒，該盒包括有左、右汽缸，左、右碟形閥門，閥門桿，左、右汽缸蓋，左、右彈簧筒座，其特征在于：ａ，所述閥門桿中有一長方孔、該孔內有左、右軸和左、右滑動軸承；ｂ，所述左、右汽缸蓋內分別有排汽孔；ｃ，所述左、右彈簧筒座內分別有彈簧和左、右密封蓋；（*該技術在2002年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種專利號88104132所公告的超低速蒸汽機裝置中使H型滑動閥門5交替啟閉左、右汽道2、3的整體碟形閥門啟閉盒。專利號88104132所公告的超低速蒸汽機裝置彌補美國專利US4296672存在著對蒸汽流量利用率低、活塞沖程速度難于按需要設計特別難于向超低速方面設計、碟形閥門的行程也難于按需要設計等的不足之處，從而對蒸汽流量利用率達到高點，但由于它是采用重錘30使H型滑動閥門5交替啟閉左、右汽道2、3，所以重錘30致使整個機組很笨重，不利實施于火車及航空業。為了解決這些問題，主要從改變重錘30使H型滑動閥門5交替啟閉左、右汽道2、3著手。本技術的目的在于避免上述現有技術中的不足之處而提供一種整體碟形閥門啟閉盒，它不但能使H型滑動閥門5交替啟閉左、右汽道2、3，而且很輕便，有利實施于火車及航空業。本技術的整體碟形閥門啟閉盒，包括固定同一個汽缸座兩末端的左、右汽缸，安置于左、右汽缸內的左、右碟形閥門，通過閥門桿相連，所述左、右碟形閥門的左、右端分別有左、右滑動桿，所述閥門桿兩末端分別有法蘭盤、中央有一個長方孔，該長方孔內部有左、右軸和左、右滑動軸承并用墊圈和螺母鎖緊，在左、右滑動軸承之間有一個孔供扛桿穿過，所述左、右汽缸的左、右面分別有左、右汽缸蓋，該左、右汽缸蓋兩末端分別有法蘭盤、法蘭盤座，其中央分別有一個圓孔供左、右滑動桿穿過，其右、左端分別有多個排汽孔，其左、右端分別有左、右排汽孔，所述左、右汽缸蓋的左、右面分別有左、右彈簧筒座，該左、右彈簧筒座的右、左端分別有法蘭盤和多個排汽孔，其內部分別有多個彈簧彈力作用左、右密封蓋，所述左、右密封蓋的右、左面內分別有密封橡膠圈。工作時，扛桿撥動左、右滑動軸承使左、右碟形閥門往復運動至致使左、右碟形閥門交替受的蒸汽力作用面帶動扛桿撥動H型滑動閥門5往復運動，分別啟閉左、右汽道2、3，并由左、右滑動桿結合彈簧彈力交替使左、右密封蓋啟閉左、右排汽孔。本技術的著眼點由于在于通過蒸汽力交替作用左、右碟形閥門往復運動并結合彈簧彈力作用密封蓋交替啟閉左、右排汽孔，所以實現左、右碟形閥門自動交替撥動扛桿使H型滑動閥門5往復運動，分別啟閉左、右汽道2、3，從而取代重錘30，使機組輕便，有利實施于火車及航空業。技術的具體結構由以下的實施例及其附圖給出。附圖說明圖1是根據本技術提出的整體碟形閥門啟閉盒的原理圖。圖2是圖1中A——A處的剖面圖。圖3是根據本技術提出的整體碟形閥門啟閉盒實施于專利號88104132所公告的超低速蒸汽機裝置的原理圖。圖4是圖3中的左、右碟形閥門向左方向運動至終點，左、右活塞11、14向右方向運動至終點的原理圖。圖5是圖3中的左、右碟形閥門向右方向運動至終點，左、右活塞11、14向左方向運動至終點的原理圖。下面結合圖1至圖5詳細說明依據本技術提出的具體裝置的細節及工作情況。整體碟形閥門啟閉盒包括固定同一個汽缸座001，在其兩末端分別有法蘭盤座和左、右汽缸002、003，在其內分別有左、右碟形閥門004、005，在其中間有一支閥門桿006，在其左、右面分別有左、右汽缸蓋007、008；所述閥門桿006中有一個長方形孔、在其孔內部有左、右滑動軸承009、010及固定滑動軸承軸的左、右軸011、012并分別用墊圈和螺母鎖緊(該左、右軸011、012的兩末端分別有螺紋)，在左、右滑動軸承009、010之間有一個孔013供扛桿穿過；所述左、右碟形閥門004、005的左、右端分別有左、右滑動桿014、015；所述左、右汽缸蓋007、008兩末端分別有法蘭盤、法蘭盤座，左汽缸蓋007的右端中有一個圓孔供左滑動桿014穿過和多個排汽孔016、017、其左端中央有一個左排汽孔018，右汽缸蓋008的左端中有一個圓孔供右滑動桿015穿過和多個排汽孔019、020、其右端中央有一個右排汽孔021，在左、右排汽缸蓋007、008的左、右面分別有左、右彈簧筒座022、023；所述左、右彈簧筒座022、023的右、左端分別有法蘭盤和多個排汽孔024、025、026、027，在其內部分別有左、右密封蓋(或者該蓋的密封面有密封橡膠圈)028、029和多個彈簧030、031，并分別用橡皮墊圈、墊圈和螺釘等鎖緊。并實施于專利號88104132所公告的超低速蒸汽機裝置中，圖3是整體碟形閥門啟閉盒實施于專利號88104132所公告的超低速蒸汽機裝置的原理圖。圖中扛桿28垂直于水平線、其上端處于(或稱穿過)左、右滑動軸承009、010之間的孔013中、其左右面分別與左、右滑動軸承009、010相對或相接觸的位置，彈簧030、031彈力經由左、右密封蓋028、029使左、右滑動桿014、015、左右碟形閥門004、005、閥門桿006和左、右軸011、012及左、右滑動軸承009、010等處于靜止的位置，左、右碟形閥門004、005分別與左、右汽缸002、003處于相接觸的位置，左、右密封蓋028、029分別與左、右排汽孔018、021處于全啟的位置，扛桿28下端處于合上H型滑動閥門5右面的位置，H型滑動閥門5處于全閉左汽道2、全啟右汽道3的位置，扇形的右扛桿32處于合上圓柱39的位置。在蒸汽力作用下設計彈簧030彈力作用左密封蓋028的力＞蒸汽力作用左密封蓋028的總壓力、彈簧031彈力作用右密封蓋029的力＞蒸汽力作用右密封蓋029的總壓力，左碟形閥門004受蒸汽總壓力＝右碟形閥門005受蒸汽總壓力經由左、右滑動軸承009、010作用扛桿28上端能使扛桿28下端自動 撥動H型滑動閥門5往復運動。在蒸汽力作用下工作時，蒸汽力經由右汽道3、左汽管8進入左汽缸10推動左活塞11向右方向運動并帶動活塞桿12和圓柱39及右活塞14等向右方向運動，使扇形的右扛桿32經由軸27和扛桿28上端撥動左 滑動軸承009向左方向運動并帶動左、右碟形閥門004、005和左、右滑動桿014、015向左方向運動至致使右碟形閥門005全啟右汽缸003、左碟形閥門004全閉左汽缸002，這時右碟形閥門005受蒸汽力總合力＝0、左碟形閥門004受蒸汽力總合力達到設計值傳遞至右滑動軸承010帶動扛桿28上端繞軸27使扛桿28下端自動撥動H型滑動閥門5向右方向運動至全閉右汽道3、全啟左汽道2，同時左、右碟形閥門004、005向左運動到設計位置如圖4中的相應位置而停止運動、左滑動桿014推動左密封蓋028向左方向運動使左汽缸002中的廢汽從排汽孔016、017、左排汽孔018、排汽孔024、025自動排出，右滑動桿015離開右密封蓋029使彈簧031彈力推動右密封蓋029向左方向運動至與右排汽孔021相接觸密封，防止蒸汽外流；蒸汽力經由左汽道2、右汽管9進入右汽缸13推動右活塞14向左方向運動并帶動活塞桿12和圓柱39及左活塞11等向左方向運動至設計行程、其圓柱39合上扇形的左扛桿31并帶動左扛桿31向左方向運動、使扇形的左扛桿31經由軸27和扛桿28上端撥動右滑動軸承010向右方向運動并帶動左、右碟形閥門004、005和左、右滑動桿014、015向右方向運動至致使左碟形閥門004全啟左汽缸002、右碟形閥門005全閉右汽缸003，這時左碟形閥門004受蒸汽力總合力＝本文檔來自技高網...

【技術保護點】
整體碟形閥門啟閉盒，包括固定同一汽缸座兩末端的左、右汽缸，分別安置于左、右汽缸內的左、右碟形閥門，端部分別與左、右碟形閥門相接的閥門桿，安置于左汽缸左端的左汽缸蓋，安置于左汽缸蓋左端的左彈簧筒座；安置于右汽缸右端的右汽缸蓋，安置于右汽缸蓋右端的右彈簧筒座，其特征在于：ａ，所述左碟形閥門左端有一左滑動桿、右碟形閥門右端有一右滑動桿；ｂ，所述閥門桿兩末端分別有法蘭盤、中央有一個長方孔，該長方孔內部有左、右軸兩末端分別有螺紋和分別安置于左、右軸中的左、右滑動軸承并分別用墊圈和螺母鎖緊；ｃ，所述左汽缸蓋的右端中央有一圓孔供左滑動桿穿過、該圓孔周圍有多個排汽孔，其左端中央有一左排汽孔；ｄ，所述右汽缸蓋的左端中央有一圓孔供右滑動桿穿過、該圓孔周圍有多個排汽孔，其右端中央有一右排汽孔；ｅ，所述左彈簧筒座的右端有一法蘭盤和多個排汽孔，其內有一個或多個彈簧和一左密封蓋；ｆ，所述右彈簧筒座的左端有一法蘭盤和多個排汽孔，其內有一個或多個彈簧和一右密封蓋。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳成宗，
申請(專利權)人：陳成宗，
類型：實用新型
國別省市：35[中國|福建]